|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
06.10.2020, 09:57 | #11 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.07.2014
Адрес: Вологодская область
Сообщений: 159
|
Цитата:
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
06.10.2020, 10:18 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 772
|
А в чем тайный смысл все этого? Мощи меньше, гемора больше, надёжность сильно не повысится.
|
06.10.2020, 11:50 | #13 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
|
Цитата:
Можно не мудрить с механическим бензонасосом от которого больше геммороя с лопающейся пружинкой рычага, текущим в поддон картера бензином через прохудившуюся диафрагму, подкачиванием бензина после долгой стоянки. Установив дополнительный редукционный клапан можно понизить давление штатного электробензонасоса с 2,8-3,0 до 1,2-1,5 или заменить на электробензонасос низкого давления. В этом случае передняя крышка с вентилятором и ремни остаются штатными. ... Кое чего не хватает. 1. Если на двигателе инжекторные 252 валы, то два распределительных вала с профилем кулачков 240. 2. ДАД - датчик абсолютного давления с трубочкой из вакуумной резины. |
|
06.10.2020, 13:43 | #14 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.01.2020
Адрес: Кемерово
Сообщений: 358
|
Цитата:
|
|
06.10.2020, 14:28 | #15 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
|
Цитата:
Кроме опасности попадания огрызка пружины в цепи приводящий к разрывам есть и другая. В верхней цепи и без дополнительного экцентрика много рывковых нагрузок при перекладке кулачков распредвалов. Стоит ли усложнять если штатный электронасос уже есть. Расточить диаметр дроссельного отверстия штуцера входа в обратку в карбюраторе намного проще чем мудрить с переустановкой крышек, прокладкой шлангов, заменой ремней, установкой электровентиляторов и т.д. |
|
06.10.2020, 14:52 | #16 |
Guest
Сообщений: n/a
|
существуют электронасосы низкого давления,который можно установить в бак вместо штатного.я бы так и сделал
|
06.10.2020, 15:00 | #17 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,435
|
Цитата:
При внедрении большого колличества новых деталей Вам не удасться избавиться от ЭБУ и прошивки в нём. Уйдут только форсунки и РХХ. Дроссельный узел придётся модернизировать ибо на нём расположен ДПДЗ, а он нужен для работы ЭБУ. Точнее надо будет как-то устанавливать ДПДЗ на ось заслонки карбюротора. От ДМРВ (в пользу ДАД) Вы тоже избавиться сможете только через эксклюзивную прошивку "гибрид". Где само тело прошивки будет от "ЗМЗ-406 карб", а карты УОЗ от ЗМЗ-409. В ней же надо будет принудительно снять флажок форсунок во вкладке "комплектация". Если не сможете сами... я не знаю сколько это Вам обойдётся у комерсантов. Лично я помочь не смогу - все наработки сгорели вместе с ноутом. А восстанавливать мне пока некогда, да и особо не нужно. Вердикт такой. Переделка интересна с точки зрения личного технического творчества, но не имеет экономического смысла. Объём предполагаемых затрат времени, денег и нервов ЗНАЧИТЕЛЬНО превышает затраты на приведение в порядок родного бензонасоса, узла впрыска и РХХ. Единственно, автор не указал, но я постараюсь угадать... Переход с инжектора на карб позволяет легче запускать холодный двигатель при забортной температуре -30 и ниже. Да. Это так. Особенность инжектора. Однако. Лечиться это несколько иначе. Корень проблемы в замерзании АКБ. Что бы преодолеть затруднённый пуск холодного двигателя зимой: - устанавливают редукторный стартер (снижает пиковый ток на старте, что важно для холодной АКБ); - устанавливают АКБ большей ёмкости чем рекомендует производитель (особенно надо обратить внимание не на ёмкость батареи в А*ч, а на заявленный максимальный пусковой ток); - в зимнее время использовать менее густое моторное масло. Ну и более тщательно следить за состоянием АКБ, проводить сезонное облуживание перед первыми заморозками. Как вариант иметь в машине две параллельных АКБ. Первая работает на сигнализацию, замки, память ЭБУ. Вторую держать в тепле и устанавливать на авто только непосредственно перед холодным запуском. |
|
06.10.2020, 16:06 | #18 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
|
Цитата:
Рассверлить зажиклёренное отверстие в обратку или штатный редукционный клапан подрегулировать на более низкое давление намного проще и затрат только своя работа которой не жалко. Я бы на его месте поехал к своему земляку который уже научился дрессировать инжекторные двигатели, а карбюратор который мешает своим поблескиванием или продал на авито или подарил лучшему врагу. Когда установит карбюратор и не понравится он обратно вернётся с другими вопросами, потому что проблема не в системе управления, а в том что двигатель неисправен. |
|
06.10.2020, 17:49 | #19 | ||||||
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.08.2014
Адрес: Архангельск
Сообщений: 169
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А что, распредвалы - отличаются? Я просто впервые слышу про 252 и 240. А почему с родными распредами не получится? Цитата:
А почему я не смогу отказаться от ДМРВ? И почему уйдут только ДХХ и форсунки? Ведь ЭБУ 4063, если я правильно понимаю, работает в режиме триггера, тупо принимает сигнал с ДПКВ и выдаёт импульс на искру? Без всяких там фокусов с опережением, с расчётом поступающего воздуха и прочего? Работает как своего рода электронный трамблёр, только проще и не побоюсь этого слова надёжнее? Или я не так всё понимаю, буду признателен если просветите меня в этом вопросе. Я в принципе эту тему и создал, чтобы пока двиг разбирать не начал, узнать подробнее про полукарбы наподобие 4063 и про их электронику. Впускной коллектор уже заказал, благо без предоплаты. Насос нашёл в продаже. Вот для интереса: менял нетак давно прокладку ГБЦ. Собрал, завожу, в режиме прогрева - работает, как прогрев заканчивается - ну не тянет и всё, и главное непонятно так работает, как будто недолив бензина. Начинаю проверять, искать, диагностировать... Ну всё нормально. Тогда я достаю из под сиденья запасное ЭБУ , а оно у меня прошито на переобогащение смеси, ставлю, завожусь - и вуаля, машина поехала. Проходит 4 месяца активной езды. Ни с того ни с сего начинается следующее: в режиме прогрева машина подаёт симптомы перелива, при слабом нажатии на газ - глохнет, заводится только с выжатой педалью газа, после прогрева странно себя ведёт, дергается, реагирует только на резкое и полное открытие дроссельной заслонки. Я опять начинаю искать, диагностировать, проверять... Ну всё вроде нормально. Я достаю из под сиденья то первоначальное ЭБУ, которое не работало, вставляю - и вуаля, машина поехала. Цитата:
Последний раз редактировалось John Carter; 06.10.2020 в 17:55. |
||||||
06.10.2020, 18:34 | #20 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,864
|
Цитата:
Унификация деталей при подготовке к серийному производству уничтожила впускные распредвалы, оставив по два выпускных. ... 240 применены для карбюраторных двигателей. 252 уже пробовали устанавливать на карбюраторные ГАЗели вместо 240 - большой расход и нет низов. |
|