uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Конструкторский

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 12.02.2018, 09:07   #231
Destroerr
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
На данном этапе, перед нами стоит задача изготовить карданный вал с приемлемой геометрией и качественным шлицевым соединением для эксплуатации на штатных автомобилях УАЗ.
У меня тут вопрос назрел.

Если втулка изготовлена из углеродистой стали, и отлично закаливается на ТВЧ, сразу возникает вопрос. А как вы её к трубе приваривать собираетесь? Оно же лопнет потом по сварке.

Штатные карданы, вроде и не закалены вовсе. Не потому ли, что сделаны из стали 3, в угоду нормальной свариваемости?

Вот таблица свариваймости металлов. И там сталь 30- 35, уже считается ограничносвариваемой. Варить с предварительным прогревом.

Последний раз редактировалось Destroerr; 12.02.2018 в 09:17.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 12.02.2018, 14:09   #232
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
У меня тут вопрос назрел.

Если втулка изготовлена из углеродистой стали, и отлично закаливается на ТВЧ, сразу возникает вопрос. А как вы её к трубе приваривать собираетесь? Оно же лопнет потом по сварке.
Изучаем разные технологии сваривания, в том числе и сварку трением. На чём остановиться пока не решили.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2018, 22:37   #233
Destroerr
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Изучаем разные технологии сваривания, в том числе и сварку трением. На чём остановиться пока не решили.
Тут либо использовать низкоуглеродистую сталь, либо на электрозаклёпках делать.

А вот интересно, как к инструментальной стали, из которой делают свёрла и развёртки, приваривают хвостовики из простой стали? Они ведь нифига не из одного металла сделаны.

Вот к стати сварка карданных валов трением.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 09:31   #234
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
Тут либо использовать низкоуглеродистую сталь, либо на электрозаклёпках делать.
Учитывая, что по заводским техническим требованиям детали карданного вала изготавливаются из сталей 45, 15 и 40, думаем, что проблем со свариванием элементов вала возникнуть не должно.

За дополнительную информацию, огромное спасибо! Конечно, не все нам пригождается, но кое-что берем на вооружение.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 10:47   #235
Алексй
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 01.03.2009
Сообщений: 331
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Учитывая, что по заводским техническим требованиям детали карданного вала изготавливаются из сталей 45, 15 и 40, думаем, что проблем со свариванием элементов вала возникнуть не должно.

За дополнительную информацию, огромное спасибо! Конечно, не все нам пригождается, но кое-что берем на вооружение.
Приветствую! Уже давно жду Ваши карданы! От безысходности пришлось металпарт купить, думаю их хватит как раз дождаться. Хочу отцу осенью патриот подарить, и сразу от всех его болячек избавить, с кулаками и карданами. А если еще на досуге, может быть как нибудь, подумаете над темой цельных пыльников на кулаки, то будет уж слишком супер. Автогуровцы пока предлагают резрезные, но не то, много вопросов.
ПыСы вот купил человек новый уазик, и в подарок себе заказывает набор в красивой коробке (карданы, кулаки, все сопутствующее) От завода этого не дождешься, да и не надо им это, а тоб такие люди без работы сидели
Алексй вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 11:52   #236
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
У меня тут вопрос назрел.

Если втулка изготовлена из углеродистой стали, и отлично закаливается на ТВЧ, сразу возникает вопрос. А как вы её к трубе приваривать собираетесь? Оно же лопнет потом по сварке.

Штатные карданы, вроде и не закалены вовсе. Не потому ли, что сделаны из стали 3, в угоду нормальной свариваемости?

Вот таблица свариваймости металлов. И там сталь 30- 35, уже считается ограничносвариваемой. Варить с предварительным прогревом.
Сварить можно почти всё, что угодно. Вопрос в методике и квалификации сварщика.

P.S. Подогнал мне как-то товарищ родной фаркоп УАЗовский. Только не одной деталью, а пополам лопнувший по нижней точке крюка. На спор заварил его, уже наверное пятый год на своем УАЗе его пользую, и в хвост, и в гриву, что называется. А когда варил - мне все в один голос утверждали, что не будет держаться и лопнет при первой же нагрузке.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 12:05   #237
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Еще раз про любовь...

Про трехсоттонный пресс собственной конструкции и изготовления мы уже писали.


Признаемся, от технического сообщества страны ожидали увидеть гораздо больший интерес к этому объекту, поскольку иметь под рукой такой инструмент – голубая мечта любого человека, имеющего дело с большими железяками. Всегда ведь есть необходимость что-то запрессовать, выпрессовать, давнуть, согнуть, отштамповать… Всего две недели он у нас в строю, но уже нашлась масса полезных дел. Вот он штампует втулки из бронзы с усилием 100 тонн. Нагартованным таким образом втулкам износу не будет.




Вот формирует поковку нужной геометрии, а уж горизонтов, ожидаемых технологических процессов и вовсе не видать.


Поэтому считаем не лишним более подробно рассказать обо всех стадиях его проектирования и строительства.
Одной из важнейших частей такой установки, безусловно, является станина, которая не должна сдавать под воздействием нагрузок.


Кое-какой опыт изготовления массивных прессов у нас уже был и отталкиваясь от него было принято решение взять за основу две плиты размерами 160*750*500 мм и 4 стойки диаметром 140 мм каждая.


К нашей великой радости в Новосибирске нашлась фирма, готовая отрезать нам две такие плиты и выслать транспортной. Что ни говори, а работать в наше время становится одно удовольствие, главное, иметь необходимый "золотой запас".


Вторая важнейшая часть – гидроцилиндр. В свое время, нам доводилось изготавливать цилиндры больших диаметров самостоятельно. Трудоемкость запредельная, поэтому озаботились поиском готового решения. Как оказалось, не зря. У соседей на металлургическом комбинате завалялось несколько подходящих цилиндров, которые мы прикупили по сходной цене. Так же есть фирмы, которые по техническому заданию могут изготовить такой агрегат. Цена примерно 700 000-800 000 рублей за цилиндр с диаметром поршня 350 мм.


И третья составляющая – привод масляного насоса.


Для проектируемой мощности пресса необходим электродвигатель 150 кВт. Для небольших предприятий, таких как наше, мощность запредельная, у нас, например, вся подключенная мощность 120 кВт. К тому же электродвигатели такой мощности питаются напряжением 600 Вольт, а это уже исключает вариант питания от городских КТП. До сей поры мы пользовались двигателями 50 кВт и по опыту уже знали: дальше наращивать мощности возможности у нас нет. Поэтому в качестве движителя было решено использовать автомобильный двигатель jz-fe от Тойота Марк2, мощностью 200 л.с., совместно с АКПП, стоимостью 30 000 рублей.

Для двигателя с коробкой была сварена станина, на которую на штатные подушки и был водружен силовой агрегат. Охлаждение от штатного радиатора с электровентилятором.


Выхлопная труба соединена с коллектором через сильфон и выведена наружу. Сам сильфон одет в асбестовую рубашку, которая исключила прорыв выхлопных газов внутрь помещения.


Для управления силовым агрегатом использован штатный ЭБУ (фото) с механическим приводом дроссельной заслонки.


На приборную панель выведены тумблер включения зажигания, кнопка стартера и установлены сигнальные лампочки аварийного снижения давления масла, температуры двигателя и заряда АКБ, а также положение селектора АКПП.
Бортовой компьютер автомобильного типа позволяет видеть обороты двигателя, температуру, напряжение сети и резерв топлива.


В качестве масляного насоса использован серийный насос МГ112-320, который устанавливается на автокраны. Приобретен по сходной цене на Авито, у производителя данный агрегат можно приобрести за 50 000 рублей.


Гидравлическая система проще простого: самодельный одноконтурный распределитель с перепускным самодельным же клапаном. Масло в насос из гидробака подается частично самотеком, частично за счет разряжения, создаваемого на впускном тракте.


Нагнетающий маслопровод собран из рукавов высокого давления в количестве 4 штук. Такое количество необходимо для увеличения сечения с тем, чтобы добиться требуемой скорости 4 см/сек от поршня гидроцилиндра. Величина, создаваемого в рабочем контуре, давления масла отслеживается манометром. Регулировка, требуемого давления поршня, обеспечивается двумя способами:
1. Установкой открытия перепускного клапана.
2. Установкой оборотов двигателя.
Возврат рабочего поршня в исходное положение обеспечивается избыточным давлением в 6 атмосфер, которое подается в запоршневое пространство из бытового газового баллона емкостью в 40 литров.


При работе на прессе, оператор заводит двигатель. Устанавливает на рабочий стол подвергаемую сжатию заготовку, переводит распределитель в рабочее положение. С помощью рычага акселератора добавляет обороты двигателю и глядя на манометр или прижав рукоятку акселератора до ограничительного винта производит требуемое воздействие на заготовку. Разные алгоритмы действия оператора позволяют регулировать временной отрезок воздействия на заготовку. Возвращает рукоятку распределителя в нейтраль, при этом поршень цилиндра автоматически возвращается в исходное положение. Глушит двигатель.


Появление такого пресса существенно увеличило наши технологические возможности. Вот, например, уже пытаются изготовить пресс-форму для формирования заготовки рычага поворотного кулака.


Уверены, что немало представителей малого бизнеса заинтересуются подобным агрегатом и имею удовольствие таковым сообщить, что готовы, в случае необходимости, оказать посильную поддержку в тиражировании нашего опыта.

Как обычно, в повседневной суете, интеллекты при первой возможности, собираются в кучу для мыслительной деятельности.


Осязаемым продуктом такой деятельности на текущий момент стало моделирование уплотнения для защиты шлицевого соединения.




В качестве рабочего элемента предполагается использовать полиуретановую манжету...


... с подходящим типоразмером.


Технология изготовления шлицевого соединения в целом отработана. Уплотнение тоже выглядит работоспособным. Карданная труба, в небольших пока количествах, тоже припасена. Ждем появления вилок. К сожалению, энергетики сегодня устроили нам двойную диверсию: дважды отключали электроэнергию без предупреждения. Оказывается мастер нашего участка в отпуске, а человек его замещающий, забил на предупреждения абонентов. Вот он, человеческий фактор... Одно движение рубильником и миллионы рублей убытков. Пока что из обнаруженных последствий - отказавшаяся работать установка ТВЧ. Пытаемся оживить. По-хорошему, конечно, нужно переводить производство на более высокую категорию электроснабжения, но это, наверняка, куча всяких движняков и затрат.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2018, 13:58   #238
Ден НСК
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Ден НСК
 
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
По умолчанию

Уровень солидного завода.
Снимаю шляпу!
Ден НСК вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2018, 13:26   #239
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Спасение утопающих...

Рабочий день сегодня начался с похода в контору городских энергетиков. Составили письмо со списком телефонов, на которые желательна СМС-рассылка с предупреждением об отключении. Разговаривал с главным инженером, обещал впредь диверсий не устраивать, а если уж и устраивать, то хотя бы предупреждать.
Интеллекты погоревали, да деваться некуда, разобрали установку и начали искать чего там спалили.


Есть где разгуляться творческому человеку.


Вышедшие из строя платы найдены, опознаны, заказаны. Срок доставки до 5 дней. Тут не токмо день, а неделя псу под хвост.
Пока установка работала, успели все-таки выковать заготовку для рычага поворотного кулака Трэкола.


ПИМ суров:
- Ты чего меня лечишь? Я это не ем.


Решили с пользой провести вынужденный простой и собрали коллектив на плановый инструктаж по ТБ.


Лекцию по ТБ у нас читает целый профессор.


И должен отметить, что делает это со всей ответственностью, присущей научному работнику еще старой советской формации.


У меня же появилось время заняться планированием предстоящего похода по реке Обь от истока и до самого океана. В прошедшую субботу мы всей командой отправились в город Барнаул для осмотра и покупки катера "Амур-Д".

Еще раз полюбовались красивейшей алтайской природой.




Краевой центр хорошеет с каждым годом. Зимняя стоянка нашего катера оказалась на самом въезде в город, неподалеку от нового моста через Обь.


Сам катер тоже порадовал, как ценой, так и своим прекрасным состоянием - практически в заводской комплектации.
Булыч сразу полез за штурвал.


Петрович тоже не удержался, полазил по кокпиту.


Определенное беспокойство вызывает стационарный дефорсированный двигатель от автомобиля Москвич-412.


По слухам в режиме максимальной мощности (а кто же на катере ходит в полоборота?) подъедает 18-21 литр в час. В связи с чем возникает справедливый вопрос: а где на реке есть заправки, которые на воде и вообще как обстоят дела с этим на реке Обь. Мы-то у себя на Телецком озере привыкли к комфортным заправкам.


Дополнительный набор озабоченности создает поворотно-откидная колонка, сокращенно ПОК. Говорят, что очень шумный и ненадежный агрегат, но деваться некуда, взяли то, что есть.


Сегодня написал письмо некоему Дмитрию из Саратова, который изготавливает вместительные ходовые тенты, с просьбой посчитать стоимость. В наших планах дойти на катере до Обской губы, потом вернуться до Лабытнанги или Приобья, продать катер и на попутной оказии вернуться домой. Поэтому уже сейчас разместим объявление на Авито о продаже катера с возможной модернизацией. Например, мы можем вживить иномарочный стационар по желанию заказчика. В общем, не привыкли мы впустую топором махать, всегда хочется совместить приятное с полезным или как говорил небезызвестный Михаил Глузский: "Так выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями". Как дополнительная опция от нас - доставка катера за 3 000 верст бесплатно.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2018, 19:07   #240
зуек
Senior Member
Старшой
 
Аватар для зуек
 
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,403
По умолчанию

не обь конечно.... но все таки.

Замечательно, что в 1880 г один из пароходов Аральской (военной) флотилии во время разлива Аму-Дарьи также сел на мель в нескольких стах саженях от берега, не успел вовремя сняться с мели и два года простоял на берегу. Но его командир, в чине капитана 2-го ранга, был искуснее Василь Иваныча, которого [37] К.Н. Попов опять прогнал в ямщики. При посадке на мель аральского парохода был отдан якорь и, как полагалось, поднят гюйс, так что пароход стоял «на якоре» «под вымпелом», т.е. как бы «в морской кампании». На нем каждое утро с обычной церемонией поднимали в 8 часов флаг и гюйс, на нем велся по форме вахтенный журнал, в который вписывалось все, что полагается, т.е. на левую страницу — метеорологические наблюдения, а на правую — текущие события корабельной жизни под заголовком: «Стоя на якоре близ кишлака Абдул-Чекмень, с полудня случаи». На пароходе производились все полагавшиеся по якорному расписанию учения, например спуск и подъем гребных судов, обучение гребле (с одного борта по песку), пожарные и боевые тревоги, артиллерийские учения, изредка с пальбой в цель из орудий, салюты и расцвечивание флагами по царским дням и т.д., а главное, всем шло «морское довольствие по положению».

Такое плавание «по суху, яко по морю» продолжалось более двух лет, пока из Петербурга не нагрянуло какое-то «начальствующее лицо», возбудившее против командира и офицеров «судное дело».

Насколько помню, постановка на мель была отнесена «к неизбежным случайностям»; в остальном же командир отговаривался тем, что на Аму-Дарье бывают совершенно неожиданные паводки, и он держал вверенный ему пароход в постоянной готовности при первом паводке сняться с мели, служба на пароходе протекала во всем согласно «Морскому уставу» и довольствие производилось во всем согласно «Уставу счетному». Состава преступления суд не нашел, все были оправданы, и дело производством прекращено.
зуек вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:05.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-