Самодельные бортовые передачи - варианты - Страница 13

Anton.L · 01.06.2008, 00:59

Мое ИМХО , если рассматривать вариант самодельных бортовых то делать их нужно , по типу снял-поставил , на любой тип моста без переворота Главной пары , как это делали для Ленд Роверов(вроде как в Австралии) . Нужно иметь набор бортовых с разным передаточным числом , для военников больше , для спайсеров и колхозов меньше там и так Г.П. нормальная . Так как УАЗ отказался от военников и перешол полностью на Спайсер то мутить бортовые стоит именно под них , спрос будет постоянным , при вменяемой цене и относительно простой интсталяции ни какие Лапландеры не нужны , тем более реально получить передаточное число в бортовых выше 7 .

lav76 · 02.06.2008, 01:03

Цитата:

Сообщение от Anton.L

Мое ИМХО , если рассматривать вариант самодельных бортовых то делать их нужно , по типу снял-поставил , на любой тип моста без переворота Главной пары , как это делали для Ленд Роверов(вроде как в Австралии) . Нужно иметь набор бортовых с разным передаточным числом , для военников больше , для спайсеров и колхозов меньше там и так Г.П. нормальная . Так как УАЗ отказался от военников и перешол полностью на Спайсер то мутить бортовые стоит именно под них , спрос будет постоянным , при вменяемой цене и относительно простой интсталяции ни какие Лапландеры не нужны , тем более реально получить передаточное число в бортовых выше 7 .

вот ты завернул. можно еще разные по цвету делать и сзапахом шоколада. а мажно еще ребристые и с усиками. и желательно даром

Anton.L · 02.06.2008, 02:13

Цитата:

Сообщение от lav76

вот ты завернул. можно еще разные по цвету делать и сзапахом шоколада. а мажно еще ребристые и с усиками. и желательно даром

Дык вроде ничего сверх естественного не предложил . Конструкция с паразитной шестерней "Первый вариант " от ВОЛЬДИ , встает на мост без переворота ГП . Изготовление шестерен на заводе зуборезным станком , не сверх задача , сам бывший станочник , при наличии чертежей технолог легко посчитает себистоимиость , даже с учетом что корпуса бортовых фрезеровать из плиты, правда в Москве цены Конские не раз уже сталкивался , бывает что официально сделать серию деталей дешевле чем договориться со знакомым станочником

. проблема в грамотных чертежах , и начальном капитале

.

lav76 · 02.06.2008, 03:30

Цитата:

Сообщение от Anton.L

Дык вроде ничего сверх естественного не предложил . Конструкция с паразитной шестерней "Первый вариант " от ВОЛЬДИ , встает на мост без переворота ГП . Изготовление шестерен на заводе зуборезным станком , не сверх задача , сам бывший станочник , при наличии чертежей технолог легко посчитает себистоимиость , даже с учетом что корпуса бортовых фрезеровать из плиты, правда в Москве цены Конские не раз уже сталкивался , бывает что официально сделать серию деталей дешевле чем договориться со знакомым станочником

. проблема в грамотных чертежах , и начальном капитале

.

да нет. трудностей гораздо больше. это все лишь мечты и в них все радужно.

06.06.2008, 12:00

Пару лет назад разглядывал разобранную РК от Терраны... с тех пор не покидает идея ЦЕПНОГО привода редукторов. Детально пока не прорабатывал, но по предварительным прикидкам должно получиться, причем относительно малой кровью.

MOHCTPOXOD · 07.06.2008, 11:39

Цепь конечно имеет ряд своих преимуществ: Бесшумность, высокий КПД по сравнению с вариантом имеющим паразитную шестерню, высокий допуск по межосевому расстоянию и соосности, отсутствие осевых сил (в отличие от косозубой передачи). Но... прикинь что цепь в бортовых редукторах должна быть гораздо шире чем в раздатке т.к. там момент в передаточное количество раз больше.

Бауманец · 07.06.2008, 12:23

Цитата:

Сообщение от MOHCTPOXOD

Цепь конечно имеет ряд своих преимуществ: Бесшумность, высокий КПД по сравнению с вариантом имеющим паразитную шестерню, высокий допуск по межосевому расстоянию и соосности, отсутствие осевых сил (в отличие от косозубой передачи). Но... прикинь что цепь в бортовых редукторах должна быть гораздо шире чем в раздатке т.к. там момент в передаточное количество раз больше.

есть так называемые зубчатые цепи - они имет все плюсы зубчатых передач, перечисленные выше, но передают момент аналогичный шестерням, вот их как раз и применяют в раздатках и КПП иностранного производства. Там только натяжитель нужен и они более требовательны к параллельности и соосности валов

MOHCTPOXOD · 07.06.2008, 13:03

>есть так называемые зубчатые цепи

Вот я их и имел в виду (я же сказал что безшумные и с высоким КПД). Только в любом случае такая цепь в бортовой передаче будет гораздо больше по габараитам чем аналогичная цепь в раздатке. Либо она будет шире, либо на шестернях бОльшего радиуса, либо и то и другое.

Вот натяжитель как раз в раздатках не используется.

Бауманец · 07.06.2008, 17:21

Цитата:

Сообщение от MOHCTPOXOD

Вот я их и имел в виду (я же сказал что безшумные и с высоким КПД). Только в любом случае такая цепь в бортовой передаче будет гораздо больше по габараитам чем аналогичная цепь в раздатке. Либо она будет шире, либо на шестернях бОльшего радиуса, либо и то и другое..

Вот с этим согласен, хотоя диаметр можно принять минимальный, то тогда ширина будет большая.

Цитата:

Сообщение от MOHCTPOXOD

Вот натяжитель как раз в раздатках не используется.

Верно, но это сделанно на высокотехнологичном оборудование и там всё зазоры и натяги при сборке устанавливаются. А в кустарном производстве для компенсации косяков натяжитель поставить обязательно надо. Плюс там передаточное максимум можно до 5 сделать, но лучше до 2...3 ограничится. Смазка окунанием, плюс тепловой расчёт обязательно надо делать

MOHCTPOXOD · 07.06.2008, 18:16

>Верно, но это сделанно на высокотехнологичном оборудование и там всё зазоры и натяги при сборке устанавливаются.

Не, по осевому там достаточно большой допуск. Там просто нет необходимости в натяжителях. Тем более в отличие от втулочных и втулочно-пальцевых цепей, в зубчатых цепях нет трения даже в шарнирах. Каждый шарнир выполнен в виде например двух полумесяцев и там тоже трение заменено на качение. Отсюда фактически никакого растягивания цепи связанного с износом.

Ну давай произведем подбор зубчатой цепи для колесного редуктора

Момент двига 238Нм
ПЧ 1-ой передачи 3.78
ПЧ рк 2.0
ПЧ ГП 4.11

На оси у нас 238*3.78*2*4.11/2 (предполагаем что межосевого дифа нет но есть межколесный и он не сблокирован) = приблизительно 3700Нм на оси ведущей звездочки. Каков может быть психически нормальный радиус? Ну предположим 60мм. (ширина картера при этом будет сантиметров 15) Итого 3700/0.06= приблизительно 62000Н - усилие на разрыв. Значит ширина цепи по каталогу 60мм (если брать стандартный для автомобилестроения шаг 15.875) В принципе канает

Можно делать цепной редуктор.

Ну а применение военной главной пары позволит уменьшить ведущую звезду цепи. Но правда шум....

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ЧТО ЗА БОРТОВЫЕ ???	Филимон	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	16	17.06.2010 22:14
Бортовые редуктора.	Цед	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	2	01.03.2010 15:46
Бортовые от БТР, на колхоз	taxxxa93	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	22	04.03.2008 23:06
крышка картера бортовой передачи+ведомый вал бортовой передачи	Зедияров Александр	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	6	20.10.2006 07:17
бортовые от трактора	dimonscout	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	58	26.07.2006 12:05

01.06.2008, 00:59	#121
Anton.L Senior Member Уазовод Регистрация: 19.02.2007 Адрес: Химки Сообщений: 417	Мое ИМХО , если рассматривать вариант самодельных бортовых то делать их нужно , по типу снял-поставил , на любой тип моста без переворота Главной пары , как это делали для Ленд Роверов(вроде как в Австралии) . Нужно иметь набор бортовых с разным передаточным числом , для военников больше , для спайсеров и колхозов меньше там и так Г.П. нормальная . Так как УАЗ отказался от военников и перешол полностью на Спайсер то мутить бортовые стоит именно под них , спрос будет постоянным , при вменяемой цене и относительно простой интсталяции ни какие Лапландеры не нужны , тем более реально получить передаточное число в бортовых выше 7 .

06.06.2008, 12:00	#125
УДАВ Guest Сообщений: n/a	Пару лет назад разглядывал разобранную РК от Терраны... с тех пор не покидает идея ЦЕПНОГО привода редукторов. Детально пока не прорабатывал, но по предварительным прикидкам должно получиться, причем относительно малой кровью.

07.06.2008, 11:39	#126
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	Цепь конечно имеет ряд своих преимуществ: Бесшумность, высокий КПД по сравнению с вариантом имеющим паразитную шестерню, высокий допуск по межосевому расстоянию и соосности, отсутствие осевых сил (в отличие от косозубой передачи). Но... прикинь что цепь в бортовых редукторах должна быть гораздо шире чем в раздатке т.к. там момент в передаточное количество раз больше.

07.06.2008, 13:03	#128
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	>есть так называемые зубчатые цепи Вот я их и имел в виду (я же сказал что безшумные и с высоким КПД). Только в любом случае такая цепь в бортовой передаче будет гораздо больше по габараитам чем аналогичная цепь в раздатке. Либо она будет шире, либо на шестернях бОльшего радиуса, либо и то и другое. Вот натяжитель как раз в раздатках не используется.

07.06.2008, 18:16	#130
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	>Верно, но это сделанно на высокотехнологичном оборудование и там всё зазоры и натяги при сборке устанавливаются. Не, по осевому там достаточно большой допуск. Там просто нет необходимости в натяжителях. Тем более в отличие от втулочных и втулочно-пальцевых цепей, в зубчатых цепях нет трения даже в шарнирах. Каждый шарнир выполнен в виде например двух полумесяцев и там тоже трение заменено на качение. Отсюда фактически никакого растягивания цепи связанного с износом. Ну давай произведем подбор зубчатой цепи для колесного редуктора Момент двига 238Нм ПЧ 1-ой передачи 3.78 ПЧ рк 2.0 ПЧ ГП 4.11 На оси у нас 2383.782*4.11/2 (предполагаем что межосевого дифа нет но есть межколесный и он не сблокирован) = приблизительно 3700Нм на оси ведущей звездочки. Каков может быть психически нормальный радиус? Ну предположим 60мм. (ширина картера при этом будет сантиметров 15) Итого 3700/0.06= приблизительно 62000Н - усилие на разрыв. Значит ширина цепи по каталогу 60мм (если брать стандартный для автомобилестроения шаг 15.875) В принципе канает Можно делать цепной редуктор. Ну а применение военной главной пары позволит уменьшить ведущую звезду цепи. Но правда шум....