uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 03.01.2011, 15:22   #21
Санёк Кириши
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Санёк Кириши
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: г. Кириши (Ленинградская обл.)
Сообщений: 2,670
Exclamation

Цитата:
Сообщение от Ugo Chavez Посмотреть сообщение
давайте называть вещи своими именами?
при чём тут какой-то ЛОК-РАЙТ? банальная муфта свободного хода, применяется на многоосных тягачах МАЗ в межколёсных дифференциалах. работает с ещё бОльшими ударными нагрузками,чем кулачковые дифференциалы. алгоритм работы схож с фрикционными LSD, т.е. он РАЗБЛОКИРУЕТСЯ при превышении нагрузок в зацеплении. соответственно это алгоритм прямо противоположен и кулачковым, и винтовым LSD. никакого волшебства. читайте историю отечественного авто/машиностроения и не покупайтесь на импортные фантики. всё придумано примерно в 28-32 х годах прошлого века. испытано НАМИ в 40-50 х годах с графиками и пр.


изгадить идею проще простого говняным исполнением и никакое чужое имя не поможет . посему,ежели решили делать - будьте особо щепетильны по отношении к качеству.

Кулачковый диф тоже РАЗБЛОКИРУЕТСЯ при превышении нагрузок в зацеплении!!! Например ГАЗ-66.

Господин Ugo Chavez в своём репертуаре.
Санёк Кириши вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 03.01.2011, 17:38   #22
ИЖ-ТЕХНО
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для ИЖ-ТЕХНО
 
Регистрация: 27.04.2006
Адрес: г.Ижевск
Сообщений: 5,402
По умолчанию

http://www.jeep.avtograd.ru/lockers/TracTech/index.htm
ИЖ-ТЕХНО вне форума  
Старый 03.01.2011, 18:13   #23
Ugo Chavez
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ugo Chavez
 
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от policei47 Посмотреть сообщение
Кулачковый диф тоже РАЗБЛОКИРУЕТСЯ при превышении нагрузок в зацеплении!!! Например ГАЗ-66.

Господин Ugo Chavez в своём репертуаре.
раз вы так пишете,значит не знаете полного алгоритма работы кулачкового дифференциала (у винтового такой же)
1. при малых разницах угловых скоростей(моментов) на полуосях работает как свободный дифференциал
2. при достижении определеной разницы в вышеуказанных показателях начинает блокировать полуоси
3. при далнейшем росте разницы показателей разблокируется (с характерным звуком) с большими потерями на внутреннее трение.
т.е. алгоритм имеет три фазы. у муфты свободного трения фаз только две: включено/выключено.

что касается "репертуара",то переход на личности может вас характеризовать только как человека у которого исчерпаны доводы по теме, а поболтать хочется
Ugo Chavez вне форума  
Старый 04.01.2011, 22:56   #24
Черепах
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ugo Chavez Посмотреть сообщение
раз вы так пишете,значит не знаете полного алгоритма работы кулачкового дифференциала (у винтового такой же)
1. при малых разницах угловых скоростей(моментов) на полуосях работает как свободный дифференциал
2. при достижении определеной разницы в вышеуказанных показателях начинает блокировать полуоси
3. при далнейшем росте разницы показателей разблокируется (с характерным звуком) с большими потерями на внутреннее трение.
т.е. алгоритм имеет три фазы. у муфты свободного трения фаз только две: включено/выключено.

что касается "репертуара",то переход на личности может вас характеризовать только как человека у которого исчерпаны доводы по теме, а поболтать хочется
С новым годом всех неравнодущных к самоблокам и прочим локам, ручным и автоматическим.
Ugo Chavez, вы не новичок в этих темах , но несколько ошибаетесь в принципах работы кулачковых диферов.
1. при малых разницах угловых скоростей(моментов) на полуосях работает не как свободный дифференциал, а заблокирован.
2.при достижении определеной разницы в вышеуказанных показателях начинает не блокировать полуоси, а разблокируется, полуоси получают возможность относительного вращения, но моменты на полуосях отличаются на коэффицент блокировки, ( в свободном дифе они равны)
3.при далнейшем росте разницы показателей разблокируется (с характерным звуком) с большими потерями на внутреннее трение.- все это происходит, но немного ранее, в пункте 2.

В книге на которую давал сцылу dimcc все это популярно описано, очень рекомендую почитать.
Черепах вне форума  
Старый 04.01.2011, 23:59   #25
Вольди
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Вольди
 
Регистрация: 09.03.2005
Адрес: москва
Сообщений: 1,484
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Черепах Посмотреть сообщение
1. при малых разницах угловых скоростей(моментов) на полуосях работает не как свободный дифференциал, а заблокирован.
2.при достижении определеной разницы в вышеуказанных показателях начинает не блокировать полуоси, а разблокируется, полуоси получают возможность относительного вращения
Т.к. блокировка локрайт имеет похожий принцип работы и в нормальном состоянии она заблокирована всегда. Ее по правильному надо назвать разблокировка.
Вольди вне форума  
Старый 05.01.2011, 00:33   #26
Черепах
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вольди Посмотреть сообщение
Т.к. блокировка локрайт имеет похожий принцип работы и в нормальном состоянии она заблокирована всегда. Ее по правильному надо назвать разблокировка.
Да, только у нее происходит не перераспределение моментов по полуосям, а отключение забегающей полуоси и передача момента на одну полуось, но это на асфальте, бетоне и подобных покрытиях, на мягких грунтах и снеге отключения полуосей в подавляющем большинстве случаев не происходит и ее поведение и свойства полностью аналогичны жесткой принудительной блокировке. Все эти локрайты и подобные устройства - это сильно упрощенный вариант ноу спина , который применяется на тяжелой технике ( в нем устранены щелчки и повышенный износ силовых зубьев муфт), в отечественной технике - это многоосные тягачи маз и подобные им машины, тракторы к-700/701 , грейдеры и т.д
Черепах вне форума  
Старый 05.01.2011, 01:26   #27
Ugo Chavez
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ugo Chavez
 
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вольди Посмотреть сообщение
Т.к. блокировка локрайт имеет похожий принцип работы и в нормальном состоянии она заблокирована всегда. Ее по правильному надо назвать разблокировка.
точно в тютельку также и фрикционные работают на разблокировку,т.е. имеют обратный алгоритм.
Ugo Chavez вне форума  
Старый 05.01.2011, 01:27   #28
Ugo Chavez
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ugo Chavez
 
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Черепах Посмотреть сообщение
применяется на тяжелой технике ( в нем устранены щелчки и повышенный износ силовых зубьев муфт), в отечественной технике - это многоосные тягачи маз и подобные им машины, тракторы к-700/701 , грейдеры и т.д
это и пытаюсь донести молодёжи. не понимают...
Ugo Chavez вне форума  
Старый 05.01.2011, 01:35   #29
Ugo Chavez
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Ugo Chavez
 
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Черепах Посмотреть сообщение
несколько ошибаетесь в принципах работы кулачковых диферов.
1. при малых разницах угловых скоростей(моментов) на полуосях работает не как свободный дифференциал, а заблокирован.
абсолютно не согласен. вы можете убедится в моей правоте вывесив мост и покрутив любое из колёс. противоположное будет вращаться ,как и при свободном дифференциале, в противоположную сторону.

в этом и вся прелесть кулачковых и винтовых дифференциалов,что износ трансмиссии и покрышек с ними меньше,чем у муфт свободного хода при спокойной езде по твёрдым покрытиям.
Ugo Chavez вне форума  
Старый 05.01.2011, 09:13   #30
Черепах
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Ульяновск
Сообщений: 617
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ugo Chavez Посмотреть сообщение
абсолютно не согласен. вы можете убедится в моей правоте вывесив мост и покрутив любое из колёс. противоположное будет вращаться ,как и при свободном дифференциале, в противоположную сторону.

в этом и вся прелесть кулачковых и винтовых дифференциалов,что износ трансмиссии и покрышек с ними меньше,чем у муфт свободного хода при спокойной езде по твёрдым покрытиям.
Совершенно верно, будет вращаться в другую сторону, по причине того что это дифференциал, хотя и повышенного трения. Но это только без нагрузки, под нагрузкой он разблокируется только при достижении разности моментов на полуосях, равном коэффиценту блокировки, но при разблокировке механизма разность моментов на полуосях сохраняется, тоесть он никогда не становится обычным ( свободным) дифером, это свойство и обеспечивает возможность небуксующему колесу передавать силу тяги большую в число раз, равных коэффиценту блокировки, в свободном дифе на небуксующем колесе сила тяги равна силе тяги буксующего колеса. Все это хорошо заметно при движении машины по скользким поверхностям, она хуже входит в поворот и имеет желание продолжать ехать прямо и лихо поворачивает под сброс газа, когда мы убирам тягу двигателя, диф разблокируется и пропадает увеличенный момент на одном из колес, который увеличивает тягу машины ( полезное свойство) и одновременно мешает повороту ( вредное свойство). Чем больше коэфф блокировки - тем выше сила тяги в говнах и хуже поворачиваемость машины, особенно это заметно на принудительных блоках. Поэтому выбор коэфф блокировки - это всегда компромисс между проходимостью и управляемостью.

Кстати не в тему. ДАК , в том виде как тут пишут с Кб= 90/100 , даже если отбросить органические, неустранимые, недостатки конструкции, пример абсурдного механизма, по свойствам абсолютно не соответствующего машине, к примеру УАЗ.
Черепах вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Лок райт dimka955 Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 1 20.04.2009 17:11


Часовой пояс GMT +4, время: 08:50.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-