20.03.2017, 15:05 | #11 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.11.2009
Адрес: город герой ЛЕНИНГРАД
Сообщений: 9,090
|
для начала изучите характеристики амортизатора и демпфера
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
20.03.2017, 17:11 | #12 |
Member
Новенький
Регистрация: 25.02.2017
Адрес: Наро-Фоминск, Мск Кунцево
Сообщений: 42
|
|
20.03.2017, 17:50 | #13 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,342
|
Раньше на мешине Гур был установлен?
Может ты его не так приколхозил? Например насос мощнее поставил, или унлы поворота не отрегулировал? |
20.03.2017, 18:34 | #14 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Что за ГУР непонятно, болты вообще с помойки, при этом колеса - белки, конечно все оторвет.
Судя по Вашему описанию когда у Вас оторвало редуктор во второй раз как раз нехватило прочности двух болтов - они вытянулись, а третий прочный продавил и пробил раму, после чего два других просто порвались. Попробуйти поставить нормальные болты классом прочности от 10.9 или 12.9 и усилить рамы в месте крепления редуктора. Насчет самого редуктора Ден НСК правельно спрашивает что там вобще собрано и от каких машин? Цитата:
Когда Вы провалились в канаву передний мост пошол в верх, пытась сократить расстояние между рулевой сошкой на ГУРе и поворотным рычагом на мосту, но они жостко связаны короткой рулевой тягой, по этому при ходе моста вверх колеса доварачиваются в права, а руль в лево. Рулевой сошки в лево не дает повернутся гидравлика ГУРа, по этому пытаются повернуться колеса в право. В Вашем случае сложилось несколько факторов: масло с большой вязкостью, большая скорость хода моста вверх при проваливание - соответственно большая нагрузка на сошку, не возможность довернуться колесам - всю нагрузку принял ГУР, хрупкость металла при низких температурах, многократно повторяющиеся нагрузки способствующие усталости металла, низкое качество болтов и неизвестно из чего и как собран ГУР. Последний раз редактировалось MTZ82; 20.03.2017 в 18:50. |
|
20.03.2017, 19:00 | #15 |
Member
Новенький
Регистрация: 25.02.2017
Адрес: Наро-Фоминск, Мск Кунцево
Сообщений: 42
|
|
20.03.2017, 19:09 | #16 | |
Member
Новенький
Регистрация: 25.02.2017
Адрес: Наро-Фоминск, Мск Кунцево
Сообщений: 42
|
Цитата:
|
|
20.03.2017, 19:12 | #17 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Врятли. У рулевого редуктора угол поворота почти в два раза больше чем у правельно отрегулированного угла поворота поворотного кулака. Чтобы при ходе моста вверх поршень ГУРа уперся в корпус редуктора руль должен быть вывернут до упора в лево, причем если подвеска пружинная то при выворачивание руля в лево сошка упрется в кронштейн тяги панара, что снизит нагрузку на ГУР при ходе подвеки в верх. А если подвеска рессорная то теоритически возможно вывернуть руль в лево чтобы поршень ГУРа уперся в корпус и произошол жосткий незадемпфированный удар. Но при таком повороте колес у Вас еще и сальники/пыльники ШОПК порвыться.
|
20.03.2017, 19:33 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.12.2004
Адрес: сейчас Москва
Сообщений: 2,642
|
Болты + распорку на раму
|
20.03.2017, 19:58 | #19 | |
Member
Новенький
Регистрация: 25.02.2017
Адрес: Наро-Фоминск, Мск Кунцево
Сообщений: 42
|
Цитата:
|
|
20.03.2017, 19:58 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2013
Адрес: тверская обл.
Сообщений: 6,104
|
я конечно не спец по гур.. тяга у вас какая?есть 795мм 850мм и 868мм патриотовская 914мм..
|