Ремонт двигателя ЗМЗ-5143

[Василий Загороднев]

https://youtu.be/niAdqBX-rqI
Всем привет! Не первый разбор, не первый ремонт, не первая ГБЦ..... Да я уже попадал в данную ситуацию, но эта тайна так и осталась покрытая мраком. Вкратце истории ГБЦ замененная на новую, но и на ней повторилась данная проблема в 2-ой раз. Что это не доработка Заволжского завода или же просчеты в конструкции. Вопрос так и остался загадкой... Но а мы не унывая проводим очередной ремонт

[Василий Загороднев]

Сообщение от Родос М

Это следствие очень сильного удара из-за встречи клапанов с поршнями.
Такое случается только при рассогласовании синхронизации углового положения валов привода механизма газораспределения.
Чтобы найти причину надо было проверить угловое положение распределительных валов перед тем как разбирать двигатель.

Вероятная причина - перескок цепи на ведущих звёздочках коленчатого или промежуточно вала из-за убогости конструирования двигателя.

В будущем этого можно избежать.
Установите в первую ступень цепной передачи вместо цепи 72 звена цепь длиной 70 звеньев, натяжной башмак из пластмассы и верхний/нижний автоматические натяжители с зубчато-реечным фиксатором обратного хода толкателя.
В этом случае цепь на ведущих звёздочках коленчатого и промежуточного валов перескочить никак не сможет.

Перескочит, поскольку звезды на распредвалах установлены на конус с распорной втулкой, без шпонок и прочего. Чисто на конусе с хорошим моментом затяжки болтов крепления звезд

[Фел-эдм]

Родос М А на счёт цепи из 70 звеньев и натяжителей можно поподробней.
Это в моторе самое слабое место, если косяк устраним, то в остальном мотор просто огонь.

[Василий Загороднев]

https://youtu.be/9oA23fY4ri4 продолжение

[Василий Загороднев]

https://youtu.be/x5WN6Kbq8Zg продолжение ремонта

[Фел-эдм]

Понятно. Спасибо за разъяснения.

[Иван Шмит]

это не просто конус. А соединение через разрезную втулку.
При соблюдении технологий, никогда там ничего не провернется. А капать на сопрягаемые детали чем либо уж точно не надо.
Если на каких-то не заводских изделия для 409го кто то хочет себе добавлять фиксатор, это не значит, что так же надо поступать с беспроблемным заводским узлом на 514.

Для перескока цепи могла быть масса других причин. Но они все-равно не выяснены и упрятаны обратно в мотор.

При таких поломках менять цепи надо не сомневаясь и попутно разобираться в причинах.

[Батяня]

Из видео не понятно.
1 - Как фиксировался КВ ?

2 - Состояние верхнего гидронатяжителя ?
3 - Проводилась ли проверка на совпадение меток РР и КВ после разрядки гидронатяжителя ?

И еще. Передний конец прокладки ГБЦ, Евро-2, ставится на герметик, для избежания течи масла. Бугеля сначала осаживаются равномерно, а потом уже затягиваются с моментом.

[Иван Шмит]

спрашивал про это же на драйве, там эти видео то же были. Коленвал не фиксировался, метка смотрелась по крышке цепи. А по грм вообще ничего не выяснено.
Можно ли однозначно назвать это дело ремонтом, не думаю... Следствия устранены, причины остались.

[Иван Шмит]

Много текста, но я дочитал.
Родос, ты опять продолжаешь заблуждаться.
Не нужно никаких укорачиваний цепи и никаких валенков.
С тех пор как в 2008 году ЗМЗ начал ставить на дизеля двухрядки 6,35 перескоки цепи ушли в небытие. Всё просто, увеличения впадин на звездочках вполне хватило, что-бы прощать недосмотр за гидронатяжителями в вопросе перескока.
И эти цепи ставят на 514 до сих пор и ГРМ не является на дизеле проблемным вопросом.

Занимайся лучше зажигалками, их подопытно деградированных в плане грм с середины 2010 по 2016 было выпущено придостаточно.

А дизелям это не нужно.