Prado 90 достоинства и недостатки

[Otiss]

Удивительно, что почти никто здесь не может рассказать что-нибудь про эту модель.

[Лёха-Камчатка]

Сообщение от GEKA452

На леворульном катался немножко, несколько жестковат показался, но такой крепко сбитый автомобиль, плотненький. Блокировка межосевого и заднего диффов стояла на нем. Салон простоват, но привыкнуть можно. Вот мне самому интересно кто что знает про бензиновый 5VZ-FE , который на нем стоит? У меня была праворулька с его предком 4VZ-FE 2,5 литра. Так насколько я слышал у них проблема с охлаждением второго ряда цилиндров. У меня неприятностей не было, а вот следующего хозяина эта беда постигла( прогар прокладки головки). 5VZ сохранил этот косяк или нет? По идее объем больше(3,4 против 2,5) но зато форсировка меньше (178 против 175). Никто не в курсе?

2 GEKA452. Ты не путаешь? 2,7 Л а не 2,5
У меня корефан ездит уже лет 5 на 3,4. АКПП. Ездит и радуется. Правда по пампасам не гоняет. У самого в пользовании не было, но нареканий по 3,4 не слышал

[GEKA452]

Сообщение от Лёха-Камчатка

2 GEKA452. Ты не путаешь? 2,7 Л а не 2,5
У меня корефан ездит уже лет 5 на 3,4. АКПП. Ездит и радуется. Правда по пампасам не гоняет. У самого в пользовании не было, но нареканий по 3,4 не слышал

Может мы не поняли просто друг друга. я говорил про 4VZ-FE, который по идее аналогичен прадовскому 3,4 только у него объем 2,5. Это совершенно точно. У меня такой на Виндоме стоял. Там в линейке еще 3-литровый был 3VZ-fe. У них не очень хорошо с охлаждением задней головки плюс гидропривод вентилятора. Но конечно на сто процентов с прадовским их равнять не стоит ибо и расположение продольное на прадо да и привод пропеллера наверно по другому организован. Видимо что то изменили раз нет упоминаний о проблеме.

[Denis75]

По трассе идет лучше новой калины, но в лесу, мне показалось, подвеска слишком мягкая. И независимый перед настораживает, вот бы неразрезной мост ему, классная машина б получилась. Понравилось что с АКПП можно ползти со скоростью пешехода по бездорожью.

[Otiss]

Еще настораживает рулевая рейка... Однако, насколько можно судить по отзывам на машинах 96-99 годов народ в основном занимается ремонтом подвески, этой рейки и заменой прочих расходников. Отзывы, где присутствует капремонт агрегатов найти не удалось. Это в корне отличает содержание отзывов об этой машине от отзывов об например Американцах. Там машина 98 года это как правило капремонт всего по очереди.
Ругают люди скрипучую торпеду и обивки дверей. С подвеской непонятно, кому-то слишком жесткая, кому-то мягкая. Кто-то поностью доволен после замены аммортов.

[Лёха-Камчатка]

Сообщение от Otiss

Еще настораживает рулевая рейка... Однако, насколько можно судить по отзывам на машинах 96-99 годов народ в основном занимается ремонтом подвески, этой рейки и заменой прочих расходников. Отзывы, где присутствует капремонт агрегатов найти не удалось. Это в корне отличает содержание отзывов об этой машине от отзывов об например Американцах. Там машина 98 года это как правило капремонт всего по очереди.
Ругают люди скрипучую торпеду и обивки дверей. С подвеской непонятно, кому-то слишком жесткая, кому-то мягкая. Кто-то поностью доволен после замены аммортов.

http://avtomarket.ru/users/respect/g...pinions/20497/ Вот почитай. Про торпеду и обивку первый раз слышу.
http://suvonline.narod.ru/suvonline/...do/96prado.htm и Вот.

2 GEKA452. Я такие моторы на Прадиках не встречал. 2,7 видел, название только не помню.

Ага, вот нашёл http://kolesa.kz/content/test-drive/34/4318. моделm 3 RZ-FE

[feltvogn]

Сообщение от Otiss

Да, а так-же антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации. Клиренс 23см на стандартых колесах. Бензобак не свисает в базе как у более молодых собратьев. Мотр 5vz-fe 3,4L V6 имеющий гуманную мощность 178лс уже при 4600 об мин и момент 303Нм при 3600об мин. Бывает механическая коробка передач. Фулл-тайм раздатка. И все это весит в пределах 1900кг.

Возникает вопрос: в чем же ложка дегтя ?

Я у своего (VZJ95 1999 г, 5VZ-FE, АКПП, понижающая 2,5:1 и две штатных блокировки) за 4 года эксплуатации дёгтя толком и не нашёл. Двигатель довольно прост по конструкции, лишней электроникой не обременён, как и сама машина в целом, как следствие - надёжен, ресурс в 500-600 тысяч км ему вполне по силам. Безропотно лопает 92-й бензин, на который, собственно и рассчитан, поскольку изначально разрабатывался для 4Runner 3-го поколения, предназначенного для американского рынка. Масло не ест и всяких суперсортов ему не надо. На скорости 160-170 в час машина ведёт себя очень хорошо, позволяет рулить довольно расслабленно, при этом подвеска довольно длинноходная (отсюда относительный минус - при прохождении поворотов на скорости машина ощутимо кренится, но я привык и мне пофигу, главное что при этом машина едет как по рельсам) и весьма комфортная на разбитых дорогах и бездорожье. Проходимость оцениваю как вполне приличную, хотя это, конечно не УАЗ на "армяках", габариты, задний свес (передний у Прадо маленький), "угол рампы" - всё это у УАЗа лучше, Впрочем, если сравнивать с Патриотом, то тут, пожалуй, будет на равных. Передняя независимая подвеска - безусловный плюс на асфальте, именно она и позволяет спокойно и уверенно ходить с высокими скоростями там, где это возможно, но на бездорожье она всё же понежнее. Впрочем, я так и не смог за четыре года систематической езды по бездорожью, в том числе и с помощью лебёдки, порвать пыльники ШРУСов. Хотя возможно просто повезло (прецедентов хватает, см. темы на Land-Cruiser.ru). В целом подвеска очень живучая, разве что спереди нужно периодически контролировать нижние шаровые, но если не скакать по бордюрам и "лежачим полицейским" сломя голову, то и они служат долго. Мои, например, прошли уже больше 100 000 км. Штатные масляные аморты (производства, например, Tokico) ходят очень долго, запросто переваливают за 100 тысяч. Сзади надо контролировать работоспособность моторчика электропривода задней межколёсной блокировки (если она есть, например на праворульных Прадо такая опция - порядочная редкость, там в основном стоит LSD-дифф), он нередко закисает, особенно, если долго не пользоваться блокировкой, а стоит недёшево. И следить за приводом стояночного тормоза ("ручника"), он тоже бывает закисает, особенно у машин с автоматами, поскольку "автоматчики", как правило, им не пользуются. Цепь в раздатке живёт долго, но со временем вытягивается, это будет заметно по шуму и рывкам. После этого только переборка, иначе обрыв цепи размолотит раздатку в хлам. Автомат неубиваем! "Выдерживает любое разумное издевательство!" (с) Про механику сказать нечего, но думаю, что и она "на уровне". Довольно распространённое явление - люфты в карданах. И есть неприятный нюанс - в заднем кардане передняя крестовина двойная, переборка её - это тот ещё геморрой.

Коррозионная стойкость кузова и рамы очень высокая, причём у праворульных экземпляров для внутреннего японского рынка она ещё выше (но если вспомнить, что японские острова 365 дней в году продуваются насквозь влажным солёным ветром с океана, то всё встаёт на свои места). Так что если машина со ржавчиной, то, скорее всего, она была крепко бита и плохо восстановлена. А вот состояние дверных петель надо контролировать, бывает что и разбалтываются, двери после этого провисают. Особенно это характерно для водительской и кормовой дверей.

Стандартный головной свет довольно хреновый, впрочем это, похоже, едва ли не у всех Тойот так. Так что как минимум надо менять лампы. Хорошие варианты - Koito, PIAA. А сзади, если говорить о евроверсии с рабочими фонарями в заднем бампере, со временем сгнивает очень неудачно проложенная к ним проводка. Да и сами корпуса фонарей тоже гниют, мои, например, уже скоро развалятся (хотя продолжают работать).

В общем, конструктивно простой, очень сбалансированный и надёжный аппарат, я очень доволен. Универсальная машина - "и в пир, и в мир, и в добры люди". Дизайн не упоминаю принципиально, ибо тезис о том, что "о вкусах не спорят" никто не отменял. Эксплуатация совсем не обременительня, запчасти Прадик просит нечасто, в основном довольствуется расходниками, разве что расходом бензина может огорчить (у меня стабильно 20 литров на сотню в городе, на трассе - 12-14), но это смотря как ездить. Впрочем, мне грех жаловаться на расход, я люблю погонять и частенько возвращаясь домой ночью специально делаю крюк через МКАД, а там уж отвожу душу, доводя стрелку спидометра до отметки 180, после дневной толкотни в пробках...

Кроме 3.4V6 5VZ-FE на Прадо ставили ещё атмосферный дизель 3L объёмом 2,8 л (только для ближневосточного рынка, с раздаткой "парт-тайм"), а также (и с левым и с правым рулём) турбодизели 1KZ-TE и 1KD-FTE (CommonRail, с 2000 года) объёмом 3,0 л и 4-хцилиндровую "бензинку" 3RZ-FE объёмом 2,7 л. Других моторов не было. 3RZ-FE считаю явным недоразумением, машина с ним толком "не едет" и при этом жрёт немногим меньше V6.

"Обратная сторона медали" - очень высокие цены на экземпляры в хорошем состоянии (а "убитых" тоже хватает - Тойота в плане надёжности расслабляет и некоторые вообще перестают следить за машиной под лозунгом "Да это же Тойота, она не ломается!", но у таких Тойота долго держится, зато потом ломается и ещё как!). Так что перед покупкой в обязательном порядке гнать машину в любой приличный сервис на осмотр! И документы (ПТС) тоже надо проверять очень тщательно, полно "криминальных" машин.

[Fuerza]

Сообщение от feltvogn

Я у своего (VZJ95 1999 г, 5VZ-FE, АКПП, понижающая 2,5:1 и две штатных блокировки) за 4 года эксплуатации дёгтя толком и не нашёл. Двигатель довольно прост по конструкции, лишней электроникой не обременён, как и сама машина в целом, как следствие - надёжен, ресурс в 500-600 тысяч км ему вполне по силам. Безропотно лопает 92-й бензин, на который, собственно и рассчитан, поскольку изначально разрабатывался для 4Runner 3-го поколения, предназначенного для американского рынка. Масло не ест и всяких суперсортов ему не надо. На скорости 160-170 в час машина ведёт себя очень хорошо, позволяет рулить довольно расслабленно, при этом подвеска довольно длинноходная (отсюда относительный минус - при прохождении поворотов на скорости машина ощутимо кренится, но я привык и мне пофигу, главное что при этом машина едет как по рельсам) и весьма комфортная на разбитых дорогах и бездорожье. Проходимость оцениваю как вполне приличную, хотя это, конечно не УАЗ на "армяках", габариты, задний свес (передний у Прадо маленький), "угол рампы" - всё это у УАЗа лучше, Впрочем, если сравнивать с Патриотом, то тут, пожалуй, будет на равных. Передняя независимая подвеска - безусловный плюс на асфальте, именно она и позволяет спокойно и уверенно ходить с высокими скоростями там, где это возможно, но на бездорожье она всё же понежнее. Впрочем, я так и не смог за четыре года систематической езды по бездорожью, в том числе и с помощью лебёдки, порвать пыльники ШРУСов. Хотя возможно просто повезло (прецедентов хватает, см. темы на Land-Cruiser.ru). В целом подвеска очень живучая, разве что спереди нужно периодически контролировать нижние шаровые, но если не скакать по бордюрам и "лежачим полицейским" сломя голову, то и они служат долго. Мои, например, прошли уже больше 100 000 км. Штатные масляные аморты (производства, например, Tokico) ходят очень долго, запросто переваливают за 100 тысяч. Сзади надо контролировать работоспособность моторчика электропривода задней межколёсной блокировки (если она есть, например на праворульных Прадо такая опция - порядочная редкость, там в основном стоит LSD-дифф), он нередко закисает, особенно, если долго не пользоваться блокировкой, а стоит недёшево. И следить за приводом стояночного тормоза ("ручника"), он тоже бывает закисает, особенно у машин с автоматами, поскольку "автоматчики", как правило, им не пользуются. Цепь в раздатке живёт долго, но со временем вытягивается, это будет заметно по шуму и рывкам. После этого только переборка, иначе обрыв цепи размолотит раздатку в хлам. Автомат неубиваем! "Выдерживает любое разумное издевательство!" (с) Про механику сказать нечего, но думаю, что и она "на уровне". Довольно распространённое явление - люфты в карданах. И есть неприятный нюанс - в заднем кардане передняя крестовина двойная, переборка её - это тот ещё геморрой.

Коррозионная стойкость кузова и рамы очень высокая, причём у праворульных экземпляров для внутреннего японского рынка она ещё выше (но если вспомнить, что японские острова 365 дней в году продуваются насквозь влажным солёным ветром с океана, то всё встаёт на свои места). Так что если машина со ржавчиной, то, скорее всего, она была крепко бита и плохо восстановлена. А вот состояние дверных петель надо контролировать, бывает что и разбалтываются, двери после этого провисают. Особенно это характерно для водительской и кормовой дверей.

Стандартный головной свет довольно хреновый, впрочем это, похоже, едва ли не у всех Тойот так. Так что как минимум надо менять лампы. Хорошие варианты - Koito, PIAA. А сзади, если говорить о евроверсии с рабочими фонарями в заднем бампере, со временем сгнивает очень неудачно проложенная к ним проводка. Да и сами корпуса фонарей тоже гниют, мои, например, уже скоро развалятся (хотя продолжают работать).

В общем, конструктивно простой, очень сбалансированный и надёжный аппарат, я очень доволен. Универсальная машина - "и в пир, и в мир, и в добры люди". Дизайн не упоминаю принципиально, ибо тезис о том, что "о вкусах не спорят" никто не отменял. Эксплуатация совсем не обременительня, запчасти Прадик просит нечасто, в основном довольствуется расходниками, разве что расходом бензина может огорчить (у меня стабильно 20 литров на сотню в городе, на трассе - 12-14), но это смотря как ездить. Впрочем, мне грех жаловаться на расход, я люблю погонять и частенько возвращаясь домой ночью специально делаю крюк через МКАД, а там уж отвожу душу, доводя стрелку спидометра до отметки 180, после дневной толкотни в пробках...

Кроме 3.4V6 5VZ-FE на Прадо ставили ещё атмосферный дизель 3L объёмом 2,8 л (только для ближневосточного рынка, с раздаткой "парт-тайм"), а также (и с левым и с правым рулём) турбодизели 1KZ-TE и 1KD-FTE (CommonRail, с 2000 года) объёмом 3,0 л и 4-хцилиндровую "бензинку" 3RZ-FE объёмом 2,7 л. Других моторов не было. 3RZ-FE считаю явным недоразумением, машина с ним толком "не едет" и при этом жрёт немногим меньше V6.

"Обратная сторона медали" - очень высокие цены на экземпляры в хорошем состоянии (а "убитых" тоже хватает - Тойота в плане надёжности расслабляет и некоторые вообще перестают следить за машиной под лозунгом "Да это же Тойота, она не ломается!", но у таких Тойота долго держится, зато потом ломается и ещё как!). Так что перед покупкой в обязательном порядке гнать машину в любой приличный сервис на осмотр! И документы (ПТС) тоже надо проверять очень тщательно, полно "криминальных" машин.

Идеальный рассказ о машине, а про какие еще машины так же знаете?

[feltvogn]

Сообщение от Fuerza

Идеальный рассказ о машине, а про какие еще машины так же знаете?

Да честно говоря, о других мало что знаю (в плане - "на основе длительного личного опыта"). Про УАЗ Я тут рассказывать не собираюсь, ибо рассказывать УАЗоводам про их машины довольно глупо. К тому же я уже начинаю потихоньку забывать всю эту "уазоводческую премудрость", зачастую похожую на откровенное "шаманство", разве что без натуральных "плясок с бубном". А на других марках по большому счёту только катаюсь периодически и подробности о повседневной эксплуатации знаю со слов их владельцев (моих друзей и знакомых). Этого маловато для полноценного отчёта, уж не взыщи...