Уравновешивание шатунов и поршней

[Надпоручик]

Буду подгонять по весу шатуны и поршни, где (в каком
именно месте) точить? Читал на УАЗбуке про
балансировку шатунов. В общем понятно что к чему, но
где снимать лишний метал я так и не понял.
Ещё слышал, что пальцы лучше ставить от
трехлитрового УМЗ, они прочнее. Это так? Или это
пустозвон.

Сегодня при промывке деталей разобранного двигателя
обнаружил, что один шатун 4-го цилиндра подвергался
сильным ударам то ли молотка то ли ещё чего-то.
Наблюдается еле заметная кривизна самого шатуна.

Диагноз - менять однозначно.
Можно ли заменить только один шатун?

Только в сборе с родной шатунной половинкой(крышкой)!

[Suhorini]

Центр тяжести сбалансированного шатуна должен находится на расстоянии 1/3 длины шатуна от оси шейки коленвала, и естественно вес шатунов должен быть одинаков.

[fix]

Сообщение от Suhorini

Центр тяжести сбалансированного шатуна должен находится на расстоянии 1/3 длины шатуна от оси пальца поршня, и естественно вес шатунов должен быть одинаков.

Так так, выходит что основной вес в шатуне должен быть в верхней частит (где прошень), или опечатка ? логичнее вроде бы вес сдвигать к коленвалу. может 2/3 длины от "оси пальца поршня" ?

[Suhorini]

Опечатка 2/3 от оси вращения пальца поршня, спасибо что поправил. Шас наверху исправлю.

А в каком месте поршня и шатуна можно снимать метал при балансировке ?

[Suhorini]

На поршнях возможно снимать на внутренней части юбки поршня, только равномернопо всему диаметру, и навнутренней части днища пршня только тоже равномерно по всей площади, для этого используют заточеный под скребок напильник. На шатунах убирают места облоя шлифуют места где скреплялась форма для отливки детали, и немного по всему контуру так чтобы отклонения в размерах у всех шатунов было минимально, чем меньшая шероховатость будет у деталей тем они прочнее будут ибо каждая впадина или бугорок концентратор напряжения.

[Надпоручик]

Спасибо всем кто ответил! Буду теперь знать что к чему. Попробую намутить нужный инструмент и весы.

[Надпоручик]

Сегодня поехал за поршнями на завод. У них там были весы простые магазинные. Показал им шатуны и ради интереса попросил взвесить. Ёханый бабай! Разница такая: 953,962,970,976. Итого аж 23 грамма!!!! Нифигасе! Нуегонафик с такими ездить. Ну они там конечно глаза выпучили и сказали что их поршни тютелька в тютельку не в пример моим шатунам. Подобрали 2-й (зеленой) группы пальцы, с поршнями, я их купил и опять пошел взвешивать уже поршни отдельно. Действительно разницы нет. Ну мож, конечно и есть 1 грамм, но на механических весах я не заметил. То же касается и пальцев. Надо ещё на электронных весах повторить. Поршни луженые. С микрорельефом (блестящие) сказали что делают только на ПАЗики (100 мм) и на 406 двигатель. Кострома делает и 92 мм с микрорельефом, но я знаю о их качестве, поэтому все же решил взять нашу. Поршень отличается от старого, узкими канавками под кольца и отсутствует вертикальная прорезь на юбке.
С шатунами наверное пойду в магаз где брал и предъявлю. У меня рядом с ним в гастрономе знакомая работает. Там и электронные весы есть. Договорюсь и буду по 5-6 шатунов таскать, чтоб разницу подобрать хотя бы в 5 грамм. А там остальное сточу.
Такие дела.
Комментарии??

[Burzum]

Сообщение от Надпоручик

Сегодня поехал за поршнями на завод. У них там были весы простые магазинные. Показал им шатуны и ради интереса попросил взвесить. Ёханый бабай! Разница такая: 953,962,970,976. Итого аж 23 грамма!!!! Нифигасе! Нуегонафик с такими ездить.

Этта еще что! На авто.ру в конфе УАЗ как-то раз кто-то тоже докладывался о взвешивании шатунов, с завода сидевших в моторе(!), так у него макс. разброс был 47 грамм!