Получение 220 вольт от генератора через трансформатор

[ligen]

Сообщение от Александррр

Не надо постоянные 220В в машине иметь...опасно.
http://www.karel.aif.ru/incidents/v_...i_dva_dzhipira

Печальные события. Это главное "против" 220 в машине, тем паче в бродах.

[ligen]

Погонял зарядник пару дней в обоих режимах:
1. Зарядка от внешних 220v - токи 3А для подкапотного и 5А салонного. Отключение на 16,1 вольт. Оба аккума сидят минусами на массе авто. Видео - https://youtu.be/6Vr6QcW5hNQ
2. Зарядка от 2-х фаз генератора в ходовом режиме (прибл.40 ампер). Зарядные токи те-же - 3 и 5 ампер. На время зарядки плюсы обоих отключены, минусы на массе. Пульсации в сети сглаживал этот аккум. Тут маленько перегрел провода к генератору, махну на 4 мм/кв. В остальном нормально. Видео - https://youtu.be/1j_YDLoBDds
Вроде всё, отчитался.

[johnlc]

Сообщение от ligen

Печальные события. Это главное "против" 220 в машине, тем паче в бродах.

УЗО с уставкой 10ма на выходе источника 220 с заземленным на кузов корпусом решит 90% проблем электробезопасности. а в воде и 24в бывают смертельными...

[ligen]

Сообщение от johnlc

УЗО с уставкой 10ма на выходе источника 220 с заземленным на кузов корпусом решит 90% проблем электробезопасности. а в воде и 24в бывают смертельными...

УЗО и заземление будет обязательно, сейчас обмозговываю вот чего... сделать так, что-бы на забытой после сетевой зарядки вилке не появилось 220 после запуска двигателя. Типа микрика в корпусной разъём "вход/выход 220v". Вставил сетевой провод в блок - разорвал цепь двух фаз с гены. Может менее колхозные решения есть с использованием, например, третьего контакта разъёма?

[Куклачев]

Красиво конечно получилось но трудоемко. И все же 16 вольт не лишнего для акб?

[ligen]

Сообщение от Куклачев

Красиво конечно получилось но трудоемко. И все же 16 вольт не лишнего для акб?

Получилось обычное ЗУ с возможностью работы как от автогенератора так и внешних 220v, соотв. можем полноценно заряжать АКБ и в движении - это основная функция. Как попутный газ при нефтедобыче имеем в ходу 220v избавиться от которых не можем т.к. обмотка на трансе есть и нужна.
16 не лишнего... бесконтрольно давать такое напряжение на АКБ опасно, посему зарядка идет через стабилизатор тока, плюс управляемое реле для отключения зарядки при достижении установленного напряжения, в данном случае 16 вольт. Этот режим зарядки описан в гарантийном талоне на Варту. Заряжайте током 0,1С = 11 ампер до 14,4, после чего убавьте ток до 5,5 и отключите зарядку при достижении на АКБ 16 вольт. что мы и делаем кроме 1 пункта Снимите АКБ с машины. Это при комнатной температуре, зимой напряжение нужно выше.
Талон на Варту - тут

Сообщение от ligen

при достижении установленного напряжения, в данном случае 16 вольт. Этот режим зарядки описан в гарантийном талоне на Варту. Заряжайте током 0,1С = 11 ампер до 14,4, после чего убавьте ток до 5,5 и отключите зарядку при достижении на АКБ 16 вольт. что мы и делаем кроме 1 пункта Снимите АКБ с машины. Это при комнатной температуре, зимой напряжение нужно выше.
Талон на Варту - тут

А эта варта не в китае случаем сделана? Аккумулятор-то 12-ти вольтовый, откуда там 16 вольт. И как электроника машины отреагирует на эти 16 вольт.

[Куклачев]

Сообщение от ligen

Талон на Варту - тут

Убедительно. Посмотрю свой талон, если найду.

[Куклачев]

Сообщение от ligen

2 канала зарядки... Едем на первом заряжаем второй - всё работает. Едем на втором заряжаем первый - то-же нормально.

Подскажите, эти режимы зарядки выбираются таким переключателем? Интересуют потери напряжения при холодном запуске двигателя. Тут спрашивал http://forum.uazbuka.ru/showpost.php...postcount=3100

[ligen]

Сообщение от Куклачев

Подскажите, эти режимы зарядки выбираются таким переключателем? Интересуют потери напряжения при холодном запуске двигателя.

Зимой не мерил, летом падение (длит. с отключенным ДПКВ) = 0,08-0,1v. В морозы наверное раза в 2-3 поболее будет. Переключатель только перебрасывает стартер с одной АКБ на другую и к зарядке отношения не имеет, там реле командуют. Сам переключатель такой.