26.01.2010, 10:27 | #21 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
|
Цитата:
5000 оборотов вала генератора - это 2500 оборотов коленвала. На ХХ они выдают свои 45 ампер. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
26.01.2010, 12:18 | #22 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.12.2005
Адрес: Амурская обл.
Сообщений: 9,585
|
Цитата:
Вот это дело. Больше мне на холостых и не надо, потребителей на такой ток у меня в машине обычно не бывает. Будем искать где подешевле. |
|
03.02.2010, 23:05 | #23 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
|
Народ,
а вот смотрите какую ссылочку нарыл - http://www.radiovolna.com.by/content/view/25/20/ Наконец то разговор о генах можно вести с опорой на сведенные в таблицу ТСХ. |
04.02.2010, 12:59 | #24 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.10.2009
Адрес: Серпухов
Сообщений: 632
|
Скажите, какой АКБ нужен для генератора газ-66? Нужно покупать батарейку так решил сразу взять с запасом! Спасибо!
|
04.02.2010, 13:08 | #25 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 16.12.2005
Адрес: Амурская обл.
Сообщений: 9,585
|
|
09.03.2010, 16:47 | #26 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.01.2009
Адрес: Карелия
Сообщений: 410
|
Вот везде пишут, что необходимо поменять шкив родной 66 на Волговский. Но нигде не нашел почему. Объясните плз чем родной не подходит.
Лежит новый гена от шишиги, планирую инсталяцию, вот и прорабатываю вопросы пока теоретически, чтоб на грабли не наступать... |
10.03.2010, 01:15 | #27 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 09.03.2009
Адрес: Одесса-Мама
Сообщений: 71
|
Главная причина - диаметр шкива. На 66-м шкив большой, стало быть вал гены будет крутиться медленнее. А надо, что бы быстрее. Что бы зарядка появлялась на холостых или чуть выше, а не при 2500 об\мин двигателя.
|
11.03.2010, 15:12 | #28 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: г. Самара
Сообщений: 725
|
Стоял у меня от шишки с родным шкивом на оборотах чуть больше холостых нормально тянул 9 фар (55 Вт) + две печки+элпомпа, а вот волговский насколько я помню не подходит по внутрен диаметру. Сейчас стоит от лаза там родной действительно большой шкив, у меня подошел от маза он же камаз и т.д.
|
11.03.2010, 20:39 | #29 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.05.2007
Адрес: Столица РФ
Сообщений: 57,794
|
Все о генераторах на УАЗ
В связи с участившимися случаями обращений граждан, как на форум, так и ко мне в личку, решил создать тему "Все о генераторах на УАЗ", по аналогии с темой "Все о зажигании на УАЗ", здорово сократившей время поиска информации. И так, приступим, помолясь:
Любой генератор состоит из обмотки ротора (якоря), обмотки статора, выпрямительного блока (подковы) и внешнего либо внутреннего реле-регулятора (РР). Назначение РР - регулирование тока через якорь для поддержания на выходе генератора напряжения 13,8-14,2 вольта, независимо от нагрузки. Генератор-кастрат , имеющий встроенное РР, но не имеющий дополнительного полумоста. Очень часто штатно встречается на УАЗах с 4218 двигателем. По непроверенной информации в белорусском исполнении может называться 164.3771. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Именно при замене такого генератора на генератор с самовозбуждением с картинки №2 и получается глюк "машина не глохнет". Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением. При установке такого генератора необходимо подключать лампочку "зарядки нет", шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению "в генератор". Если этого не сделать и посадить "плюс" с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем "Генератор запускается только после прогазовки". Дело в том, что для того чтоб начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить "пинок" из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить мощную лампочку типа "21 ватт 12 вольт" от стопарей. Но монтаж такой мегалампочки на приборной панели вызовет трудности. Генератор "голый". Например от Волги/Газели. У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР "управляющее минусом", но бывает и "управляющее плюсом", например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт. По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, "Отказ генератора №1" и "Отказ генератора №2", как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Два генератора по 55А по любому лучше, чем один на 110А, потому что токоскоростные характеристики мощных генераторов таковы, что максимальный ток отдачи получается на оборотах коленвала около 4000 об/мин, а для УАЗа такой режим типа "120 км/час на пятой передаче" редкость. Генераторы то нужны в гОвнах, а не на шоссе. Добавление на базе информации Кота-66 для "продвинутых": Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов: Выход генератора, "плюс" его силового выпрямителя: "+", В, 30, В+, ВАТ. Общая "масса" генератора: "-", D-, 31, В-, М, Е, GRD. Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD. Вывод для соединения с лампой "зарядки нет" (обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND. Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра: ~, W, R, STA. Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали "звезды"): 0, Мр. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к "+" аккумуляторной батареи): Б, 15, S. Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F. По любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении, и по возможности проверяйте маркировку выводов, разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами и потыкав тестером. Последний раз редактировалось Udarnik-truda; 18.01.2011 в 15:33. |
11.03.2010, 21:20 | #30 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
|
Поддерживаю RK3AUU.
Так регулярно, что уже ... , возникают темы про конкретный, совершенно уникальный ШТАТНЫЙ генератор. К нему прикручено неведомое реле-регулятор. Или его вовсе нет. Или сделано еще до куликовской битвы. Или проводов там на два а целых три... И все это НЕРАБОТАЕТ. Эта тема Печника http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=74659. Спасибо этому человеку за мои измывательства и терпение, но не только разобрались как чего там работает и в какую сторону электроны бегут , но и заочно исправили генератор. Перед тем как бросаться под колеса электрички или срочно бежать покупать новый генератор, просьба почитать эту тему. В этой теме мы с Бампером в особо изощренной форме поимели 90-амперный немецкий генератор BOSCH - http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=1172289. Дальше в этой-же теме http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...48#post1183948 есть инфа и по реле-регуляторам. Отечественные генераторы конструктивно много проще, и починять их тоже проще. Про это еще повторюсь. Как бы этот генератор странно не выглядел, какие-бы обозначения там не стояли, внутри там все едино, что в буржуйских, а тем более в отечественных устройствах. Полезную информацию можно почитать тут: http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/a...rinica/B/B.htm и тут: http://amastercar.ru/articles/electr...f_car_11.shtml . Последний раз редактировалось Кот-66; 11.03.2010 в 21:29. |
Метки |
генератор, машина не глохнет |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Все о генераторах на УАЗ (2) | Чатланин | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 515 | 08.08.2011 18:12 |