uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.10.2011, 20:20   #71
Вандал
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Вандал
 
Регистрация: 23.06.2011
Адрес: Нижегородская обл. г.Навашино
Сообщений: 187
По умолчанию

Здравствуйте Господа УАЗоводы! Перебираю Вояку в первый раз более менее стала вырисовываться картина и тут на Тебе снова ступор... так вот стояли шкворни с шариком разобрав это чудо обнаружил что верхняя чашка шатается в корпусе бортового редуктора вопрос эт так задумано или посадочное место в редукторе раздолбано?
Вандал вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 18.10.2011, 08:40   #72
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вандал Посмотреть сообщение
Здравствуйте Господа УАЗоводы! Перебираю Вояку в первый раз более менее стала вырисовываться картина и тут на Тебе снова ступор... так вот стояли шкворни с шариком разобрав это чудо обнаружил что верхняя чашка шатается в корпусе бортового редуктора вопрос эт так задумано или посадочное место в редукторе раздолбано?
Скажем так, корпус поворотного кулака (корпус бортового редуктора) с диаметром под посадку опоры шкворня более чем 42,04 мм подлежит замене. Вместе с тем, данная деталь достаточно дорогая и дефицитная, поэтому есть смысл задуматься об ее реставрации. Для этого необходимо:
1. На расточном станке сделать данные диаметры круглыми;
2. Вновь устанавливаемая опора шкворня (шкворень) в данное отверстие должна входить с небольшим натягом.

С подобными Вашей проблемами сталкиваются практически все УАЗоводы при переборке поворотных кулаков, будь то гражданские или военные мосты, как правило, посадочные диаметры в шаровых опорах и корпусах поворотных кулаков оказываются разбитыми и имеют приличный эксцентриситет. В результате приходится выбраковывать достаточно дорогостоящие детали. Чтобы продлить жизнь указанным деталям, снизить трудоемкость ремонта и существенно увеличить ресурс шкворневого узла, мы создали ремонтные комплекты позволяющие существенно снизить требования к качеству посадочных колодцев, как в шаровой опоре, так и в корпусе поворотного кулака. Подробная методика ремонта с использованием модернизированных комплектов.
Цитата:
Сообщение от devilpro Посмотреть сообщение
Ключик попилил, не особо помогло, попилил плоскости на шестиграннике, насадил. Вытаскивал парой ударов молотка, за то все плотно
Шплинтик вы 1 лишний положили в набор или нет? я просто сошку не отсоединял от тяги
Болты положили, а вот гроверки под болты не положили, у меня заводской РАЗЪЕХАЛСЯ а в наборчике не оказалось, пришлось бегать искать.
На правах рекламы - наверно закажу у вас еще набор, скидка же будет? Знакомый захотел

Все поставил, проехал..
Руль стал туже, заметно! В "ноль" не возвращается ни под каким предлогом С учетом того, что до этого болталось, но возвращалось.
Так понимаю, что туже он и должен стать, постепенно "приработается"?
Надо попробовать еще хотяб "безменным способом" затянуть верхние и нижние гайки, а то все на глазок
В набор для переборки поворотных кулаков вкладывается 4 шплинта, ровно столько, сколько потребуется. Болты крепления фланца ШОПКа к кожуху полуоси в количестве 2 штук, мы вкладываем на всякий случай, поскольку данные болты выкручивать достаточно неудобно и очень часто "зализываются" грани или же происходит облом самого болта. Учесть все нюансы, которые возникают при переборке, к сожалению, невозможно.
Использовать мерительный инструмент для определения крутящего момента поворотного кулака относительно оси шкворней совсем не обязательно. Достаточно, чтобы поворотный кулак вращался от руки без особого усилия, примерно так, как это показано на видео
Если на Вашем автомобиле подобный результат при регулировке натяга шкворней обеспечен, то при условии исправного рулевого управления обратная реакция руля при поворотах обязана присутствовать.Допускается в период притирки шкворней небольшой (градусов 10-15) недовозврат руля в ноль. После пробега 500-2 000 километров управляющее усилие на руле должно вернуться в доремонтное состояние.
При заказе не забудьте указать свой ник и скидка Вам обеспечена

Последний раз редактировалось СТО Ваксойл-Сервис; 18.10.2011 в 10:08.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2011, 08:59   #73
Вандал
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Вандал
 
Регистрация: 23.06.2011
Адрес: Нижегородская обл. г.Навашино
Сообщений: 187
По умолчанию

ссылка не открывается((((
Вандал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2011, 09:26   #74
devilpro
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 13.05.2011
Адрес: Приближен к крайнему северу
Сообщений: 232
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
В набор для переборки поворотных кулаков вкладывается 4 шплинта, ровно столько, сколько потребуется. Болты крепления фланца ШОПКа к кожуху полуоси в количестве 2 штук, мы вкладываем на всякий случай, поскольку данные болты выкручивать достаточно неудобно и очень часто "зализываются" грани или же происходит облом самого болта. Учесть все нюансы, которые возникают при переборке, к сожалению, невозможно.
Использовать мерительный инструмент для определения крутящего момента поворотного кулака относительно оси шкворней совсем не обязательно. Достаточно, чтобы поворотный кулак вращался от руки без особого усилия, примерно так, как это показано на видео
Если на Вашем автомобиле подобный результат при регулировке натяга шкворней обеспечен, то при условии исправного рулевого управления обратная реакция руля при поворотах обязана присутствовать.Допускается в период притирки шкворней небольшой (градусов 10-15) недовозврат руля в ноль. После пробега 500-2 000 километров управляющее усилие на руле должно вернуться в доремонтное состояние.
При заказе не забудьте указать свой ник и скидка Вам обеспечена
У меня 3 шплинта было
За болты спасибо, но 2 гровера было бы вообще отлично - мелочь, а приятно, не надо бегать и искать.
По поводу туговатого руля - вроде сами шкворня сложно перетянуть - там усилия зверские. Т.е. можно просто на глазок еще протянуть гайки, может просто пожадничал и не дотянул? Понятие "поворотный кулак вращался от руки без особого усилия" оно всеж слегка разное у всех. Еще раз глянул видео. Судя по всему на видео легче крутиться чем у меня. Ушел тянуть гайки
devilpro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2011, 08:13   #75
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от devilpro Посмотреть сообщение
У меня 3 шплинта было
За болты спасибо, но 2 гровера было бы вообще отлично - мелочь, а приятно, не надо бегать и искать.
По поводу туговатого руля - вроде сами шкворня сложно перетянуть - там усилия зверские. Т.е. можно просто на глазок еще протянуть гайки, может просто пожадничал и не дотянул? Понятие "поворотный кулак вращался от руки без особого усилия" оно всеж слегка разное у всех. Еще раз глянул видео. Судя по всему на видео легче крутиться чем у меня. Ушел тянуть гайки
Совершенно с Вами согласен, поэтому тоже предпочитаю единицы измерения в СИ Вместе с тем, практика общения с широкой армией УАЗоводов говорит нам о том, что зачастую наш брат-УАЗовод при проведении крепежных работ руководствуется органолептическими показателями. Для таких, собственно, мы и поместили в инструкции видеофрагмент, который наглядно демонстрирует усилие при вращении. А для тех, кто дружен с измерительными приборами есть конкретная физическая величина
Цитата:
Сообщение от Инструкция
Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгс*м.
А насчет гроверов - подумаем. Скорее всего несколько штук будем укладывать в комплект, поскольку, опять же согласен с Вами, раздавленный гровер не редкость. Это один момент, второй - по хорошему при ремонтных работах гроверы подлежат замене.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2011, 15:14   #76
devilpro
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 13.05.2011
Адрес: Приближен к крайнему северу
Сообщений: 232
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение

А насчет гроверов - подумаем. Скорее всего несколько штук будем укладывать в комплект, поскольку, опять же согласен с Вами, раздавленный гровер не редкость. Это один момент, второй - по хорошему при ремонтных работах гроверы подлежат замене.
Причем чаще всего - органолептические показатели типа "большая гайка - тянем до одури"
Про гроверы и их замену в курсе, но опять же...

А так НАШЕЛ таки динамометрический ключ! Гайки были недотянуты , дотянул - с усилием 11кгс*м, все стало ок.
devilpro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2011, 21:59   #77
uldima
Member
Новенький
 
Регистрация: 16.01.2011
Сообщений: 36
По умолчанию

Залез в шкворни и вот что обнаружил.


Стояли шкворни на подшипниках, по словам отца ставили в сервисе пару лет назад.
Левый верхний полностью рассыпался, половину роликов поншипника поломало пополам, от обоймы подшипника остались кусочки по несколько миллиметров.
С правой стороны шкворни были перетянуты, от сильного натяга на подшипнике появилась волнообразная выработка, колесо при этом не болталось, только пружинило по центру.

Поставил штатные шкворни, благодать.

Но все же интересно, какой должен быть преднатяг подшипниковых шкворней?
uldima вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2011, 07:46   #78
hakim1
Guest
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

парни, гайки
"На рычаге поворотного кулака, головкой "на 19" отворачиваем четыре гайки Ml2x1,25 крепления рычага поворотного кулака"
сильно дефицитные?

ЗЫ часть моих вкладышей http://photo.qip.ru/users/hakim11/15...#mainImageLink

ещё..Шайба упорная шарнира поворотного кулака

у меня там были пластиковые судя по весу..и по высоте-ниже чем те стальные что поставил..это нормально?

Последний раз редактировалось hakim1; 24.10.2011 в 08:20.
  Ответить с цитированием
Старый 24.10.2011, 13:26   #79
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от uldima Посмотреть сообщение
Залез в шкворни и вот что обнаружил.


Стояли шкворни на подшипниках, по словам отца ставили в сервисе пару лет назад.
Левый верхний полностью рассыпался, половину роликов поншипника поломало пополам, от обоймы подшипника остались кусочки по несколько миллиметров.
С правой стороны шкворни были перетянуты, от сильного натяга на подшипнике появилась волнообразная выработка, колесо при этом не болталось, только пружинило по центру.

Поставил штатные шкворни, благодать.

Но все же интересно, какой должен быть преднатяг подшипниковых шкворней?
Намедни довелось проехаться по городским магазинам УАЗовских запасных частей. Был неприятно удивлен обилию всевозможных ремонтных комплектов для шкворневых узлов. Здесь и подшипниковые, шариковые, шкворня для колхозных мостов, латунные вкладыши и подшипниковые шкворни для "Спайсеров", ремонтные комплекты с латунными вкладышами для них же. Понятно почему проблема шкворней является одной из самых злободневных для УАЗоводов, поскольку даже при взгляде невооруженным глазом видно, что качество предлагаемых деталей не выдерживает никакой критики. Что касается подшипника в шкворневом узле, будь то колхозный мост или "Спайсер", его использование в том виде, в котором это чаще всего предлагается потребителю представляет из себя потенциальную угрозу участникам движения. Мы давно уже говорим о том, что существующие механизмы регулировки зазоров особенно на "Спайсерах" не приспособлены для установки в них подшипников, как результат, практически на всех узлах, которые нам приходится разбирать имеются следы бринеллирования, лопнувшие ролики, разрушенные сепараторы. Когда лопается ролик, само по себе, это не очень страшно, обломки не попадают под ролик и не заклинивают подшипник, а вот кусочек сепаратора свободно затягивает под ролик и происходит клин подшипника. Спасает только то, что крутящее усилие ГУРа большое и у него хватает усилия сорвать подшипник с посадочного диаметра.

При регулировке подшипникового шкворневого узла натяг подшипника следует проводить до исчезновения зазора, другими словами, необходимо обеспечить беззазорное соединение. Повышенный натяг здесь ни к чему, поскольку кинематика узла допускает вращение подшипника на угол не более 60 градусов.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2011, 19:44   #80
uldima
Member
Новенький
 
Регистрация: 16.01.2011
Сообщений: 36
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
При регулировке подшипникового шкворневого узла натяг подшипника следует проводить до исчезновения зазора, другими словами, необходимо обеспечить беззазорное соединение. Повышенный натяг здесь ни к чему, поскольку кинематика узла допускает вращение подшипника на угол не более 60 градусов.
Спасибо.
Я так и подумал, преднатяг для такого маленького подшипника должен быть минимальным(0,05 наверно уже много), а перенатяг, учитывая то что подшипник не совершает круговых оборотов, ведет к ускоренному бринеллированию.
uldima вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
шкворня


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 19:21.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-