31.05.2019, 15:56 | #41 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: Иркутск
Сообщений: 3,109
|
Уж не знаю что там в кпп АДС(н/о) навертели, но брал в 2016 г и до сих пор ездил с УМЗ 421 и НИКАКИХ лишних шумов и затрудненного включения на любой передаче (БЕЗ выжима на ходу!)-не замечал. И в рк перелива нет ,как на первых наблюдалось. Теперь она поженена с дизелем Датсуновским QD32(110 л.с.) и пока за 10 дней все отлично . Не насиловать ,- так походит небось... .
На 3153 стояла тоже полносинхра,но 4=х ст,- так там хуже включалась первая со второй. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
31.05.2019, 16:08 | #42 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,561
|
Цитата:
У меня так же стоит АДС с TD27 и уже 60 тысяч накатал. Проблем нет. |
|
31.05.2019, 16:49 | #43 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: Иркутск
Сообщений: 3,109
|
Цитата:
Я по твоим стопам шел !Тему вдоль и поперек изучил и потому и решил пока на кпп АДС оформлять (чтоб с карданами не "зарезали" при явке в ОТН). Ну а вопрос в крепости кпп с Кудешкой: все-таки 110 лошадок и крутящий поболе,чем был на УМЗ (ГБЦ фрезерована под АИ-92 и настроенный выпуск). Да кончик первички только на 9 мм. во втулке опирается. Вот потому и только при трогании с места педаль жму! С подшипником не стал связываться ,т.к. токаря заломили НЕ БЮДЖЕТНУЮ цену... |
|
31.05.2019, 19:13 | #44 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.04.2013
Адрес: КБР, Нальчик
Сообщений: 1,352
|
А разница стаканов обычного и для адс какая всё таки?
|
31.05.2019, 22:39 | #45 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,561
|
Цитата:
Как бы там ни было, пока что то не сломается, всё равно ничего не узнаешь. Последний раз редактировалось Destroerr; 31.05.2019 в 22:41. |
|
29.12.2019, 13:26 | #46 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
|
Что бы тоже темы не плодить - вопрос к знатокам и индивидуально к Коробочнику:
Полбатона, пробег 30 т.км., 5 ст. КПП АДС, косозубая РК. 2-я включается плохо, ход рычага большой и рык 3-яя включается отлично 4 и 5 - удовлетворительно РК прямую выбивает в нейтраль на 5-ой. Решил, что это из-за осевого люфта вторичного вала КПП - нет упорного кольца в стакане РК, снял КПП и РК - кольца нет, но там его некуда ставить - все и так плотно и на первый взгляд - вал вроде не гуляет. Тогда откуда симптомы перечисленные выше?! Последний раз редактировалось r_1977; 29.12.2019 в 13:45. Причина: раскладка |
30.12.2019, 09:34 | #47 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.12.2009
Адрес: г.Ульяновск / Санкт-Петербург
Сообщений: 2,494
|
Цитата:
Для определения причин нужна комплексная проверка: 1. Если есть стакан РК в самой РК - проверить посадку двухрядного подшипника вторвала КПП (что поджимает стакан? - сам подшипник дном стакана или стопорное кольцо подшипника буртиком стакана? нет ли зазора?) 2. Проверить полноту выключения сцепления (ведомый диск должен быть НЕ ЗАЖАТ корзиной при полностью нажатой педали сцепления) 3. Проверить состояние подшипника коленвала ДВС (многие забывают про него, а это важно, возможно он уже подклинивает), в него заходит носик первичного вала КПП. 4. Проверить осевой люфт валика переключения передач на механизме КПП, при наличии люфта установить шайбы под верхнюю опору валика в механизме КПП. 5. Проверить отсутствие люфтов флажков на валиках (рычагов КПП, в которые вставляются тяги), фиксирующий клин флажков бывает прослаблен и не фиксирует надежно рычаг на валике. 6. Проверить регулировку тяг выбора/переключения передач на полноту включения передач на КПП, при необходимости отрегулировать длину. По РК: У вас должна быть косозубая РК. 1. Проверить вилку включения шестерни прямой/понижающей передачи на предмет износа лапок и погнутости самой вилки, проверить фиксацию вилки шариком в пазу штока (не давит ли шарик в край паза штока и достаточное ли усилие пружины шарика, можно вставить в пружину винтик с шляпкой, тем самым увеличить усилие пружины) 2. Проверить отсутствие осевого люфта вала привода заднего моста на РК. 3. Проверить износ зубьев шестерни включения прямой/понижающей передачи. Последний раз редактировалось коробочник; 30.12.2019 в 09:43. |
|
30.12.2019, 10:57 | #48 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
|
Цитата:
1. стакан есть, точно поджимает стопорное кольцо. замеры штангеном говорят, что если и дном стакана подшипник не поджимается, то до дна остается буквально пара десяток мм. - на сколько критична такая ситуация? зажим стопорного кольца недопустим? обязательно прижим именно дном стакана? 2. после снятия КПП и РК, сразу разобрал и сцепление. диск заменил. обязательно отрегулирую, что бы не было зажатости при выжатой педали 3. опорный подшипник первичного вала КПП в удовлетворительном состоянии, но на всякий случай также его меняю. 4, 5, 6 - проверю - спасибо! По РК - вроде все хорошо, но на всякий случай все еще раз тоже |
|
30.12.2019, 23:04 | #49 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
|
Цитата:
Но износ не большой и поможет наверное не на долго - основная причина наверно все же в вибрации... попробую отбалансировать кардан. остается вопрос по КПП, по плохому включению 2-ой: валики имеют продольные люфты, но не большие, возможно 0,3-0,5 мм. какой продольный люфт валиков допустим? |
|
05.01.2020, 20:01 | #50 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
|
Проблемы вроде нашел
РК - не совсем правильно установлен шток с прорезями фиксации. чуть переточил прорези - надеюсь вылета не будет. КПП - вторичный вал чуть сдвинут в торону первичного, отсюда не очень хорошее включение 2-ой и скрежет при включении о шестерню промвала, последняя из-за этого оказалась чуть побита. Подрегулировал положение вторичного проставками и зажим его подшипника прокладками между РК и КПП. В общем - сейчас вроде все нормально - весной когда начнутся основные пробеги - будет ясно решены проблемы или нет |