|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
05.11.2019, 10:03 | #21 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
|
Цитата:
Только Вы, вместо того. чтобы уходить в тролллинг от вопроса, так и не ответили. Вот пружины вылетели, под нагрузкой диск ферродо сместился до упора в зазоре действия пружины. Диск (ведущий) сцепления отходит, но на ферродо диск вроде силы никакие не действуют (пружин то нет). Что там может произойти? Только если сама трансмиссия под своей упругостью начинает скакать и этот диск ферродо кидать от упора до упора. Но Вы так и не ответили на основной вопрос: а если не будет 2 тонн, то этого не произойдет? |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
05.11.2019, 10:20 | #22 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
|
Цитата:
Плавно трогаться на машине стало невозможно. При каждом отпускании сцепления машина скакала вперед, как резвый конь. Может у ТС диск сцепы клинанул, и пружины совсем не работают? |
|
05.11.2019, 10:26 | #23 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 11.04.2012
Адрес: Моск область.
Сообщений: 23,250
|
Цитата:
Кстати - если они разваливаются - редко обходится без серьезных повреждений самого диска. Если в трансмиссии идут удары - надо искать причину. И лучше - не оттягивая. Может плохо кончиться в неподходящем месте. |
|
05.11.2019, 10:33 | #24 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
|
Уважаемый chiefset! Поясните ещё раз Ваш вопрос пожалуйста в позициях, поскольку я не разобрался в Ваших формулировках. Не надо обвинять меня в тролинге-шмолинге - я не горазд на такие вещи - у нас есть общепризнанные мастера. Последний раз редактировалось TORO64; 05.11.2019 в 11:08. |
05.11.2019, 10:52 | #25 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: N 59 56.889; E 030 21.495
Сообщений: 6,272
|
Цитата:
... тут правда тоже можно про пожарную охрану вставить... |
|
05.11.2019, 10:57 | #26 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 12,836
|
Цитата:
Цитата:
|
||
05.11.2019, 11:02 | #27 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,275
|
|
05.11.2019, 11:05 | #28 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 12,836
|
|
05.11.2019, 11:18 | #29 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
|
Очевидно это зависит от площади сцепления, коэффициентов трения применяемых материалов. Кроме того есть наверное ещё и показатель демпфируемых масс, без чего при пиковых нагрузках начнутся усталостные разрушения. Ну, и конечно экономика - без переусложнения механизма.
|
05.11.2019, 12:02 | #30 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.12.2008
Адрес: Архангельск
Сообщений: 2,341
|
Цитата:
Я полагал и полагаю до сих пор, что плавность и постепенность передачи момента в сцеплении осуществляется за счет плавности изменения силы трения, которая определяется (в т.ч.) силой прижатия дисков друг к другу. А это в свою очередь зависит от растяжения (педалью сцепления и ее механикой (гидравликой)) пружины (лепестков идли ...) прижатия дисков. Сейчас упомянули про демпфирующие пружины. И что я полагаю (ибо не проектировщик, а только анализирую), что это служит именно для облегчения включения передач, шестеренки в КПП и диск имеют свой момент инерции. Поэтому при подзацепе шестерен сила инерции проталкивает шесреренки дальше. Чтобы зуб легко вошел в иной зуб шестерни - нужно чтобы он зуб "остановился" по отношению к зубу. меж которого входит. Может на ПАЗикамх (гадаю) и происходит такой скрежет, что у них не работают амортизационные пружины в сцеплении. Вот допустим зуб подцепляется за иной зуб, и нужно, чтобы в этот момент все иное еще продолжало движение (не утягивало за собой этот зуб). Поэтому в сцеплении и служат амортизационные пружины (отчасти для этого. Иного пока не предположу, даже если резко отвести сцепления при нагрузке-то скачет и скачет...Или страх за срыв заклепо?). В момент зацепления зубов вал к КПП останавливаетсч, а диск сам по себе продолжает движение, не утягивая "ударно" за собой шестерню. зуб вошел, а затем диск пружиной демпфера докручивается? или доускоряет вал в КПП. И именно это при выпавших амортизационных пружин может заставить диск "скакать" от удара в упор до удара в иной упор. А плавность трогания с места от демпфирующих пружин зависеть(как пишут на просторах интернета)? Там скорость диска 16 об/сек. там эти сантиметры сжатия пружин будет за считанные милисекунды. Ну если имелось в виду иное, то также влияет на нерезкость страгивания дисков друг об друга. Может чтобы "задиров" не было? Или защита от срыва диска "ферродо" сцепления. Если друг реально резко сцепление, то диски быстро примкнутся. а далее ДВС остановит трансмиссию, или трансмиссия остановит ДВС. Последний раз редактировалось chiefset; 05.11.2019 в 12:26. |
|