Отчет о воскрешении-постройке моего ТУРБО-УАЗа !

[Beowulf]

Сообщение от Dennis

блин .. дайте уже замеры с турбиной и без.

я честно говорю что не верю что этот вентилятор с его 3000 оборотов чего то сможет наддуть.

потому как реальные турбины дуют 30.000-300.000 в минуту.

от тридцати до трехсот тысяч в минуту.

если разница с и без будет реально хотя бы секунд 5-7 то есть повод серьезно задуматься.

разгонять надо в разных режимах....мне оч интересно на прямой передаче с 50 до 90 км.ч

Как будет время, - промеряю обязательно!!!
НА генераторе у неё рабочая скорость вращения около 3000 оборотов была!
+ Она еще и ременный привод имела...
Еще с включенной турбиной стал хуже работать ВУТ !!!
Я попробую еще из впускного коллектора носик, к которому шланг ВУТа идет выкрутить и манометр туда вкрутить! Посмотрю что он покажет с турбиной и что без...

[Beowulf]

Сообщение от kolovrat62

Однажды на лекции в универе один умный человек сказал вот такую вещь- "любой электромотор приводящий турбину сожрет энергии у двигателя больше, чем прибавит ибо КПД.". Если я неправ, то киньте в меня своей версией подкрепленной теорией, а не субъективными ощущениями типа "тачка поперла реально"

Когда ГАЗ В ПОЛ и идешь на обгон, то там уже переть некуда сильнее...
А включаешь ТУРБО и как машина продолжает разгоняться дальше!
Такие вот теоретики как вы уважаемый давили на меня изначально, мол ниче не будет, не покатит, не заработает... Кто-то вообще говорил: "У меня турбированный иноджип какой-то, когда сдохла турбина он вообще у меня не поехал, а у тебя мол наоборот будет..."
И где наоборот?!?! У меня все хорошо!

[kolovrat62]

Биовульф, да я не спорю что у Вас все хорошо))), главное чтобы нравилось самому. Попытаюсь дать ответ откуда у Вас прирост берется: установив сию вещь Вы уменьшили пропускную способность воздуховода и когда двигатель выходит на режим больших оборотов у Вас не хватает воздуха двигателю, потом Вы включаете свой моторчик и ...раз, он начинает подтакливать воздух и двигатель уже не испытывает голодания. Все просто))). А еще у Вас не турбина уж тогда, а компрессор получился, тока центробежный. Кстати, компрессор на высоких оборотах становится обузой для движка. Высокая отдача турбины на высоких оборотах обусловлена большой скоростью газов в выпускном коллекторе на высоких оборотах, а у Вас получился компрессор с эффектом турбины, новое слово в технике???

[Сергей Андреевич]

Сообщение от Beowulf

Еще с включенной турбиной стал хуже работать ВУТ !!!

Это не удивительно. Очень желательно поставить релюшку пятиконтактную в цепь включения турбины, чтобы при нажатии на тормоз турбина отключалась. Тормоза, лишними не бывают!

[Dennis]

Сообщение от Сергей Андреевич

Это не удивительно. Очень желательно поставить релюшку пятиконтактную в цепь включения турбины, чтобы при нажатии на тормоз турбина отключалась. Тормоза, лишними не бывают!

вообще теперь по хорошему ( если турбина и правда что то наддувает) вакуум для тормозов брать надо из другого места...генератор с вакуумным насосом например ставить.

[Сергей Андреевич]

Сообщение от Dennis

вообще теперь по хорошему ( если турбина и правда что то наддувает) вакуум для тормозов брать надо из другого места...генератор с вакуумным насосом например ставить.

Если турбина постоянно включена, то да, конечно.
А как сейчас в режиме форсажа, достаточно её отключения. Я понимаю, что есть инерция, выбег ротора, и вакуум не появится мгновенно, но это все же лучше, чем ничего.
P.S. теоретически, можно и торможение реверсом организовать...

[Mihalich]

Так вот для чего были поиски эл-двигателя 12V и 3000 об/мин .

Отличная машинка получилась. Молодец!!!

[Beowulf]

Сообщение от Mihalich

Так вот для чего были поиски эл-двигателя 12V и 3000 об/мин .

да... Надо в теме той про моторчик ссылку дать на эту тему...

Сообщение от Mihalich

Отличная машинка получилась. Молодец!!!

Спасибо!

[Beowulf]

Сообщение от Сергей Андреевич

Это не удивительно. Очень желательно поставить релюшку пятиконтактную в цепь включения турбины, чтобы при нажатии на тормоз турбина отключалась. Тормоза, лишними не бывают!

Я без ВУТа почти пол-года ездил...
Так что выжму тормоза по старой памяти и без него при необходимости...
Всего-то надо двумя руками за руль схватиться когда правая нога стоит на тормозе и жопу от сиденья оторвать...

[Beowulf]

Сообщение от kolovrat62

Биовульф, да я не спорю что у Вас все хорошо))), главное чтобы нравилось самому. Попытаюсь дать ответ откуда у Вас прирост берется: установив сию вещь Вы уменьшили пропускную способность воздуховода и когда двигатель выходит на режим больших оборотов у Вас не хватает воздуха двигателю, потом Вы включаете свой моторчик и ...раз, он начинает подтакливать воздух и двигатель уже не испытывает голодания. Все просто))). А еще у Вас не турбина уж тогда, а компрессор получился, тока центробежный. Кстати, компрессор на высоких оборотах становится обузой для движка. Высокая отдача турбины на высоких оборотах обусловлена большой скоростью газов в выпускном коллекторе на высоких оборотах, а у Вас получился компрессор с эффектом турбины, новое слово в технике???

Посмею не согласиться!
Т.к. в турбину когда снял, она была внутри каким-то черным говном забита, я её отдал одному местному кулибину, чтобы он её разобрал и почистил... Сам не рискнул, т.к. подумал что сломаю, т.к. крышку боковую открутил, увидел там ШЕСТЕРЕНКИ КАКИЕ-то НЕПОНЯТНЫЕ и закрыл обратно...
Так вот... Кулибин тот когда перебрал мне и на герметик все собрал (мало-ли нырну где...), то я его спросил: "Не будет-ли она двигатель душить когда выключена!?", он ответил что "Практически НЕТ !", предложил дунуть во входное отверстие, а руку приложить к выходному и убедиться самому, но я не стал!
Второй довод: турбину я поставил чуть больше недели назад, а до этого на машине ездил с конца августа, на обгонах он так себя не вел! Плавно набирал скорость до какой-то отметки и все...
Третий довод пусть и сугубо субъективный: перед установкой турбины, когда она уже заняла свое место под капотом и была подключена к бортовой сети и уже только оставалось гофру карбюратора на неё натянуть с одной стороны и гофру на воздушный фильтр с другой, решили провести эксперимент! Выкатились из гаража, чтобы не задохнуться, завели машину и подняли обороты до 3000, я подвел руку к трубе, которая на карбюратор идет... ДА! Сосет, и прилично сосет, потом включили турбину, вторую руку я прислонил к воздухозаборнику турбины, чтобы хотя-бы разницу почувствовать, так вот, турбина сосет в разы сильнее, чем карбюратор на 3000 оборотах!!! А ведь в собранной конструкции выходит, что весь этот воздух в карб летит, и если он не душит машину (чего нет при включении турбины), то должен давать ей пинка (что как раз таки и есть!), воздуху-то деваться из контура некуда!