Строю УАЗку

[Мунлай]

Сообщение от Deimon

Можно на - "ты".

Я его усилил снизу для газовых упоров, а когда алюминий наклёпываешь - он даёт дополнительную жёсткость, добавляя к жёсткости капота ещё и свою. Поэтому больше никакого усиления не планирую.

На ты, так на ты)
Про газовыве упоры читал - очень понравилось. А алюминий ведь разной толщины бывает?

[Deimon]

Сообщение от Мунлай

На ты, так на ты)
Про газовыве упоры читал - очень понравилось. А алюминий ведь разной толщины бывает?

Планирую 1,5 мм - алюминий "Квинтет", на заклёпки.

[Deimon]

Ну что,продолжу описание выполненных работ:
для начала фото установленного двигателя в лучшем качестве.
Кстати, снял картер сцепления. чтобы удалить оттуда стружку от пересверливания отверстий под коробку, а картер установлен без прокладки и даже без уплотнителя.


Примерно вот такое расстояние от двигателя до вентиляторов радиатора.


Поставил все амортизаторы KAYABA ExcelG 344212,


т.к. амортизаторы решил ставить с родными резинками. а они рассчитаны под палец TOYOTA, который толще УАЗовского на 3 мм.





для компенсации данного размера приобрёл втулки от нижних рычагов ВОЛГИ





Но т.к. данные втулки длиннее, и больше по диаметрам на 1 мм. - пришлось их дорабатывать с помощью "болгарки - обрезать по длине до 38 мм.(длина пальца амортизатора УАЗ и делать проточку по длине. Вот так выглядит целая и доработанная втулки.



Кому интересны размеры амортизаторов в сжатом и разжатом состоянии, смотрим ниже (замеры от верхнего края верхнего отверстия, до верхнего края нижнего отверстия, т.е. по центра отверстий)

Сжатый





Разжатый



И вот так выглядит установленный на машину





Окончательно установил рулевой демпфер



Подвес двигателя выглядит вот так
Слева



Справа



Под коробкой



А теперь вопрос к ГУРУ - установил шланг высокого давления ГУРа от машинки к насосу, расстояние от шляпки штуцера шланга на машинке до крышки распред.шестерни 2мм. - это мало или достаточно?





Также установил оба карданных вала, с паранитовыми прокладками между фланцами (в продаже не нашёл, пришлось вырезать самому)

Задний





Передний





Продолжение следует ...

[Сержи]

Всем привет!Честно признаться,не всегда приходится прочитывать темы от корки до корки,но Тут,не то случай!Автор топика,заслуживает особого внимания,за Упёрство,сноровку и трудолюбие!И как говорится его бы умение,да в мирное русло!
Много полезного для себя взял,потому как руки и средства сделали своё дело и я в плотную взялся за боевого друга.Конечно таких вложений и трудоёмких работ не будет,но как говорится вскрытие покажет.
Хочется пожелать ему успехов и творческих подвигов.

[Сержи]

Уважаемые Гуру,позвольте спросить совета:Есть смазка Арматол-60,вот и хочу помазать рессоры.Ниже приведу характеристики этой смазки.Посоветуйте плиз:

АРМАТОЛ-60

Арматурная (уплотнительная) смазка АРМАТОЛ-60

АРМАТОЛ-60
ТУ 0254-303-00148820-95

Морозостойкая арматурная смазка Арматол-60 обеспечивает герметичность и защиту от коррозии запорных устройств нефтегазопромыслового оборудования, работающего в коррозионно-агрессивных средах с содержанием сероводорода и углекислого газа до 25% по объему, а также эксплуатирующегося в условиях Крайнего Севера.
Смазка Арматол-60 применима для:

фонтанных арматур и манифольдов к ним;
колонных головок;
манифольдов противовыбросового оборудования;
конструкций нефтегазопромыслового оборудования, имеющего подвижные и неподвижные соединения в сальниковых узлах, поршнях, плунжерах;
в узлах уплотнения каната-кабеля лубрикаторного оборудования.
Смазка Арматол-60 имеет превосходные низкотемпературные качества. Смазка сохраняет пластичность при температуре до минус 60ºС, при этом пластичность Арматола-60 при минус 60ºС на уровне пластичности смазки Арматол-238 при минус 20ºС. Это позволяет применять её в запорных устройствах нефтегазопромыслового оборудования, работающего в условиях Крайнего Севера. Таким образом, смазка Арматол-60 имеет расширенный температурный интервал применения от минус 60 до 120ºС.
Арматол-60 сероводородостойкая смазка и способна защищать запорные узлы от коррозии, вызванной воздействием коррозионно-агрессивных сред, содержащих сероводород и углекислый газ.
Возможность подачи смазки в узлы уплотнения обеспечивается различными способами - шприц-масленкой, нагнетателем и др.

[Сергей Андреевич]

Сообщение от Сержи

Уважаемые Гуру,позвольте спросить совета:Есть смазка Арматол-60,вот и хочу помазать рессоры.Ниже приведу характеристики этой смазки.Посоветуйте плиз:

АРМАТОЛ-60

Арматурная (уплотнительная) смазка АРМАТОЛ-60

АРМАТОЛ-60
ТУ 0254-303-00148820-95

Морозостойкая арматурная смазка Арматол-60 обеспечивает герметичность и защиту от коррозии запорных устройств нефтегазопромыслового оборудования, работающего в коррозионно-агрессивных средах с содержанием сероводорода и углекислого газа до 25% по объему, а также эксплуатирующегося в условиях Крайнего Севера.
Смазка Арматол-60 применима для:

фонтанных арматур и манифольдов к ним;
колонных головок;
манифольдов противовыбросового оборудования;
конструкций нефтегазопромыслового оборудования, имеющего подвижные и неподвижные соединения в сальниковых узлах, поршнях, плунжерах;
в узлах уплотнения каната-кабеля лубрикаторного оборудования.
Смазка Арматол-60 имеет превосходные низкотемпературные качества. Смазка сохраняет пластичность при температуре до минус 60ºС, при этом пластичность Арматола-60 при минус 60ºС на уровне пластичности смазки Арматол-238 при минус 20ºС. Это позволяет применять её в запорных устройствах нефтегазопромыслового оборудования, работающего в условиях Крайнего Севера. Таким образом, смазка Арматол-60 имеет расширенный температурный интервал применения от минус 60 до 120ºС.
Арматол-60 сероводородостойкая смазка и способна защищать запорные узлы от коррозии, вызванной воздействием коррозионно-агрессивных сред, содержащих сероводород и углекислый газ.
Возможность подачи смазки в узлы уплотнения обеспечивается различными способами - шприц-масленкой, нагнетателем и др.

Пойдет!

[Сержи]

Сообщение от Сергей Андреевич

Пойдет!

Спасибо,значит будем мазать.О результатах,по наблюдению,отпишусь.

[Deimon]

Продолжим.

Т.к. в теме ни одного совета, по вопросу зазора между шляпкой штуцера шланга и крышкой распред.шестерни, провёл личные беседы, и по результатам решил вопрос следующим образом: выкрутил болт крепления крышки (предварительно сняв машинку) и с помощью лучшего друга "болгарина" сделал сквозную проточку в приливе крышки. А после сборки увидел, что зазор стал порядка 8-10 мм. - думаю что достаточно.





Также начал проводить магистраль вентиляции агрегатов (на штуцерах мостов будут стоять хомуты)

задний мост совместил с тормозным шлангом



передний провёл независимо





Соединил подачу масла на радиатор охлаждения с радиатором



И начал "колдовать" по двигателю систему подачи и слива топлива с-на рампу

подача получается пока так



слив вот так





далее буду крепить по раме и устанавливать топливный фильтр.

Что касается радиатора охлаждения ГУРа - обрезал подающую трубку с мыслью, что там будет больше внутренний диаметр, но это оказалось не так - там стенка толще, а внутренний диаметр тот же. Вот и думаю сейчас, оставлять так или подбирать другой радиатор ГУРа, хотя этот с ГАЗели.

[Сергей Андреевич]

Зазора 10мм должно хватить, если будет мало - увидишь по следам на крышке ГРМ.

По радиатору ГУРа, ИМХо, занижать диаметр нельзя, я бы поискал с большим диаметром. У меня нга ГУРе стоит масляный радиатор двигателя УАЗ нового образца, у него внутренний диаметр не менее 10мм.

[Deimon]

Продолжу.
Т.к. после дискуссий на тему радиатора ГУР, пришли к общему мнению о нежелательности заужения проходного сечения и изучив готовые варианты радиаторов, понял, что меня никак не устраиваю цены и качество, того что предлагается. А так как я имею некоторое отношение к холодильному оборудованию, где повсеместно применяется медная труба, и владею навыками пайки медных трубопроводов, было принято решение "своять" радиатор самостоятельно. Так и поступил. У хороших людей прикупил медной трубы, "разжился" калачиками, достал из "закромов" инструмент и припой, начал "ваять".
Радиатор нужно было делать по габаритам и креплению идентичным тому, что был установлен, т.к. все закладные, для крепления, были сделаны под конкретный радиатор. Что я и сделал, использовав крепление от старого радиатора, единственно - я сделал его немного длиннее, т.к. габариты это позволяли. Единственное но - у старого радиатора трубки были с внешним оребрением, что повышает площадь теплообмена, но с другой стороны и повышает вероятность загрязнения, т.к. в это оребрение с лёгкостью забивается грязь, а я "своял" радиатор из гладкой медной трубы, у которой площадь теплообмена меньше, но и вероятность загрязнения - тоже меньше. В общем, как это будет работать - покажет время. Снятым радиатор я не фотографировал, а вот так он выглядит установленным ( сам из труб диаметром 10 мм., на "хвостах" переходники на 12 мм., т.к. шланги с ГУР с внутренним диаметром 12 мм..)





Так же проложил и закрепил бензопроводы, по двигателю до фильтра.







Начитавшись разной, причём противоречивой информации по датчику неровной дороги, принял решение всё таки установить его, что и сделал. Установил его на раму, с правой стороны по ходу движения.



Т.к. подключение маслоохладителя двигателя имеет очень длинные трубки, и велика вероятность того, что их всё таки может отломить, принял решение закрепить трубки для жёсткости, хомутами к рамке радиатора.

Слева.


Справа.


На сегодня всё.
Продолжение следует...