30.11.2019, 05:38 | #11 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.02.2007
Адрес: Томская обл.
Сообщений: 1,145
|
Особенностями сжатого природного газа являются повышенная детонационная стойкость и отсутствие смазывающих свойств, что приводит к повышенным нагрузкам на двигатель. Для противодействия перечисленным факторам в механическую часть двигателя автопроизводители моторов вносят различные изменения, повышающие прочность отдельных элементов и узлов (поршневых пальцев и колец, шатунных вкладышей, направляющих и седел клапанов). При необходимости повышается теплопроводность бензиновых форсунок, увеличивается производительность водяного и масляного насосов, заменяются свечи зажигания.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
30.11.2019, 10:43 | #12 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Я задавался этим вопросом, но никакой причины найти не смог. Систему охлаждения/отопления я потом тоже перебирал. Ничего не изменилось. У меня салонная печка сделана из радиатора от 31 Волги. И стоят два термостата. Пока печка справляется с отбором тепла, передний радиатор вообще не подключается. Так вот в морозы при движении по асфальту и без подъемов он холодный. Все тепло отводится в салон и раньше его было больше. Все эти рассуждения по физике интересны, но для меня сложны. Я уже многое забыл и рассуждаю проще. На входе имеем количество топлива, на выходе количество работы и тепла. Поскольку расход уменьшился, значит количество топлива стало меньше. Количество работы не изменилось. Значит количество тепла стало меньше.
|
30.11.2019, 10:51 | #13 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Цитата:
|
|
30.11.2019, 19:18 | #14 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
То есть если режимы движения не меняются, то и тепловой режим не меняется тоже. И в систему охлаждения сбрасывается то же количество тепла что и всегда. А для поддержания обычного режима движения доводится заметно меньше давить на педаль. И эта разница в педалировании заметна тем больше, чем выше нагрузки. Правда с годами ЭТО забывается. Ну и соответственно заметно умерение аппетита. Последний раз редактировалось Mayor; 30.11.2019 в 19:30. |
|
30.11.2019, 19:26 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Есть такое. Это называется теплотворной способностью. И если бензины с разными ОЧ имеют практически одинаковую ТС, то с литра сжижженного газа энергии выходит заметно меньше...что и отражается в более высоких цифрах литров на 100км...даже при том что СЖ поднята в соответствии ОЧ газа. Например если мотору скармливают спирт, то его расход доходит и до двукратного по отношению к бензину и требует соотв настроек топливной аппаратуры чтобы обеспечить заданную мощность на выходе.
Что же до ресурса...то если после всех ухищрений ездить как ездили, то как и тепловой режим, нагрузки не меняются. А расход горючего радует. НО. После повышения СЖ, машинка становится заметно резвее и провоцирует сама. И тут грозят как минимум попадания на радары ( сам попадался). Ну а как будет с ресурсом... оценить ещё предстоит. |
30.11.2019, 20:55 | #16 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Цитата:
Зависимость КПД η теоретического цикла от степени сжатия. Индикаторный КПД. Характеристика двигателя, отражающая степень использования теплоты в действительном цикле с учетом всех тепловых потерь. Представляет собой отношение теплоты, эквивалентной полезной индикаторной работе, ко всей затраченной теплоте. |
|
30.11.2019, 21:24 | #17 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Цитата:
|
|
30.11.2019, 21:41 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Во во. Я именно об этом и говорил. Сдерживает та самая манера, дорожная обстановка, радары , благоразумие опять же ... итп. Ну и как бонус на выходе заметная экономичность на фоне того что ездим как и ездили. Ну и наличие в резерве заметной резвости коей всегда можно воспользоваться при необходимости.
|
30.11.2019, 22:13 | #19 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
Заметьте - теоретического цикла, а не конкретного ДВС А эффективность цикла реально растет - и как результат, с единицы топлива получаем больше тепла. Цитата:
Если говорить о росте КПД самого мотора, то это достигается определенными констуктивными изменениями. Как пример можно сравнить допустим моторы ГАЗ-51, ГАЗ-21 и ВАЗ-21011. Почему именно эти. Потому что производителем для них заявлена одинаковая мощность - 70, 70 и 69лс соответственно. И тут рост КПД во всей красе виден в плане снижения размеров, массы, объема, и удельного расхода горючего на фоне неизменной мощности. Последний раз редактировалось Mayor; 30.11.2019 в 22:35. |
||
30.11.2019, 23:37 | #20 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Цитата:
Дальше там есть еще графики, которые показывают зависимость индикаторного КПД от степени сжатия у реальных двигателей. По ним видно, что с повышением степени сжатия КПД двигателя растет. Да и моя практика это подтверждает. Цитата:
|
||