"Озон" ДААЗ 2140-1107010-70 на японский двигатель 3Y

[Olegin]

Всем привет! Долго сюда не заходил...приболел малость. Сейчас (тьфу три раза) полёт нормальный!
Как то задавл вопрос по карбюратору здесь http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...69#post1160769 но тема уже в архиве, посему завёл новую.
И так. Сегодня завёл свой японский двигатель 3Y, на карбюраторе "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70. Завёлся с пол пинка! Работа двигателя очень устойчивая, как на "газе", так и на холостых. По крайней мере к родному карбу были претензии... Плюсом так же можно отметить - освобождение под капотного пространства, от паутины трубок и шлангов. Проехался немного по двору (нет воздухана) - вроде бы на низах тянет. Поставлю воздухан, затем отпишусь.
Возникли вопросы:
1. Куда подключать штуцер под номером 3 (фото 1)? У меня пока никуда не подключен.
2. Нужен воздухан по типу этих (фото 2-3), или похожие т.к. места, между карбом и капотом немного...От чего можно вскрячить?

[Olegin]

Сегодня хорошенько прогрел двигатель с новым карбюратором "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70. Первая неприятная новость - дизилинг, т.е. замок зажигания выключен, а двигатель какое то время работает. Связано это с тем, что система ЭПХХ у меня не задействована. Посему, решил применить такую схемку. Зажигание включено - эл. магнитный клапан закрыт и не даёт разрежённому воздуху проходить в систему ЭПХХ. Ключом зажигания выключаем работу движка - эл.магнитный клапан открывается и разряжённый воздух давит мембрану ЭПХХ, перекрывая тем самым поступление топлива в карб. Скажите, правильно ли я мыслю?

[Hvostorez]

Если честно но ИМХО япономарка тем и хороша что в ней нашего ничего не стоит. Руки у них как то прямей наверно. Ну а уж если вкрячил ты туда русскую чуду то ЭМ клапан тебе не поможет. Продизелит она и на топливе из камеры поплавковой.

[Olegin]

Сообщение от Hvostorez

... Ну а уж если вкрячил ты туда русскую чуду то ЭМ клапан тебе не поможет. Продизелит она и на топливе из камеры поплавковой.

По моемому, "проблему дизелига" можно решить ниже схемой. А схему вверху, предложил, как упрощенный вариант (правда ещё эм клапан через микрик пустить нужно).

[Hvostorez]

Когда дизелит движка ему искру то не надо. После выключения зажигания электроника выключается а бензан который в карбюраторе попадает в двигатель и детонирует по принципу дизельных авто. Я иной раз заливал дешёвый бензин и тоже дизелил уазка. На 92 постоянно такая ерунда а вот с заправки 80 и всё работает как нельзя лучше. Кручу зажигание и на 92 дизелинг пропадает незнаю может конечно совпадение такое ставил позже немного

[Mayor]

Сообщение от Olegin

По моемому, "проблему дизелига" можно решить ниже схемой. А схему вверху, предложил, как упрощенный вариант (правда ещё эм клапан через микрик пустить нужно).

Вы мыслите совершенно правильно. И самое главное, Вам следует начать с того что должна быть обеспечена четкая остановка мотора при сдергивании вакуумного шланга с штуцера 3 ( см вашу фотку вверху). А если мотор хорошо и ровно работает когда к этому штуцеру ничего не подключено, это значит что на клапане регулятора ХХ или удалили запорную тарелку ( на схеме видна - на ранних вариантах она резиновой была) или каким то иным способом ( приоткрыт дроссель 1й камеры) обеспечена работа на ХХ. Этого быть не должно , иначе дизелинг будет досаждать.
Работа мотора с карбом с АСХХ должна сопроваждаться сильным шипением впуска через которое не оч то и слышен звук мотора. А при сдергивании шланга это шипение должно исчезать и мотор останавливаться, несмотря на то что зажигания никто не выключал.

Сообщение от Hvostorez

Когда дизелит движка ему искру то не надо. После выключения зажигания электроника выключается а бензан который в карбюраторе попадает в двигатель и детонирует по принципу дизельных авто.

Это в случае когда бензин попадает. Бывает даже когда нормально работающий антидизилинговый клапан срабатывает, тоже взбрыкивает, благодаря остаткам топлива в каналах карба что после клапана. Это особенность карбов без АСХХ - 4178 и СОЛЕКСов с электроклапанами в ТЖХХ. Здесь же указан карб ОЗОН ( пусть и 2140) и АСХХ имеет и перекрывает смесительную камеру ХХ и с ним ( и ему подобными -2105, 2107, К-131 и 151) мотор глохнет очень четко.

Ещё добавлю, что неплохо былобы изыскать и удавить причину самого дизелинга тоже. То есть возможно стоят слишком горячие свечи. С ними может дизелить. ЭПХХ это прекратит, но свечи останутся и могут вызывать калильное зажигание - а это уже не шуточки и мотору не понравится. Хотя возможно в Вашем варианте просто выполнена настройка ХХ в обход АСХХ - например приоткрыт дроссель из за отсуствия подвода вакуума к клапану на регуляторе холостого хода. При таком раскладе отрегулировать качество смеси проблематично и при этом создаются условия для дизелинга.

[Hvostorez]

Я конечно не супер спец по карбам но вспоминается мне на волге у меня тоже на 92 дизелинг бывал. Карб на ней с рождения семёрочный стоял. Могу конечно ошибаться но по моему через жиклёр хх бенз может поступать. Повторюсь не уверен точно.

[Olegin]

Сообщение от Mayor

Вы мыслите совершенно правильно...

Спасибо. Поставил эл. пнемвоклапан, новые свечи - дизелинг пропал.
Устранил провал, при открытии первой камеры - топливный жиклёр 112, заменил на 135. Вторая камера - провалов нет.
Проблема с хх. Больше 600 об\ мин не поднимаются...На стандартном (новом "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70) карбюраторе не поддаются регулировки винтов кол-ва и качества хх. Понимаю, что карбюратор не рассчитан под 2ух литровый движок. Попробовал увеличить продольное сечение (отверстие) топливного жиклёра хх, с 0,5 до 0,7 мм (рисунок под №4). Винтом качества (рис под №6) обороты начали расти, но только, когда винт качества закручен полностью. Наверно перестарался с диаметром топливного жиклёра хх, в связи с чем, смесь пере обогащена. Где то читал, что его постепенно увеличивают только на 0,05 мм...
Как вы думаете, проблема с хх может скрываться с настройкой тж хх? Там, кстати есть винт (заводской жиклёр подстройки хх, под пломбой рис под №5) может его попробовать покрутить? А то проблематично делать отверстия в тж хх, добавляя всего 0,05 мм.

[Mayor]

Сообщение от Hvostorez

Я конечно не супер спец по карбам но вспоминается мне на волге у меня тоже на 92 дизелинг бывал. Карб на ней с рождения семёрочный стоял. Могу конечно ошибаться но по моему через жиклёр хх бенз может поступать. Повторюсь не уверен точно.

Существует вариант комплектации ОЗОНов без клапана ЭПХХ на регуляторе ХХ. Такие карбы шли на НИВАх и ВАЗ-2106 которые схемой ЭПХХ были обделены с рождения. Они в отличии от карбов что шли на 2107, комплектовались антидизелинговым электроклапаном в ТЖХХ. И такая схема действтельно позволяла взбрыкнуть при выключении зажигания благодаря остаткам топлива в каналах после ТЖХХ. Ну а если и этого клапана небыло и ТЖХХ ставить в заглушке как и на 07 и нет клапана ЭПХХ на РХХ то будет дизелить если захочет.

[Mayor]

Сообщение от Olegin

Проблема с хх. Больше 600 об\ мин не поднимаются.

Некоторым недостатком ОЗОНа 2140 была именно конструкция регулятора оборотов ХХ. Она ( конструкция) в отличии от 2107 что изображена на Вашей схеме имеет несколько более ограниченный диапазон регулировки. И тем не менее укрощению поддается. Жеклер 135 устранил провал благодаря сильному перекорму. Возможно поэтому смесь и на ХХ переобогатилась. Рассверливать ТЖ ХХ конечно можно. Тем более что они в продаже широко имеются и всегда можно вернуться назад. Но до рассверливания можно попытаться понять - а нужно ли это. Для этого достаточно чуть приотвинчивать этот жеклер и полная имитация его увеличения достигается - топливо поступает в обход. И тогда попыткой отрегулировать смесь можно понять - надо сверлить или нет.
Что касается винта под заглушкой, то им можно регулировать подачу воздуха в систему образования топливной смеси на ХХ и переходном режиме. На ХХ этот винт оказывает влияние как и винт качества - только наоборот. При его отворачивании поступает доп воздух и смесь обедняется. Благодаря этому винту может быть найден компромисс между размерами ГТЖ 1й кам, ТЖ и провалом при плавном трогании. То есть возможно что поставив вместо 112 - 135 ( а вполне могла хватить и 120), можно приотвернув винт под заглушкой скомпенсировать переобогащение на ХХ. А возможен и вариант, что с увеличенным ТЖХХ и 112 , провал тоже может устраниться. Этому может ещё поспособствовать и завертывание винта под заглушкой иногда и до упора. В эксплуатации обычно происходит постепенное засорение возд жеклера( поз - 3 по схеме) . Этот винт позволяет восстановить статус кво без разборки и прочистки этого жеклера. Достаточно его отвернув подать доп воздух который не может поступить через засоренный жеклер.

И ещё один фокус. Ощутимой прибавки оборотов ХХ можно добиться подключив вакуумкорректор трамблера непосредственно к коллектору. Для карба ОЗОН 2140 с его особой конструкцией регулятора ХХ это может оказаться очень актуальным.
Желательно при этом вставить в вакуумный шланг жеклер порядка 1 -1.5мм чтобы имитировать соответствующее отверстие в карбе. При таком раскладе УОЗ на ХХ становится ощутимо более ранним и оптимальным в отличии от штатного. Номинальных оборотов на ХХ можно бывает добиться при ощутимо меньшем открытии регулятора ХХ. А специальные замеры показали что при таком подключении расход на ХХ снижается как минимум на 30%.
В эксплуатации это снижение очень становится заметным при частом попадании в длительные пробки.

Сообщение от Olegin

На стандартном (новом "Озон" ДААЗ 2140-1107010-70) карбюраторе не поддаются регулировки винтов кол-ва и качества хх..

Я уже упоминал

Сообщение от Olegin

возможно в Вашем варианте просто выполнена настройка ХХ в обход АСХХ - например приоткрыт дроссель из за отсуствия подвода вакуума к клапану на регуляторе холостого хода. При таком раскладе отрегулировать качество смеси проблематично и при этом создаются условия для дизелинга.

А на фоне того что это 2140 с его оригинальной системой РХХ которой часто не хватает, можно предположить что дроссель винтом приоткрыт. При таком раскладе возникают все указанные прелести - отсуствие реакции на винты и провалы при плавном открытии дросселя 1й камеры.