Про «Элитный американский» тюнинг на УАЗ.

[ИЖ-ТЕХНО НОВОСТИ]

Часть 1:
Под занавес 15-го года группа заинтересованных лиц начала продвижение комплектов понижения в косозубую РК с передаточным числом 3.3 для автомобилей УАЗ. Казалось бы, странно, тащить из-за бугра далеко не новинку, на рынок с хорошей конкуренцией да еще при не самой благоприятной экономической ситуации на тот момент. Но деньги уплачены, товар едет, надо продавать/продвигать. На страницы форумов и блогов полились громкие фразы: «это принципиально другой материал и технологии», «Российский производитель не дотягивает», «точный состав сплавов является секретом» и т.д. и т.п. Все сводилось к одному: до этого светлого момента УАЗовод ничего слаще горькой редьки не ел, и мы ему сейчас покажем, как должен выглядеть элитный тюнинг.

Аннотация к продукту в каталогах смахивала больше на заклинания, призванные вызвать помутнение рассудка потребителя и помочь ему легче расстаться с деньгами, чем на хорошо выстроенное УТП (Уникальное торговое предложение). «Комплект изготовлен из стали 4340», «Высокая точность обработки и компьютерный контроль на всех этапах производства» -- все это так сильно подействовало на нас, что и мы не смогли удержаться от приобретения этого продукта – вершины инженерной технической мысли от ГУРУ мирового тюнинга.



Процесс приобретения у подобных, шибко радеющих за отечественного потребителя специалистов по ввозу, стандартный: оплата на карту СберБанка («ТОЛЬКО НЕ УКАЗЫВАЙТЕ НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА!!!» а то вдруг еще налоги придется платить) или наличностью. Для чистоты эксперимента комплект приобретали через знакомого, который, в последствии, дослал его до нас.

Ну вот, долгожданный экземпляр у нас на руках. Все сочувствующие собрались в переговорной комнате, каждый хотел прикоснуться к иконе заморского тюнинга и образца для подражания. На столе обезличенная картонная коробка, затянутая в полиэтилен. С одной из сторон коробки полиэтилен надрезан и, в образовавшуюся щель, засунут сверток бумаг, вроде как, целостность упаковки соблюдена и, вроде как, доукомплектовано чем-то. Недолго думая, распотрошили упаковку и извлекли на свет божий ее содержимое, которое мгновенно расползлось по рукам присутствующих. Одной из первых реплик было что-то вроде: «Дааааа, отечественный производитель точно до такого уровня не дотягивает!». Ну, обо всем по порядку…

Перед нами не что иное, как копия нашего комплекта определенной модификации. Модификация, которая выпускалась непродолжительный период, но об этом далее.....

В следующих частях технический и химический анализ...

Часть 2. Технический анализ

2.1 Вал заднего моста



Высочайшего качества! Особенно его шлицевая часть для включения прямой передачи.



Заготовку просто криво установили на зубодолбежный станок, в результате чего она получила колоссальное биение. Из-за перекоса инструмент начал соударяться с заготовкой. Получившийся профиль шлица в комментарии не нуждается.




(Дополнение)
Хотелось бы немного остановиться именно на методе крепления заготовки для этой технологической операции. Крепежные приспособления заготовок для зубообрабатывающих станков можно разделить на два вида: универсальные и специализированные. Универсальные приспособления, как правило, применяют при единичном производстве. Связано это с трудоемкостью базирования деталей в таких приспособлениях (контроль радиального и торцевого биения при установке каждой детали). Самый распространенным и доступным универсальным приспособлением является обычный трехкулачковый патрон, но повторяемость зажима заготовки оставляет желать лучшего и требует постоянной юстировки. В мелкосерийном и серийном производстве используются специализированные зажимные приспособления, которые проектируются и изготавливаются под конкретную заготовку для каждой технологической операции. Такие приспособления позволяют добиться точности установки относительно конструкционных и технологических баз, повторяемости и скорости смены заготовки. Исходя из нашего опыта производства, позволим себе сделать заключение, что данная технологическая операция производилась в универсальном зажимном приспособлении, причем без какого либо последующего базирования и контроля. Технологическая подготовка производства не производилась. У нас в стране любят характеризовать такое фразой: «Гаражный тюнинг».

Еще хочется отметить это самый «компьютерный контроль на всех этапах производства». Именно через этот контроль заготовка в таком виде прошла через все последующие этапы:
- последующая зуборезка;
- термообработка;
- шлифовка;
- ОТК производителя;
- ОТК заказчика;
- упаковка;

Видимо компьютер и люди дали сбой…

Посадочные подшипников и размерные цепочки:
- посадочное подшипника 307 в допуске, но имеет конусность с +0,003 до +0,01 мм;
- расстояние от привалочного торца 307 подшипника до торца венца не в допуске на полторы десятки;
- посадочное подшипника 6306 провалено и «сделано на минус», подшипник просто проваливается. Таким образом, была открыта новая глава в машиностроении, посадка радиальных подшипников с гарантированным зазором!





2.2 Шестерня промежуточного вала



На рабочих поверхностях зуба задиры, по причине недостаточного припуска на последующую шевинговку. Еще 1/3 части зуба имеется зарез по всему венцу. Такого эффекта вообще трудно добиться при зубообработке, мне видится это только как, кто-то на ходу уменьшил межосевое расстояние между заготовкой и инструментом. Как следствие, пятна контакта нет, как минимум ,на 1/3 ширины зуба, и это на самой нагруженной детали раздаточной коробки! Тут, думаю, так же будет к месту упомянуть про «компьютерный контроль на всех этапах производства».

* Шевингование (англ. shaving от shave — брить, скоблить) — отделочная обработка боковых поверхностей зубчатых колёс. Шевингование заключается в снятии тонкой стружки шевером. Шевер представляет собой колесо или рейку, зубья у которых прорезаны поперечными канавками для образования режущих кромок. При вращении шевера и обрабатываемого колеса, находящихся в зацеплении, происходит боковое скольжение зубьев по их длине, и кромки канавок на зубьях шевера срезают (соскабливают) тонкую стружку с профилей зубьев колеса (Википедия)



2.3 Шестерня привода переднего моста



Если не считать, что длинновой размер не в допуске (результатом чего может быть подклинивание шестерни при температурных расширениях), на первый взгляд косяков нет. Но это только на первый.

Как было сказано выше, копия сделана с комплекта партий определенного периода. Вас не учили в школе, что списывать у соседа не хорошо, у соседа у самого могут быть ошибки? Видимо нет.

Дело в том, что в период перехода на станки с ЧПУ и, как следствие, написания новых управляющих программ для обработки, немного не уследили за минорными размерами. В дальнейшем один из клиентов обратил наше внимание на этот нюанс, и мы спешно внесли изменения. В оригинальном (заводском) исполнении и на наших комплектах (до и после этого периода) муфта включения переднего моста упирается в привалочную плоскость (бурт) и механизм фиксации пониженной функционирует как это было задумано. В этом же комплекте муфта просто будет проваливаться на 4,5 мм, а «антивыбивайка» должным образом работать не будет.



2.4 Инструкция



Тот самый сверток бумаг, который спешно был сунут в надорванную упаковку, есть ничто иное как инструкция по установке, пара сделанных наспех наклеек UAZ transmission parts и симпатичной наклейки Motive Gear (наверно единственное, что сделано в США).

После всего увиденного ранее, глупо рассчитывать на то, что «производитель» будет себя утруждать написанием, версткой и качественным принтом инструкции. Куда проще сходить на проверенный сайт и воспользоваться трудом других. Казалось бы, что может быть проще? А нет, «специалисты по ввозу», ни на что кроме самого ввоза с целью личного обогащения, даже на качественную копипасту не способны. Исходный материал был просто прогнан через средство распознавание текста и без всякой верстки и корректировки в виде фарша отправился на бумагу.



Все это называется не иначе, как воровство интеллектуальной собственности, а «специалисты по импорту» – ворьем! Ибо в пункте 5.5 Пользовательского соглашения гласит: «Все представленные на сайте тексты и фото материалы являются собственностью ООО «ИЖ-ТЕХНО ТЮНИНГ». Использование текстов и фото материалов без предварительного согласования с Продавцом запрещено».

***Хотелось бы лицезреть комментарии главных лиц компании UAZ transmission parts

2.5 Химический анализ

Когда мы начали знакомиться с анонсами «новинки», нас очень повеселила манагерская хвалилка: «Комплект изготовлен из стали 4340, что увеличивает крепость узла в два раза по сравнении с заводскими компонентами».



Только ради этой хвалилки стоило приобрести экземпляр и выяснить: то ли производитель не компетентен и комплект на самом деле сделан из 4340 (которая, кстати, для этого изделия ну ни как не предназначена), то ли продавец обыкновенный лжец и считает потребителя "папуасом", который ни в чем не разбирается.





Отметим, что настоящие американцы производят шестерни из стали 8620 – российский аналог 20ХГНМ, кстати для справки: именно эта сталь используется на заводских шестернях РК УАЗ с очень жесткими требованиями по селекту зерна.

Итак, результаты химического анализа:




В принципе ничего другого не ожидали, хотя заявления были умопомрачительными с технической точки зрения.
Все как оно есть в оригинале, а продавец лжет!

Мы в очередной раз хотели бы услышать комментарии главных лиц компании UAZ transmission parts…

Вернемся к хим.анализу – вместо заявленной 4340 (40ХН2МА) у нас 18ХГТ.
Если ознакомиться с классификатором сталей AISI (USA) – то можно сделать вывод, что прямого аналога стали 18ХГТ не существует, максимально приближенным является сплав 5120 (но он не содержит в составе Титан), это закономерно, поскольку данная сталь разработана в России на заводе ЗИЛ.
Итак, в Америке данной марки стали нет – она есть только в Европе и Китае…






Как вы думаете, откуда у нас есть сертификат на сталь 18ХГТ ? (вопрос риторический)

Хочется остановиться еще на таком вопросе про "крепость" комплекта (см.выше).
В машиностроительной отрасли нет термина "крепость" (данный термин все-таки в пищевой промышленности, поработайте с маркетологами (убедительная просьба)
Кре́пость — показатель объёмной доли безводного этилового спирта в алкогольном напитке. (Википедия)) – и следует оперировать терминами: прочность, надежность, ресурс, износостойкость.

Один раз - случайность, два - совпадение, три - закономерность

youtu.be/ZREm7aYZKUk