30.03.2018, 10:46 | #11 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 12,838
|
У меня во всей технике лукойл уже четыре года, в основном люкс 10-40, но бывает и супер 10-40, когда денег жалко. Претензий к маслу не имею.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
30.03.2018, 12:49 | #12 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 31.01.2011
Адрес: Анапа
Сообщений: 94
|
езжу на лукойле уже лет 5
на машинах всех, в том числе и на боевках кольцевых, перешел после мотыля - проблем нет интервал держу на всем 5000 нет никаких проблем, лабораторию держит отлично, можно и больше, но у меня бывает и стоим на месте греемся и просто где нить копаемся на мотоциклах езжу с 2014 года на лукойле - смена тоже 5000 рублей пользую везде 10/40 лукойл |
30.03.2018, 13:28 | #13 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,298
|
|
30.03.2018, 13:31 | #14 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.01.2012
Адрес: УРАЛ, Челябинск
Сообщений: 1,937
|
от себя добавлю - когда мне достался уаз я не сомневаюсь что в нём частенько бывал лукойл, во время эксплуатации мной лукойл тоже там бывал и в т.ч. суперовский. Так вот когда в прошлом году перебирал на капиталку вкладыши были стандарт и практически без выработки, оценив на глаз зеркала шеек ничего не шлифовал и собрал обратно на свежих стандартных вкладышах. Собственно всю грязь списываю на прорывающиеся газы .... кокса было прилично и чёрный шлам в пробках коленвала.
Смутило очень сильно как во время одной заливки лукойла буквально через пару тысяч летом сильно просело давление на 10-40, это было несколько лет назад, залил сразу петроканаду 5-30(летом !!!(что на полке в гараже в тот момент лежало, то и залил)) и давление нормализовалось. Маслонасос до сих пор прежний, сейчас езжу на 5-30 ... имею хорошее давление даже на холостых в прохладную погоду, которое конечно просядет при +30 летних |
30.03.2018, 13:31 | #15 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,298
|
Цитата:
восстановленную отработку. Дороже это в производстве. Только для внутреннего рынка там производителей обязывают использовать восстановленное масло. Да и процесс регенерации не так прост, как пишет автор : https://oils.globecore.ru/regeneraci...motornogo.html Последний раз редактировалось new469; 30.03.2018 в 13:45. |
|
30.03.2018, 13:34 | #16 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,298
|
Цитата:
Поэтому ульяновский завод рекомендует регулярно промывать двигатель. А допуск Мерса имеет Лукойл класса SN - с ним двигатель будет чистый без промывок. Последний раз редактировалось new469; 30.03.2018 в 13:47. |
|
30.03.2018, 16:38 | #17 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
не думаю что дело в классе... Лет 5-7 назад ТНК и потом СиБи полусиньки этого класса осветлили мотор запачканный Лукойлом супер который пошел тогда в серых металлик канистрах. До этого, пока он был в белых, у меня претензий не было. И это всё полусиньки SG.
А лет 20 назад было SHELL X-100 минералка класса SF|CC ... в общем такой чистоты как с ним , в моторе больше никогда не было. Белизна была как после кипятка с мылом. Ок 5 лет на нем ездил. |
31.03.2018, 04:59 | #18 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,298
|
Дело именно в классе качества. Это характеристика масла,
которая обеспечивает чистоту двигателя при достаточно долгой эксплуатации масла. А так, конечно, можно думать всё что угодно... К примеру, можно часто менять масло низкого класса качества, но с высоким щелочным числом. И двигатель будет чистым так как щелочное число обеспечивает хорошие моющие свойства, а частая смена не позволяет маслу успевать окисляться. Только масла с высоким щелочным имеют высокую зольность, а это может привести к залеганию колец. Да и износ двигателя будет выше, чем при использовании более качественных масел. Цитата:
Потому что даже 8 лет назад реальной сертификации масла по API класса SG быть не могло - это был уже устаревший класс. Поэтому, чему на самом деле соответствуют эти масла, сказать нельзя. Они могут быть как лучше требований, так и хуже. А вот Лукойл SN реально сертифицирован по API - это подтверждают допуски Мерса и прочих. Цитата:
Так что X-100 превосходило требования SC и в 90-е года было сертифицировано как SF. Тогда SF был максимально возможный класс качества - SG ещё не было как стандарта. Возможно, что оно реально превосходило и SF, но SHELL потом решил не тратить больше денег на сертификацию старой серии масел и сделал новую серию. Хотя я в 90-е годы использовал это масло в ВАЗ-2108 и особых восторгов по чистоте двигателя не помню. Последний раз редактировалось new469; 31.03.2018 в 05:15. |
||
31.03.2018, 22:10 | #19 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
|
Цитата:
Ну а что до класса... если SN имеет высокие моющие свойства а SG нет...то SF выходит совсем никуда? А ведь именно на нем я видел в своем моторе блеск и испытывал таки восторг. Впервые такой восторг испытал когда полез регулировать ГРМ другану на его ВАЗ-2103 реекспортнутой из Финляндии в 1992м году. Машинке на тот момент было порядка 10 лет а под крышкой блеск... которого до того момента мне не доводилось видеть никогда. На каком масле она ездила там... Я это к тому что думаю что блеск и моющие свойства зависят не столь от того что написано/заявлено, а от того как к качеству продукта подходит производитель. В результате его махинаций и SN может дать грязь, а SF блеск. Ну или можно наблюдать ( сам последние лет 15 наблюдаю) что SG то чистит то грязнит ...по воле производителя. Не малую толику конечно ещё и сам мотор вносить может. С неважной вентиляцией да с непрогревом , и хорошему маслу гуталина не одолеть. Но с этим у меня проблем три тьфу нет. |
|
01.04.2018, 02:25 | #20 | ||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,298
|
Цитата:
числом, а не классом качества. Дизельные масла имеют высокое щелочное число, но и высокую зольность. Класс качества определяет способность масла к увеличенным интервалам замены, но и двигатель должен быть рассчитан для этого. Цитата:
подтверждено допусками автопроизводителей, то тут уже не может быть махинаций маслопроизводителя - он заплатил приличные деньги за сертификацию и обязался соблюдать её условия. Иначе автопроизводители просто отзовут допуски да и ещё иски предъявят. С маслами SF и SG ситуация другая - сертификации их уже нет так как классы давно устаревшие. И маслопроизводители под эти классы делают всё что им захочется. Это безусловно так. И ещё сильно влияет бензин. Некоторые гидрокрекинговые масла быстро превращаются в гуталин при использовании бодяжных бензинов. Последний раз редактировалось new469; 01.04.2018 в 02:27. |
||