ДААЗ-4178 (ошибочно называемый Солексом для УАЗа) (3)

Сообщение от Николай 96

замочить в бензине.

В ацетоне(после разборки). Бензин окислы и смолы не убирает.

[Agafon]

Сообщение от Николай 96

Заслонку думал сверлить , но как я понял у 30 го малая ветвь в 1 камеру идет , а тут во 2 может поэтому нет отверстия. Еще откопал в гараже соседа весь в окислах 4178 с обраткой и сектором под трос как понимаю 40 . попробую разобрать на неделе и замочить в бензине.

Да, это должен быть 40-й.
Но у него иная проблема - увеличенная производительность жиклера эконостата. На высоких оборотах - где-то после 3500- будет лить до черного дыма (впрочем не очень сильного). И малый диффузор 2 камеры у него не такой как у 30-ки.
Но по геометрии камер 40-ка идентична 30-му.

Да и в обратку (если будешь подключать) не забудь клапан поставить от 8-ки.

[Николай 96]

Сообщение от Agafon

Да, это должен быть 40-й.
Но у него иная проблема - увеличенная производительность жиклера эконостата. На высоких оборотах - где-то после 3500- будет лить до черного дыма (впрочем не очень сильного). И малый диффузор 2 камеры у него не такой как у 30-ки.
Но по геометрии камер 40-ка идентична 30-му.

Да и в обратку (если будешь подключать) не забудь клапан поставить от 8-ки.

в общем тот карбюратор заржавел напрочь. Решил делать свой ( у меня дааз 4178 -10 первых выпусков) поставил тж 122.5 и воздушные 190 и 95, малый диффузор 1 камеры 4 с заужением вверхей части , на 2 камеру - 4.5 без заужения. Топливный жиклер оставил 41 ( нету других) Прокатился - первая камера с небольшим провалом,провал при переходе на вторую камеру и едет слабо на 2 камере. Может надо было оставить родной малый диффузор на 2 камере с(4 заужением )? И какой диаметр соответствует тж холостого хода 45?

[Agafon]

Сообщение от Николай 96

поставил воздушные 190 и 95,

Ты читал мой пост № 3996?
Зачем задавать дополнительные вопросы, если ты не выполнил уже данных рекомендаций?

[Эдуард56]

За темой слежу не часто, можно сказать после приведения жиклеров по рецепту Agafon и перестал, извиняюсь, если вопрос уже повторялся. На родных жиклерах 4178-30 как-то не ехал, провалы, нет разгона. Подобрал сверла, приготовил по рецепту, все нормально.
Вопрос к Agafon (и не только, в общем к специалистам), родные жиклеры карбюратора 4178-30 для двигателя 4218 (2,9) АИ-80, зажигание АТЭ-2, беднее или богаче по сравнению с Вашим рецептом жиклеров?

[Эдуард56]

Что то тема притихла. Видно карбюраторы отходят.

Может кому пригодится: На своем 31519, карб. 4178-30, двигатель 4218 (2,9) АИ-80, жиклера по рецепту Agafon, я перекрыл отверстие (обратку) ускорительного насоса, регулировочным винтом - обточил ограничитель и вкрутил до конца, струя УН стала намного дольше держаться. Уаз поехал намного лучше. АТЭ-2 убрал (с грузиками и вакуумом мучился по всякому), поставил родной трамблер переделанный под ДХ вернул родные жиклеры, он едет еще ловчее. Пока мне очень понравилось.

[Ромыч67]

Осилил все три темы...мотор 4218,приобрел ДААЗ 4178-30. Попробовал покататься на родных жиклерах,были провалы и нехватка тяги. Найти отдельно жиклёры,из разряда фантастики,но я их нашел. Вчера рассверлил по рекомендации Агафона,ему громадное спасибо!!!и уважение!!!за проделанную работу и терпение,помогая советом всем и отвечая на вопросы!!!,тж1-112,тж2-132,вж1-132,вж2-137(140 не нашел сверла). Разгоняться стал лучше,ощущается вторая камера,мотор легче раскручивается. Но как то маловато тяги на низах...УАЗик "фермер",поэтому кузов используется по назначению,дровишек привезти или ещё чего. Отсюда вопрос,поможет ли увеличение тж1 до 115? Есть вопросы по зажиганию..детонации как таковой не слышно,трамплер выкрутил в самый плюс,обороты чуть поднялись,запинок,при резком нажатии пропал

[Эдуард56]

На этом двигателе детонации не будет, как не крути ), попробуй по моему, жиклеры родные, но перекрыт канал обратки в поплавковой камере, трамблер родной переделан под датчик холла, намного лучше и на низах и в скорости и на подъем.

[Agafon]

Сообщение от Ромыч67

Отсюда вопрос,поможет ли увеличение тж1 до 115?
Есть вопросы по зажиганию..детонации как таковой не слышно,трамплер выкрутил в самый плюс,обороты чуть поднялись,запинок,при резком нажатии пропал

ТЖ1 можно поставить (оставить) родной от 30 карба - с маркировкой "120".

Зажигание не надо выкручивать " в самый плюс". Надо выставить начальный угол опережения гденить 6-7 градусов строго не более, после этого манипулировать пружинами центобежного автомата.
Для начала можно просто ослабить натяжение "тонкой" пружины. "Толстой" пружине обеспечить свободный ход миллиметра на полтора.
Этого может быть вполне достаточно, чтобы все поехало.
Дальнейшие настройки можно производить в зависимости от личных вкусовых предпочтений.

[Ромыч67]

Сообщение от Agafon

ТЖ1 можно поставить (оставить) родной от 30 карба - с маркировкой "120".

Зажигание не надо выкручивать " в самый плюс". Надо выставить начальный угол опережения гденить 6-7 градусов строго не более, после этого манипулировать пружинами центобежного автомата.
Для начала можно просто ослабить натяжение "тонкой" пружины. "Толстой" пружине обеспечить свободный ход миллиметра на полтора.
Этого может быть вполне достаточно, чтобы все поехало.
Дальнейшие настройки можно производить в зависимости от личных вкусовых предпочтений.

Спасибо за советы! Родные топливные 120,пробовал сверло 115 свободно проходит,такое впечатление,что там реально 120. Сегодня испытывал "фермера" по назначению,съездил в лес и привез дровишек. Впринципе всё устраивает,тяги вроде как,хватает. По поводу зажигания,заметил только,что утром когда заводил,пришлось дольше стартером крутить. Как эти 7 градусов выставить без стробоскопа не представляю. Но на следующих выходных постараюсь произвести процедуру которую вы посоветовали. Спасибо ещё раз!!!