Высокие обороты ХХ ЗМЗ 409

[Sasha51]

Всем привет.
Имеется двигатель ЗМЗ 409 Евро 2.
Мозги Микас 7.2 (31602-3763010-33), прошивка штатная E0000627 с управлением электровентилятором.
ДМРВ Сименс
Установлен адсорбер.
Управление электровентилятором осуществляется ЭБУ. Пороги срабатывания: 92грд - включение, 87 грд - выключение.
Стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Новый. Но мог поставить не тот, хотя по разъему подошел и ошибок ЭБУ не показывает

Пару дней назад произвел первый запуск двигателя. Двигатель был на переборке, состояние до переборки неизвестно.

После запуска холодного двигателя (т-ра окружающего воздуха 20 грд), обороты находятся в норме. Двигатель даже пытается заглохнуть, но как только обороты начинаются падать, слышится "хрюканье" со стороны ДМРВ и обороты возвращаются.
По мере прогрева ОЖ, после 75 градусов обороты поднимаются до отметки 1600 и такими и остаются.
Если резко нажать на газ и отпустить, обороты снижаются до нормы и сразу возвращаются к отметке 1600.
Обороты не плавают.
Ошибок на ЭБУ нет.
При включенном зажигании РХХ гудит, открывается примерно на 70%.

Если заглушить двигатель и обратно завести, то холостой ход все равно остается 1600 об/мин.
Если пережать верхний шланг РХХ, двигатель начинает глохнуть.

После подключения k-line адаптера появляются вот такие картинки:
Запуск холодного двигателя
Запуск горячего двигателя
Двигатель остановлен 1, 2
Тест ГРМ на заглушенном двигателе (почему-то прога считает что двиг карбюраторным)

По какой-то причине длительность впрыска около 8 мс
Шагов РДВ - 81

ДТВ, ДТОЖ проверялись в кастрюле с термометром и резистором (по фен-шую)
РХХ имеет нормальное сопротивление обмоток 10,5-11,6 Ом, вал вращается легко. При подаче напряжения соответственно либо закрывается, либо открывается.
ДПРВ проверялся светодиодом - все ОК.
ДПКВ имеет нормальное сопротивление
ДПДЗ новый БОШ. Имеет нормальные показания сопротивления между контактами.
Форсунки БОШ, новые. Имеют нормальное сопротивление.
Клапан адсорбера нормально закрыт, при подаче на него питания открывается.
Все патрубки новые, проверялись на отсутствие трещин и проколов.

Посоветуйте, куда "копать", чтобы обороты холостого хода пришли к норме (800-900)

[alexgop]

тоесть на прогревочном режиме всё происходит по правильной схеме, а при выходе на рабочий режим обороты хх высокие становятся. пробуй поменять дтож. темы поищи про этот датчик. он сам может глючить или установлен датчик не с той маркировкой. твои траблы схожи с траблом этого датчика.

[Sasha51]

Сообщение от alexgop

тоесть на прогревочном режиме всё происходит по правильной схеме, а при выходе на рабочий режим обороты хх высокие становятся. пробуй поменять дтож. темы поищи про этот датчик. он сам может глючить или установлен датчик не с той маркировкой. твои траблы схожи с траблом этого датчика.

Вряд-ли это датчик.
Датчик проверялся в кастрюле с термометром и сопротивлением. Все данные в норме. Пару не прошедших тест выкинул.
Программа показывает адекватную температуру. Она считывает ее из ЭБУ, а ЭБУ считывает ее с датчика.
Температура датчика совпадает с показаниями показометра температуры.

[Sasha51]

Подскажите, пожалуйста, как проверить, не подсасывает ли воздух во впускной коллектор?

[Aston09]

Сообщение от Sasha51

Подскажите, пожалуйста, как проверить, не подсасывает ли воздух во впускной коллектор?

Брызгать быстрым стартом в места стыков.

[Кот-66]

Сообщение от Sasha51

...Посоветуйте, куда "копать", чтобы обороты холостого хода пришли к норме (800-900)

Может это пригодиться.

[Sasha51]

Сообщение от Aston09

Брызгать быстрым стартом в места стыков.

И что будет, если подсос есть? Подгазовывать?

[Sasha51]

Сообщение от Кот-66

Может это пригодиться.

Константин приветствую.
У меня много Ваших тем в закладках. Эта тоже есть
Но компьютер четкий 0 ДПДЗ показывает.
Как видно из изображений, у моего двигателя почти в 2 раза завышена длительность импульса впрыска и массовый расход воздуха в 5 раз выше нормы

[Кот-66]

Сообщение от Sasha51

Константин приветствую.
У меня много Ваших тем в закладках. Эта тоже есть
Но компьютер четкий 0 ДПДЗ показывает.
Как видно из изображений, у моего двигателя почти в 2 раза завышена длительность импульса впрыска и массовый расход воздуха в 5 раз выше нормы

Плохо читали тему .
При "нуле" ДПДЗ, механический зазор может быть неправильным. Соответственно больше расход воздуха. Соответственно, что-бы хоть как-то сохранить состав смеси, ЭБУ больше открывает форсунки.
Про "в 5 раз больше" не скажу, но при регулировке легко попадал и в режим с повышенными оборотами.
P.S. К тому-же в Микасе есть такой параметр, как "АДАПТАЦИЯ НУЛЯ ДРОСССЕЛЯ". Включен вроде-бы по умолчанию. Может поэтому у Вас там "ноль"...

[Sasha51]

Сообщение от Кот-66

Плохо читали тему .
При "нуле" ДПДЗ, механический зазор может быть неправильным. Соответственно больше расход воздуха. Соответственно, что-бы хоть как-то сохранить состав смеси, ЭБУ больше открывает форсунки.
Про "в 5 раз больше" не скажу, но при регулировке легко попадал и в режим с повышенными оборотами.
P.S. К тому-же в Микасе есть такой параметр, как "АДАПТАЦИЯ НУЛЯ ДРОСССЕЛЯ". Включен вроде-бы по умолчанию. Может поэтому у Вас там "ноль"...

Да вроде претензий к заслонке нет. Щель, конечно, я не высматривал, но при снятом ДМРВ видно, что она стоит в положении "закрыто".
Снять дроссельный узел и посмотреть на просвет?