21.04.2005, 11:12 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,245
|
Задумчивый подсос и большой расход топлива
Имею
- двигатель УАЗ-421 - карбюратор ДААЗ 21073 - воздушный фильтр старого образца, масленного типа - выхлопная труба с одним (резонатором) видимо еще от УАЗ-417 Заметил, что убирании подсоса, обороты падают медленно (около 2-3 сек), причем двигатель может остановиться на разных оборотах (от 750 до 950). Холостой ход прыгает +-50. На педпль газа реакция вроде нормальная. Также очень большой расход топлива (около 35 л на 100 км), возможно из-за того, что первые 50 я ездил слегка на подсосе (тросик был подсоединен неправильно). На винт качества смеси у двигателя почти никакой реакции, поэтому стоит в положении: закрутил до упора (начались сбои в работе двигателя) и открутил примерно 1/3 всего хода винта. Карбюратор стоит на 2 толстых проставках (около 1 см каждая) и 3 прокладках. правда одна из прокладок треснутая в месте от отверстия под шпильки крепления карбюратора до внешней стороны, теоритически затянуть воздух по ней невозможно. (кстати, а их делали сами, или они где продаются ?) Вот незнаю, что и делать, карбюратор почистил и заменил почти все положенные детальки. свечи правда не красные (рыжие), а черные, но это моглобыть еще до чистки карбюратора. Что подскажете? Max. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
21.04.2005, 11:37 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Москва, Ивановское - Люблино
Сообщений: 2,817
|
Однозначно переобогащенная смесь. Смотри карб!
|
21.04.2005, 11:42 | #3 |
Guest
Сообщений: n/a
|
Свечи черные imho высокий уровень в поплавковой камере.
Или что там у тебя ДААЗ не пользовал |
23.04.2005, 18:23 | #4 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 10.04.2005
Сообщений: 74
|
возможно недокручен клапан электромагнитный
|
23.04.2005, 18:28 | #5 |
Осторожно! Злой администратор!
Уазовед
Регистрация: 04.04.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 9,301
|
Заслонка (которую тросиком шевелиш) не доконца открываетсЯ, соответственно эфект как будто ездиш на подсосе, смесь переобогащенная.
|
25.04.2005, 15:00 | #6 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,551
|
Атас! По другому не скажешь.
Значить так. Снимаешь карб, снимаешь все прокладоки и выкидываешь их на (т.е. в помойку). Берешь один нормальныйц проставок (15мм) классика - текстолит+2 прокладки под карб - классика - паронит сталь. Карб разбираешь, моешь, проверяешь все заслонки на заедания. Меняешь: 1 Диафрагму пускового устройства 2 Телескопическую тягу подсоса 3 Прокладку половин карба 4 Резинки под корпусом ЭПХХ и иглой качества смеси. 5 Игольчатый клапан 6 Фильтр сетку на входе в карб. Карб собираешь и ставишь. Проверяешь трос подсоса, если он заедает - смазываешь. Если не помогает - меняешь. При монтаже троса подсоса, проверяешь как работает возд. заслонка. Она должна плавно! закрываться и открываться на полном ходе троса. Должно помочь. |
27.04.2005, 03:46 | #7 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 17.01.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 82
|
Re: Задумчивый подсос и большой расход топлива
А смысл какой все это менять наугад?
Потому что дешево стоит и, может, ситуацию поправит? Думаю, бутерброд из прокладок, если подсоса через них нет, на расход не влияет. Это сделано, чтобы карб не нагревался от коллектора, две большие типа меньше дают ему нагреваться. Между двумя большими должна быть одна тонкая, и с наружных их сторон по одной. (карб-прокладка-проставка-прокладка-проставка-прокладка-коллектор) Про то, что не сразу обороты снижаются, тоже замечал - особенно после подгазовки, потом, когда дроссельные заслонки уже закрыты, снижаются через несколько секунд. Думаю это связано с тем, что коллектор и цилиндры не сразу "проветриваются", бензина попадает больше, чем положено на холостом ходу. А потом, когда избыток выгорает, и поступает только из системы холостого хода - обороты снижаются. Не знаю, может за эти "домыслы" меня сейчас кто-нибудь раскритикует. Я бы последовательно искал причину. Поищи книжку от издательства ЗР про обслуживание карбюраторов ОЗОН. Кстати у них в интернет-магазине как-то видел. Там все написано и про обслуживание-регулировку, и про поиск неисправностей, и сборка-разборка. Например, чтобы не менять бестолку диафрагму пускового устройства, нужно, открутив его (проще, наверно, сняв сначала карб), проверить в сборе - приставить к его отверстию резиновый шланг, создать разряжение - если не подсасывает - рабочий, только отрегулировать потом останется. Да, там еще резиновое колечко должно быть уплотнительное - на стыке пус. устро-ва и крышки карба. Ну, это я так пример привел - чтоб зря диафрагму не менять. Также и телескоп тяга, сжать-разжать - заедает-не заедает, можно просто смазать. ---------------------- Теперь по причинам расхода. 1.Грязный воздуш. фильтр. 2.Разрегулирован уровень топлива в карбе, пропускает (негерметичен) игольчатый клапан. 3.Раздолбанные жиклеры (если грубо чистили проволокой). 4.Перепутаны жиклеры, установлены "неродные", не соответсвующие конструкции. 5.Неисправности системы зажигания. 6.Большое сопротивление в тормозах и ходовой части. ---------------- Свечи черными могут быть не только от высокого уровня - богатой смеси. Это может быть от самих свечей - слишком "холодные" (не знаю какие у тебя), или позднее зажигание. По уровню. Качни ручным приводом топл. насоса несколько раз, чтобы заполнить поп. камеру, теперь посмотри, сняв воздухан, - капает ли на дроссельне заслонки из диффузоров. Если капает - значит уровень высокий или клапан негерметичен. Уровень по камасутре регулируется аж в трех положениях. Если надо напишу, спрашивай, а то и так много накалякал. Герметичность можно проверить клизьмой, сжав её и натянув на штуцер карба (попплавковая камера должна быть заполнена при проверке). Или снять крышку карба, перевернуть вверх ногами и соснуть штуцер ртом (бензина главно не хапнуть), если сосется - негерметичен. Ещё посмотри маркироку топливного жиклера ХХ, он вытаскивается снаружи, расположен чуть выше винтов качества и количества - бронзовая заглушка под шлицевую отвертку. Или электромагитный клапан на её месте. Короче жиклер в них держится. Маркировка должна быть 50. Если 60 - вот тебе и расход, как не регулируй. |
27.04.2005, 16:48 | #8 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,404
|
еще посмотреть закрываются ли дроссельные заслонки и еще есть винт для заводской регулировки примерно посередине карб он под пломбой если пломбы нет значит крутили настроить етот винт бааальшой гимор
|
28.04.2005, 16:23 | #9 |
Guest
Сообщений: n/a
|
А моя версия/предположение это просто карбюратор не предназначеный для данного двигателя. Машина не тянет, он ей "вваливает" ручьи бегут... А еще это от больших колес, особенно в городе.
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
большой расход топлива у патриота (2) | Segan | УАЗ Патриот & УАЗ Пикап | 153 | 06.04.2011 02:59 |
большой расход топлива у патриота | deltafox24 | УАЗ Патриот & УАЗ Пикап | 1608 | 28.01.2011 23:31 |
Большой расход. Куда смотреть. | Дмитрий-Hunter | Инжекторные | 37 | 07.10.2008 07:15 |
Большой расход топлива??? Смотри сюда! | ferroline | Дизельные | 2 | 28.02.2008 13:17 |
Большой ли расход газа на 409 по сравнению бензином | BSmith | Инжекторные | 5 | 09.07.2007 21:06 |