Как снять внутренее кольцо подшипника ведущей шестерни без располовинивания моста

[Блюминг]

Ситуация такая. Передний мост с разъёмной балкой, без бортовых редукторов ("колхозный"). Обнаружился осевой (0,5 мм) и радиальный (1...2 мм) люфт ведущей шестерни. При попытке вынуть внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с помощью крючка из проволоки произошло следующее - наружное кольцо подшипника вместе с шестернёй вышло из картера на 6 миллиметров и остановилось в таком положении (а потом легко зашло обратно), внутреннее кольцо вообще не удалось стронуть с места.

В общем, как бы то ни было, снимать мост с автомобиля и располовинивать картер главной передачи (как это написано во всех книгах) я по такому случаю не собираюсь. Гараж у меня неудобный, без осмотровой канавы, да и сам я не какой-нибудь там спортсмен, для которого разобрать полмашины - минутное дело. Поэтому остаётся только два варианта. Первый - как-то снять внутреннее кольцо переднего подшипника со стороны фланца без разборки моста и удалить регулировочные прокладки между кольцами. Второй - тупо эксплуатировать мост с люфтом до тех пор, пока он не заклинит, после чего заменить его на новый.

Поэтому вопросы такие:
1. Какова статистика разборки уазовских мостов старого образца - в скольки процентах случаев (примерно) внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни со стороны фланца оказывается с зазором, с небольшим натягом, с большим натягом, с очень большим натягом (согласно документации, это кольцо должно иметь переходную посадку, а остальные кольца переднего подшипника - посадку с натягом).
2. Существуют ли специальные съёмники, которыми можно достаточно надёжно зацепить внутреннее кольцо конического роликоподшипника за буртик прямо между роликами.

[Makca]

Мне в такой же ситуации пришлось выкатывать мост. Ничего сложного нет, для уазика яма не нужна, все на улице делал, внутреннее кольцо пытался даже при помощи сварки извлечь-только время зря потратил, сидит хорошо, сварка на подшипнике не делжится.