uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.04.2017, 11:49   #311
Dron4ik
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Dron4ik
 
Регистрация: 24.12.2012
Адрес: Донецк
Сообщений: 2,615
По умолчанию

Цитата:
0.53 ампер/час
Цитата:
считать ампер/часы
А·ч
вот так правильно
Также не противоречит точным наукам написание "Ампер-часы", "Ампер-часов". Но со знаком деления - это однозначно невежество.

Последний раз редактировалось Dron4ik; 24.04.2017 в 11:59.
Dron4ik вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 24.04.2017, 13:30   #312
Николай Жданов
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Николай Жданов
 
Регистрация: 31.10.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 665
По умолчанию

Этот заход начали с отдельного датчика установленного автолюбителем в верхнем патрубке.
Цитата:
Сообщение от Снайпер29 Посмотреть сообщение
И от куда блок управления берёт информацию о температуре двигателя?
И где стоит тот датчик, уж не в нижнем ли патрубке?
Нет, он стоит не в нижнем, но и не в верхнем патрубке. Датчик температуры двигателя конечно находится на двигателе. И "контроллер электронной системы управления двигателя" (привет, salgir) для управления электровентилятором информацию берет с него. И факт в том, что вместе с задержками на включение-отключение всё это прекрасно работает, и нет особой нужды в отдельном датчике включения радиатора.
И признаю, что никак других данных МИКАС, например, не использует. Отчего впадает в постоянное включение вента при потере этого датчика.

Цитата:
Сообщение от Кот-66 Посмотреть сообщение
А до сих пор рассказать - где находятся датчики температуры, которые устанавливают автоинженеры и почему они стоят там - Вам слабо.
Ай-ай, Кот-66, забалтываешь. Где автоинженеры ставят отдельные датчики включения электровентилятора все знают, и я даже картинку привёл.

Цитата:
Сообщение от TORO64 Посмотреть сообщение
Я удивляюсь терпению Константина (Кот-66), его просветительскому долгу.
Великую истину несет Константин: "если температура объекта повысилась, то нужно подуть".


Цитата:
Сообщение от TORO64 Посмотреть сообщение
Это про вот эти много букв? Существует 2 способа регулирования температуры теплоносителя - по "прямой" и по "обратке".
Если к автомобилю это и применимо, то только к вопросу "нижний или верхний термостат". На наших двигателях регулирующее устройство — термостат — находится сразу на выходе из двигателя.

Короче, пропаганда: в середине читатель увидит только навороченные предложения на тему регулирования температуры и, не поняв сути, должен поверить, что вывод "Соответственно, первый способ - регулирование по обратке - неприменим" относится к теме холивара.


Цитата:
Сообщение от TORO64 Посмотреть сообщение
Ой, как мне нравится пассаж о депозите "холода в радиаторе"!
Терминология смутила или переоценка теплоёмкости данного объёма ОЖ при небольшой разнице температуры отключения ЭВ и термостата?
Николай Жданов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:01   #313
Davey
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Davey
 
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Красногорск
Сообщений: 2,872
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кот-66 Посмотреть сообщение
Тогда дополнительная ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ помпа по Вашему святым духом питается. Так? Что-же касается конкретных цифр, так у Вас или со школьной математикой проблемы, либо с системой бортового питания. Где-то что-то нужно исправлять.

Как раз то, что вентилятор по истечении какого-то времени (до минуты, не более) отключается - говорит о том, что свою работу он выполняет.
Не надо ёрничать. Питается она электричеством, но ее работа направлена на охлаждение двигателя, совместно с вентилятором. Без нее вентилятор охлаждает радиатор, в то время, как двигатель остается перегретым. Конвекция без электрической помпы происходит слишком медленно, поэтому вентилятор и включается по несколько раз после остановки двигателя. Итог - перегрев двигателя и ненужный расход электричества.
Davey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:05   #314
oleg 1978
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.04.2017
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,351
По умолчанию

...датчик верхний,датчик нижний,..ставить или не ставить эл.вентелятор, ..машин море ездят с разными вариантами установки,ни одна ни сгорела,ни сдохла......, хуже или лучше,спорить можно до турецкой пасхи! Каждый сам решает что ему надо и куда всё это разместить!!!!!!! ...для себя решил- лучше механический, чего греть до 95,потом охлаждать,пусть всегда будет 70))))
oleg 1978 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:16   #315
Davey
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Davey
 
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Красногорск
Сообщений: 2,872
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кот-66 Посмотреть сообщение
Это хороший способ увиливать от ответа. Этому-то где в каких местах учут?
За Вас посчитаю, раз не можете или не умеете.
Работа вентилятора мощностью 400 ватт в течении одной минуты соответствует эквивалентной емкости около 400/12.7/60 = 0.53 ампер/час. Для классического УАЗовского аккумулятора это менее 1%.
1% - за один раз. После каждой остановки вентилятор включается 2-3 раза. В лесу остановки частые. Только на этикетке аккумулятор имеет заявленную емкость, среднестатический аккумулятор УАЗа пережил несколько полных разрядов и уже разряжен лебежением или недозаряжен из-за пропавшей после брода зарядки. Я не вижу вообще смысла считать эти цифры. Разговор о том, что при схеме без электрической помпы происходят лишний разряд аккумулятора и перегрев двигателя после остановки.
Davey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:17   #316
Davey
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Davey
 
Регистрация: 01.07.2013
Адрес: Красногорск
Сообщений: 2,872
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от oleg 1978 Посмотреть сообщение
...датчик верхний,датчик нижний,..ставить или не ставить эл.вентелятор, ..машин море ездят с разными вариантами установки,ни одна ни сгорела,ни сдохла......, хуже или лучше,спорить можно до турецкой пасхи! Каждый сам решает что ему надо и куда всё это разместить!!!!!!! ...для себя решил- лучше механический, чего греть до 95,потом охлаждать,пусть всегда будет 70))))
Если бы всегда было 70, этих споров бы и не было))
Davey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:23   #317
Кот-66
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Кот-66
 
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,329
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davey Посмотреть сообщение
...Разговор о том, что при схеме без электрической помпы происходят лишний разряд аккумулятора и перегрев двигателя после остановки.
Таким образом, Вы продолжаете утверждать, что электрическая помпа не участвует в разряде аккумулятора. Ну раз Вы такой упорный, что-то Вам объяснять бесполезно. Успехов Вам в изобретении вечного двигателя.
Кот-66 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:25   #318
oleg 1978
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.04.2017
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,351
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davey Посмотреть сообщение
Если бы всегда было 70, этих споров бы и не было))
с 414-или 417 куда проще) там его нагреть сложно) если не забит радиатор,вот с 421 и 406 семейством сложнее) но если правильно всё организовать,то и механика всё нормально работает! а для себя почему решил-мотор большой и радиатор такой же)))) очень бы хотел поставить гидромуфту-но вот от чего???? ..нет таких размеров!
oleg 1978 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:26   #319
oleg 1978
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.04.2017
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,351
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кот-66 Посмотреть сообщение
Таким образом, Вы продолжаете утверждать, что электрическая помпа не участвует в разряде аккумулятора. Ну раз Вы такой упорный, что-то Вам объяснять бесполезно. Успехов Вам в изобретении вечного двигателя.
...эл.помпа-жрет прилично-правда не постоянно,если гнать по асфальту прямо))))
oleg 1978 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2017, 14:43   #320
TORO64
Senior Member
Старшой
 
Аватар для TORO64
 
Регистрация: 02.01.2008
Адрес: Саратовская ...
Сообщений: 10,945
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Жданов Посмотреть сообщение
...

Это про вот эти много букв? Существует 2 способа регулирования температуры теплоносителя - по "прямой" и по "обратке".
Если к автомобилю это и применимо, то только к вопросу "нижний или верхний термостат". На наших двигателях регулирующее устройство — термостат — находится сразу на выходе из двигателя.

Короче, пропаганда: в середине читатель увидит только навороченные предложения на тему регулирования температуры и, не поняв сути, должен поверить, что вывод "Соответственно, первый способ - регулирование по обратке - неприменим" относится к теме холивара.


Терминология смутила или переоценка теплоёмкости данного объёма ОЖ при небольшой разнице температуры отключения ЭВ и термостата?
О чём говорит Mangyst вполне понятно, и для оператора котельной вполне заурядно. А вот Вы можете блажить хоть до ишачьей пасхи, приводя аргументацию а-ля РЕН-ТВ-ГИПОТЕЗЫ-ЧУДЕСА ХРИСТОВЫ, искать там, где Вам удобнее - под фонарём, пренебрегать физикой и здравым смыслом - флаг Вам в руки, продолжайте камлать и петь мантры "авотназаводесделали" - меня это НЕ СМУЩАЕТ. Свои проблемы я решил успешно - я знаю "как" и "почему", где завод сделал удачно, а где нет, а решите ли Вы свои - мне оранжево, но своим опытом я поделился со всеми. Сначала сделал, а потом поделился.
TORO64 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 20:28.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-