21.05.2017, 14:11 | #21 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,388
|
Цитата:
Их ремонтировать дорого. Да и головку можно тоже ремонтировать, а не менять. А так, конечно, телегу ремонтировать дешевле, чем современный автомобиль. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.05.2017, 15:00 | #22 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Цитата:
Хантер с Андорией берут потому что на безрыбье и попа соловей, чугунный блок и рядный тнвд, я согласен что при этих условиях можно рискнуть с ремнём и менять его вдвое чаще... Я правда в своё время воздержался. Загубленных моторов насмотрелся, всё таки работал по ремонту авто, то обрыв то перескок зубьев.... При зимнем запуске с буксира тоже проблемы часто... Причём даже сокращение пробега между заменами ремня ничего не гарантирует а там ещё ролик.... Вон на Мерседесах старых-цепь мощная,широкие звёзды и гидронатяжитель-ресурс очень большой такого грм. Я кстати в гидрокомпенсаторах особого смысла не вижу, мне не трудно зазоры отрегулировать раз в год-два чем иметь двухвальную гбц с компенсаторами которая стоит как 3 моих 421-х.... |
|
21.05.2017, 15:05 | #23 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Кстати не пойму почему упорно пишут что на умз надо менять блок? Когда вылез шатун то надо а при обычном восстановительном ремонте цилиндры перегильзовывают любые, втулки распредвала втулятся по новому распредвалу с идеальным зазором и всё, считай новый блок.
|
21.05.2017, 15:09 | #24 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Форд А и форд Би родители Газовского мотора. 60000 моторесурса.
Замена масла каждые 600 км, Каждые 5-8 тысяч снятие поддона и регулировка подшипников КВ. Регулировка клапанов на токарном станке снятием металла с торца клапана. Мотор газ-11 иже газ-51 никогда не выхаживал больше 80ти тысяч. Поздний 120й на современных вкладышах 120 тысяч рекорд. На автобусах серий 155-158 редко ходил 60 тысяч. Ты мне скажи, моторы эти видел? Ремонтировал? Не хочу портить тебе настроение в днюху, но реально диванно-печное мнение высказываешь. |
21.05.2017, 15:19 | #25 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Если что, то вот фотка с моего рабочего места.
Год выпуска 39й. Погибла в 42м с затоплением. Эксгумирована в 10м году. Сейчас дошли руки. |
21.05.2017, 15:24 | #26 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Цитата:
Но это тоже ретро, мотор от старого Чероки например, рядная шестёрка чугунная... |
|
21.05.2017, 15:26 | #27 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Здорово, люблю нижнеклапанники..... У самого хранится родной мотор от Адлер-Трумпф, к сожалению копанный явно.... Вот жду может кому понадобится...
|
21.05.2017, 15:28 | #28 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Каких анахронизмов лишен победовский мотор?
Появились вкладыши? И блок заседлили на выпуске. Впуск зарезан в чугуняку блока. Да, с вкладышами С-21 ездит. Но опять же, не больше 80ти тысяч. |
21.05.2017, 15:29 | #29 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Лучше б кпп от адлера у тебя была.
Мотор не дифицит. |
21.05.2017, 15:37 | #30 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 15.07.2008
Адрес: г.Кимры-Москвабад,Речной Вокзал.
Сообщений: 54,382
|
Гм.... вообще то там вкладыши были и есть, если фаски сёдел на выпуске сильно эррозированы я отдавал на врезку новых на все каналы, клапана газ-52 жаростойкие. Головку шлифовал для поднятия степени сжатия, при желании клиента футорки под современные свечи. Регулировка клапанов там нормальная... Вместо фильтра грубой очистки ставим переходник под фильтр типа Ваз и учитывая современные масла пробег точный я пока не получил данных.... но думаю все 180 точно если с газом в пол не гонять.
|