Экспедиция Уазбуки на Алтай август 2017

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть шестая - 1. День пятый, 10 августа.

Собрались на удивление быстро и стартовали практически все одновременно. Тренировка, с ехидцей подумалось мне.


Часть машин увязалась за моим Патриотом, часть за Спортом Олега с ПИМом. За мной поехали Саня на буханке и Коля на Патруле. К этому времени я уже привык, что навигатор рано или поздно приводит в нужную точку и бодро пилил по Курайской степи, следуя его указаниям.


Дорога, петляя по холмам, становится все хуже и хуже. Наконец понимаю, что то здесь не так. Разворачиваюсь, следую назад, Саню вижу в зеркале, а Ниссана не видать. Доезжаю до места, где видел казаха, который собирал мотокосу, спросил его про дорогу на Актру. «Езжай к тем холмам, там увидишь» - махнул он в сторону гор. «Она как асфальт, не ошибешься» - крикнул он вдогонку. И без этого мне было ясно – дорога должна быть накатанной ведь маршрут очень популярный. Поэтому плохая дорога и насторожила. Укатанная дорога очень быстро уперлась в разрушенный мост.


Значит надо идти вброд. Попробовал повтыкать понижайку – бесполезно. Форсировать реку на повышенной, мне показалось безумием, поэтому повернул назад к нижнему лагерю заброски. Часть наших решила оставить машины здесь и доехать до альплагеря на Урале. Здесь же я увидел Реношку фотографов.


Мы так и договаривались, что оставляем ее здесь. Один из шрайбикусов (Олег) садится в Спорт, а второй (Николай) в Хантера. Было ясно, что две машины СТО22 ушли и только я один торчу здесь, как тополь на Плющихе. Обидно – это вовсе не то слово, которое может описать мое состояние в этот момент. Тут ко мне подошел Славик.
- Возможно – говорит он, - не срабатывает датчик сцепления.
Пробую, несколько раз выжимая сцепление, и вновь случается чудо – понижайка включается. Благополучно форсируя реку, потихоньку карабкаюсь по валунам, то вверх, то вниз.


В одном месте не замечаю пенек, притаившийся в кустах, и одеваюсь на него порогом. Останавливаюсь, была бы бензопила, можно было подпилить пенек и потери могли быть минимальными, но в багажнике, увы, только ножовка по металлу. Решаю сдавать назад – звук рвущейся пластмассы глубоко вонзился в ранимую душу и настроение из возвышенно-восторженного трансформировалось в унылое. С таким настроением и въехал в глубокую, заполненную грязной жижей, колею.


Дойдя примерно до середины опасного участка, машина встала – ни взад, ни вперед. Что то здесь не так, засомневался я. И не такие колеи проходим по пути на рыбалку. Попросил супругу выйти из машины – ну, а куда деваться – взгляд ее описать даже не берусь – и посмотреть вращаются ли передние колеса.
- Нет, - говорит она, - не крутятся.
Выхожу из машины сам. Показываю ей передний кардан:
- Посмотри крутится?
- Крутится, - говорит она.
Все ясно, или хабы, или полуось, или блокировка. Или же все вместе взятое. Конечно, было бы лучше если хабы, ведь сзади шел Славик на пикапе, и я знал, что у него есть гаечный ключи, а самое главное заветные крышки ступиц. Ждали недолго, из лесу показался пикап, а следом и Игорь с Сергеем на своей коробчонке. Выкинули хабы, поставили крышки и теперь уже без происшествий (не считая потерянной Багиры) добрались сначала до долины Актру...


... и уже по ней, почти как по асфальту - до лагеря альпинистов.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть шестая - 2. День пятый, 10 августа.

Атмосфера в лагере альпинистов к моему прибытию была нервно-возбужденной. Чувствовалось, окружающий пейзаж будоражил людей и требовал немедленных действий.


Казалось, надо бросить все дела и бежать к этим величественным ледникам и снежным вершинам. Меня самого с детства будоражил вопрос «Как рождаются реки?» Было ощущение, что сегодня получу ответ на этот вопрос.
Между тем, группа собиралась медленно, кто-то прибывал на Урале, кто-то искал в тайге заблудшую собаку, кто-то пытался утолить навалившийся голод. В общем, разброд и шатание. Те самые, которые сильно мне не нравятся. Кое-как собрав группу в кучу, назначив впередидущего и замыкающих, выдвигаемся к леднику. Часть группы при этом остается в лагере. Принимая решение посмотреть дорогу, вернуться в лагерь и с оставшейся частью группы догонять ушедших вперед. Прибегаю в лагерь, вижу Юлю и Катю, которые изначально решили не идти к леднику, а остальные трое уже ушли в неизвестном направлении. Кто бывал в горах, тот знает – легче всего заблудиться именно в них. Здесь вам не равнина, здесь климат иной (с). Ладно, здесь хоть и горы, но везде тропинки, указатели, не потеряются, успокоил я себя и побежал догонять основную группу. Где-то за очередным поворотом, обнаружил отставшую от группы супругу.


ПИМ, в недалеком прошлом активный альпинист, задал группе совершенно невыносимый темп, вот она и не выдержала. Для повышения ее мотивации, говорю:
- Рамиля, дети будут гордиться тобой, если ты дойдешь до вершины.
К моему удивлению, эта фраза пробудила в ней второе дыхание и очень скоро на крутой каменистой осыпи мы заметили подозрительные пятна,


...которые с приближением оказались нашей группой, отдыхающей у подножья знаменитых бараньих лбов.


Догнали, отдышались. Впереди самая трудная часть пути – почти вертикальный подъем мимо лбов, а за ними уже и ледник недалече.


Очень мне жалко, что Наташа с Матвеем от этой точки вынуждены были повернуть назад. Было опасно, да и Наташа побаивалась высоты. Поэтому решили не рисковать.
Остальные дошли до ледника. Наиболее закаленные искупались в горных озерах...


...и группа, полная незабываемых впечатлений, в полном же составе вернулась в альплагерь.








Обратная дорога от лагеря альпинистов до моста через Актру далась значительно легче. Шли вплотную друг за другом, да и дорогу уже знали.


УАЗика, как внедорожника, я уважал всегда, а после этой дороги на ледник зауважал еще больше. Возможности, практически стоковых машин, да еще на сомнительной резине, оказались просто фантастическими. Конечно, все мы слегка побили машины, кто, как и я, замял пороги, кто помял бензобак, у кого-то оторвалась защита.


Но это в основном от спешки и незнания дороги. В обратном пути, даже мостами зацепил за валуны всего то пару раз, а, самое главное, глаза супруги не выглядели такими испуганными. Поэтому ничего удивительного нет в том, что местные носятся по этим дорогам на обычных УАЗиках и зачастую на совершенно лысой резине.
А между тем, чаща леса расступилась и нашему взору вновь предстала красавица Актру. Но это была совсем не та, которую мы видели утром – величавая и спокойная. Перед нами бурлила свирепая горная река с бродом совсем непонятной глубины. День был жаркий, ледник, родитель реки, стал активнее таять и это не замедлило сказаться на активности его потоков. При одной мысли, что нужно ехать через этот бурный поток, холодела спина. Супруга сразу же наотрез отказалась от этой мысли, вышла из машины сама и высадила детей. Говорю ей:
- Через эти мокрые бревна ползти еще опаснее.


Она мне в ответ:
- Буду сидеть на берегу пока река не замерзнет, но в машине не поеду.
Олег на Спорте постоял на берегу в нерешительности, да видать деваться некуда – полез. Вода через капот хлынула на лобовое стекло, запаска на калитке полностью исчезла под водой, на секунду мне показалось, что стремительный поток подхватил машину и вот-вот перевернет ее. Но машина, буквально встав на дыбы, выскочила на более мелкое место. Дальше, еще метров 100, она ехала по руслу, гремя всеми мостами по валунам и скрылась с моих глаз. Лучше бы я не смотрел на это, страх сковал руки и ноги, но ведь и мне деваться некуда – включаю вторую пониженную и вперед. Ощущение такое, как будто нырнул головой вниз в бурлящий поток. Машина выскочила из воды, стекло залито и непроницаемо, а руки оторвать от руля и включить дворники – страшно. Натерпелся страху, но как-то выехал на берег.


Сразу же выскочил из машины и побежал по мосту обратно, беспокоил Булыч на карбюраторном Хантере и тоже без шноркеля, трамблер и катушка, которого панически боятся воды.


Хотел предупредить его, чтобы скинул ремень вентилятора, но было уже поздно, Хантер стоял уперевшись бампером в небо посреди бурлящего потока,


...а Булыч лазил босиком по багажнику. Водой был залит даже щиток приборов, не говоря о моторном отсеке. Радовало, что самую быстрину машина прошла и застряла на подъеме. Булыч открыл капот, горячий двигатель быстро обсыхал и вот попытка крутнуть стартером – не заводится, но крутит. Слава Аллаху, воды в поршнях, судя по всему, нет. Двигатель начинает давать редкие вспышки и нехотя заводится. Всем миром орем Булычу:
- Не спеши, дай как следует просохнуть.
С минуту помолотив, он включает передачу, и машина под аплодисменты вылетает из промоины. Встреча на берегу была трогательной, жена и дочка бросились обнимать и целовать отца семейства, в их глазах сегодня он был героем. Впрочем, так оно и было. Своими умелыми грамотными действиями, она избавил нас от очень многих хлопот. Извлечение, застрявшей посреди бурной реки с ледяной водой, машины вряд ли можно отнести в разряд увлекательных событий.
Встать на ночевку решили на прежнем месте, потому как машины разбрелись по Курайской степи и сообщить координаты нового места не представлялось возможным, у кого-то к тому времени отказала рация, у кого-то не включен телефон. В лагере нас поджидал, потерявшийся еще утром, Николай.


Следуя воле навигатора, он приехал к точке, от которой к альплагерю вела пешая тропа около четырех километров и принял совершенно верное решение не соваться одному с семьей в тайгу, а спокойно погулять в кедровом лесу, собирая грибы и шишки. Мне подобное развитие событий показалось наилучшим вариантом. Наличие в группе машины с сомнительным дизелем спокойствия нам наверняка бы не доставляло. Понятное дело, что вечером в лагере только и было разговоров кто и как преодолевал препятствие, кто и что замял, кто и что оторвал. Мне же было особенно приятно, наблюдать как вчера еще малознакомые люди по мере прохождения маршрута на глазах превращаются в организованную группу единомышленников. Еще на старте было решено, завтра и обед каждый экипаж организует самостоятельно, а ужин варится в казане общий для всех. Если в первые дни пришли получили порцию горячего и ушли к своим столам, то теперь сооружался общий стол и каждый ужин превращался в праздник. И стоит ли говорить, что засиживались мы за этим столом допоздна. А самое главное, что дети, выросшие в такой атмосфере по определению вырастут настоящими человеками. На такой позитивной ноте, забрался в свою палатку, подвесил к потолку фонарик, включил в телефоне будильник и отошел ко сну. Звонок. Незнакомый номер:
- Хасан, это ты?
- Я.
- Как я рад, что дозвонился.
- Я тоже рад, - безбожно вру я.
- Слышал, что после 17 августа ты свободен и сможешь свозить меня с семьей на Телецкое.
Голос начинает казаться мне знакомым.
- Да, конечно, смогу уделить 3-4 дня, прилетай.
Засыпая, думаю, интересно, что по этому поводу скажет жена.

[yuryzh]

Если Хасан не возражает, добавлю пару фоток...

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от yuryzh

Если Хасан не возражает, добавлю пару фоток...

Вы давайте не сачкуйте, гоните материал, иначе будете как на предпоследнем фото

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть седьмая. День шестой. 11 августа.

Этот день, как обычно, начался с инструктажа водителей. «Навигатор можно выключить! - самоуверенно заявил я во время этого инструктажа, - дальше едем по дорогам общего пользования с помощью привычной бумажной карты.»


Через несколько дней Ороктойский перевал накажет меня за подобную самоуверенность, но это будет потом, а пока что мы вновь выехали на прекрасный Чуйский тракт с великолепным асфальтом и ещё более великолепными видами.




Нам предстояло доехать до посёлка Акташ, заправить машины и свернуть с тракта через Красные ворота - районный центр Улаган, следовать до перевала Кату-Ярык, что мы и сделали без всяких лишних проблем. На смотровой площадке перевала вдоволь налюбовались открывающимися с неё видами и спустились по перевалу в долину реки Чулышман.


После тех дорог, что мы прошли, перевал всем показался игрушечным. Думаю, даже пугливая Наташа из экипажа Марадонны, ни разу не пискнула. Как и ожидалось, свободных мест ни в аилах, ни в домиках не оказалось, поэтому разбили палаточный лагерь на территории турбазы и слегка перевели дух. Здесь мы решили преподнести нашим барышням, уставшим от бесконечных приготовлений пищи, небольшой подарок. Было объявлено, что последующие два дня завтраки будут общими для всех в столовой турбазы. Барышни конечно же ликовали, но как-то молча, никто меня за это даже не поцеловал, хотя я и не отказывался. Обиделся на отсутствие женского внимания и залег спать в беседке.


Вечером была баня. Из горячей парной да в прохладный Чулышман. Теперь я уже узнал, что молодёжь вкладывает в значение слова «кайф».

А вечером был борщ из свежей баранины. Правда, без сметаны и пампушек. Но наличие пива и традиционного мельдония этот недостаток сгладили.


С самого утра предстоял пеший поход на водопад Учар и нужно было набираться сил.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть восьмая. День седьмой, 12 августа.

На этот день был запланирован пеший поход к труднодоступному водопаду Учар, который находится примерно в десяти километрах вверх по течению правого притока Чулышмана, реке Чульча.


Начинается поход на отметке примерно 500 метров над уровнем моря, а заканчивается на 1 000 метров. То есть 10 километров пути с уверенным постоянным подъемом. В общем, променад получается знатный. Местные гиды всегда занижают эти показатели, чтобы не отпугивать народ от похода, а когда пошел уже возвращаться не станешь, а главное, деньги за переправу и посещение заповедника уже собраны.

От турбазы Эзен, где мы разбили лагерь, до слияния рек примерно 20 километров по долине с фантастическими видами.




Здесь, впервые за всю экспедицию, из района моторного отсека стали раздаваться подозрительные звуки, очень похожие на звук рассыпающегося подшипника. А надо сказать, что за 80 000 километров пробега, на моём Патриоте ни разу не менял ни одного натяжного ролика, ни одного ремня, поэтому и решил, что подошла пора и начал рассыпаться один из роликов. Следует сказать, что ещё со времён путешествия в Монголию, со мной в машине ездила вместительная пластиковая коробка, доверху набитая всякой всячиной: начиная от ступичных подшипников и заканчивая диском сцепления. Так вот, наши девушки, а именно Рамиля с Мадиной, оценив достоинства одного такого ящика в предыдущих поездках, затребовали у меня второй.
Оба ящика на этой фотографии почему-то под Сашиной машиной.


Недолго думая, занёс ящик в гараж и высыпал содержимое на пол. И вот теперь, подобное легкомыслие стало вылазить мне боком, еду, а голова загружена вопросом – где будем брать, если вдруг? Но шум как-то сам по себе утих, и я тоже, слегка успокоившись, стал любоваться природой. Не считал сколько раз пересёк долину Чулышмана в обоих направлениях, но не перестаю ею любоваться.


Потом, на стоянке, открыв капот, мы прослушали мотор – всё чисто. Значит, не кинескоп, решил я. Забегая вперёд, скажу, что этот звук стал резким, и при его появлении стало подтормаживать машину уже после Ороктоя, когда выехали на асфальт. Возможно, виновата блокировка, подумалось мне. Вернул на место неисправные хабы, и звук исчез. Так и езжу пока что без передка и без одного заднего амортизатора - отломился, не до них сейчас. Отчёт надо написать, пока впечатления не стёрлись другими событиями. Вон, заказанное оборудование для многострадального кардана застряло в Кемерово. По легенде, теперь сломалась фура. Погрузишься в эти проблемы, и через неделю забудешь куда и зачем ездил. Вначале лета ездили на машинах в Крым, а уже такое ощущение, будто это было в прошлой жизни.
Между тем, наша группа (21 человек) благополучно добралась до стрелки Чулышмана с Чульчой и дружно переправилась через полноводную реку на моторке и так же дружно двинулась к водопаду.






"Куда они меня завели?"


Даже мастера спорта международного класса по биатлону не проходят двадцати километровую гонку без дополнительной подкормки, что уж про нас говорить. Авторитетно заявляю - самая вкусная на свете еда именно возле водопада Учар, вне зависимости от того, в каком ресторане она приготовлена.




На нашего Николая, когда на него не давит Ниссан, любо-дорого посмотреть. Видно, что 10-километровый переход дался ему без особых усилий. Что ни говори, а высокий рост признак совершенства.






Разные группы водил я к этому водопаду, не всегда и не все до него доходили, а вот с группой УАЗбука всё было совершенно по-другому. Судите сами, обычно, группы возвращаются с Учара ( - ты откуда? - я сУчара) в базовый лагерь в девятом-десятом часу вечера, наша группа вернулась в шестом часу. Почти четыре часа форы – это очень много на 20-ти километровом переходе. Тому две причины - первая: в группе не было ни одного рояля – так, средненького размера пианино, вторая: идеальные погодные условия. Шли туда - было прохладно и накрапывал небольшой дождичек, шли обратно – было так же прохладно, но сухо. В основном, путники помирают на этом маршруте от жары. Идти приходится постоянно в подъём, организм генерирует много энергии, а тут ещё и солнце сверху поджаривает. В результате - перегрев организма и полный упадок сил. После похода на Актру не сомневался, что наша группа дойдёт в полном составе. Но то, что при этом и рекорд установят, не думал. Мы не объявляли гонок по вертикали, ни к чему это здесь, тропинка местами опасная.


Но, всё равно, во время ужина отметили победителей – первыми к финишу пришли Саид и Ваня, приз – большие батончики «Сникерс».


Вторым пришёл Игорь, что не удивительно с его-то ходулями, приз – бутылка холодного пива.


Третье место досталось Расиме с Аней, приз – маленький батончик «Сникерс».


Не знаю, как шли первые призёры – не видел, а вот третьи всё время были у меня на глазах, и скажу так: если взрослые прошли этот маршрут туда и обратно, то эти в сравнении с ними ещё по два раза сбегали. Столько в них энергии, что аж завидки берут. И вообще, хочу отметить, что дети идут в гору гораздо легче, нежели взрослые, особенно если у этих взрослых намечается курдючок. Нам с Володей (Вольди) было тяжелее всех – мы не только сами дошли, но и дотащили до водопада по полному самовару, но никто этого не отметил и призов нам не выдал, поэтому мы довольствовались вчерашним борщом и несколькими стопочками мельдония во время вечерних посиделок (ну, а как же без этого). В долине Чулышмана вечерние посиделки получались особенно задушевными. Может быть, располагала к этому удобная беседка,


...а вернее всего, этому способствовала особая энергетика долины. Давно уже заметил, здесь почему-то очень хочется делать людям добро.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть девятая. День восьмой, 13 августа (не пятница).

Страсть, как не люблю тупиковые путешествия, в которых по одной и той же дороге приходится проезжать сначала туда, а потом обратно. Поэтому планируя любую поездку, всегда стараюсь отдать предпочтение кольцевым маршрутам. В случае с УАЗБУКой первоначально мы рассматривали вариант форсирования Телецкого озера с помощью парома, тем более, что теоретически такая возможность есть. Еще летом 2009 года мы переправляли таким образом УАЗик с северного берега на южный.


В настоящее время на воду спущены еще несколько паромов более современных


...и поговаривают, что даже есть расписание их движения.


И казалось бы, что в подобной ситуации организовать кольцевой маршрут - не проблема. Но, как всегда, находятся и препятствия. Во-первых, ценник за паром трудно назвать гуманным, во-вторых, очень сложно подгадать к назначенному времени - откуда знаешь, застрянешь ты на Укоке на пару дней или нет. Поэтому от кольцевого маршрута было решено отказаться, а это значит, что часть пути придется играть в Тяни-Толкая и после похода на Учар нам предстояло возвращаться уже по пройденному отрезку пути - через перевал Кату-Ярык




Видами с вершины перевала мы насладились еще по пути туда


...и в этот раз на смотровой площадке останавливаться не стали. Через Красные Ворота


...добрались до поселка Акташ, перед которым дождались всю группу.


Вновь предусмотрительно оставили внизу машину шрайбикусов.


На этот день в планах было всего ничего – подняться на машинах на высоту 3 000 метров над уровнем мирового океана. Такая точка на Алтае расположена весьма удачно – всего-то в 12 километрах от кромки асфальта, неподалёку от Акташа. Дорога идет по живописному ущелью, вдоль речушки с неизвестным названием.


Если бы не запредельные углы подъёмов и валуны на дороге, которые с Медведем нам не страшны,


...то запросто можно было бы и на пузотёрке заехать, но здесь поступают по-другому. На пузотёрке едут, пока она сама едет, затем бросают её в ущелье и дальше идут пешком. Прикольненько так, едешь себе по ущелью, и то тут, то там брошенная машина. Воистину машина перестала быть ценностью, а стала просто средством передвижения. Лет 10 назад такая машина осталась бы, как минимум, без колёс, дворников и зеркал. На пеший поход к вершине уходит чуть более шести часов, и понятное дело, что путники очень сильно устают и когда есть попутная оказия, то просят подвезти. Подвозим и в этот раз, нам то что, не на себе ведь тащить. Мы же не какие-то там пешики, мы – УАЗоводы. Иногда, за провоз нам презентуют бутылочку холодного пива, а в этот раз дело обошлось арбузом. Арбуз не пиво, конечно, но детям пришёлся по вкусу.
Рассказывая о дороге на Акташский ретранслятор, в последние годы место паломничества многих джиперов со всех уголков страны, не могу удержаться от желания сообщить полезную для них информацию. Пользуясь тем, что на вершину стало заезжать достаточно много машин, местные совершенно незаконно установили плату за проезд и взимают ее путем открытия шлагбаума. Этот шлагбаум можно объезжать.


Патриот на вершину поднялся без всяких проблем. Виды с этой горки просто сногсшибательные. Фотоаппараты, смартфоны и селфи-палки щёлкали без остановок, но, чтобы испытать все эмоции в полном объёме, нужно, как минимум, на эту горку заехать на машине. Представьте себе такую картину: УАЗик карабкается к вершине горы на первой пониженной, за краем капота ты видишь узенькую полоску земли, а всё остальное – бездонный голубой океан, вдруг эта полоска земли исчезает из вида и у тебя ощущение, что вместе с машиной воспарил высоко над землёй.


Честное слово, ощущение было просто фантастическим, если бы супруга истошно не кричала - «да куда же ты едешь?!» Изрядно пощекотав нервы мне и супруге, Патриот вскарабкался на самую вершину горы.


Другие машины безнадежно отстали.


Как оказалось, причина тому - техническая. Пикап Медведей ни с того, ни с сего - задымил.


Собравшийся техсовет быстро постановил:


для диагностики необходимо воспользоваться старинным дедовским способом. Способ показал, что прокладка ГБЦ целая.


Петр зря волнуется, скорее всего на предельных углах наклона двигатель хапанул масла, которое и задымило.


На крохотный пятачок за Патриотом подтянулись и другие машины. Что тут началось! Откуда-то повытаскивали флаги, давай фотаться: с ними, без них, в составе экипажей и по одному - обфоткались по уши.






Скатились вниз без проблем.


Были бы все перевалы на Алтае такими безобидными. В поселке Акташ присутствует известная алтайская торговая сеть "Мария-Ра", в которой пополнили запасы свежим пивом и другими деликатесами.


Ниже Акташа есть село Чибит, а чуть ниже его, через реку Чуя, есть покосившийся от времени и сурового норова реки деревянный мосток. Проезжаешь по мостку и вдоль реки вправо-влево уходят манящие зелёные лужайки. На этих лужайках мы обычно останавливаемся, возвращаясь из путешествий. Не стали делать исключение и в этот раз, от добра добра не ищут. Развернули лагерь быстро, тренировка как-никак была знатная. Девчонки в мгновение ока сготовили ужин.


Взрослые подкрепились традиционной продукцией Спиртпрома, дети съели заслуженный арбуз. Всё уже привычно, как и каждый вечер. Впереди нас ждал Ороктойский перевал – последний из всех перевалов, который нам довелось пройти, путешествуя по Горному Алтаю. Ночь была тёплая и все замечательно выспались. Когда говорю все - понятно, что имею ввиду себя.

[yuryzh]

Телецкое озеро

[СТО Ваксойл-Сервис]

Часть десятая. День девятый, 14 августа.

Каждое утро, словно птенчик из гнезда, я вылуплялся на свет, оценивал состояние погоды и прикидывал насколько реально пройти запланированный на сегодня маршрут.


Сегодняшнее утро приготовило нам и грустные события. Наша группа, уже начавшая подтаивать после долины Чулышмана, лишилась еще одного экипажа - белого пикапа, в составе Петра, Ирины, Максима и энерджайзера-Анютки. Разумеется, сделали фото на память, проводили, а сами продолжили добивать намеченный маршрут до конца.




В девятый день путешествия планировали разорвать узы Чуйского тракта с тем, чтобы слегка закольцевать тупиковый маршрут и включили в него Ороктойский перевал.


На космическом снимке хорошо видно, что до села Ороктой с Чуйского тракта можно попасть тремя маршрутами:
1. Через Шебалино и Верх-Апшуяхту, расстояние 140 километров.
2. Через Усть-Сему, расстояние 213 километров.
3. Через перевал, расстояние 40 километров.

Любой путешественник хорошо знает, что самое интересное в путешествии начинается после слов: "Я знаю короткую дорогу".

Ороктойский перевал – самый безобидный из всех известных мне перевалов Алтая. Чтобы попасть на него, нужно в посёлке Курота свернуть с Чуйского тракта направо, если вы едете вверх, то налево. Сначала идёт грейдер хорошего качества, который переходит в грунтовку, местами изрытую водой. В сухую погоду здесь пройдёт любая пузотёрка, но в дождь без полного привода не обойтись, подъём хоть и не крутой, но уверенный и протяжённый. 14 августа выдалось в этом году сухим и безветренным, поэтому пыль за нашей колонной стояла столбом.


Вся прелесть перевала в том, что с Чуйского тракта через него попадаешь в долину Катуни, по-особому красивую в этих местах.


Дорога идёт вдоль альпийских лугов, где пасётся множество породистых коров, быков, лошадей, яков.




Едешь словно по сельхоз выставке на ВДНХ. Проезжал через этот перевал множество раз, никогда никаких проблем не испытывал,


...а в этот раз заблудился. Можете себе представить, тащишь за собой караван машин, среди которых одна практически пузотёрка, и начинаешь понимать, что сбился с пути. Вернуться назад сложно – не факт, что дорогу найдёшь, да и стрёмно как-то. Корчил из себя проводника, а тут в трёх соснах заблудился. В общем, еду потихоньку по конной тропе,




...корю себя за излишнюю самоуверенность, жена ещё тут под боком масла в огонь подливает… В зеркала вижу – караван послушно следует за мной. Вот, думаю, сволочуги, нашли самое подходящее время для послушания, нет бы, ехать, следуя указаниям своих «нафикаторов». Хотя, этот замечательный навигационный прибор именно в таких местах начинает вспоминать своего далёкого предка Сусанина и норовит утопить всех в болоте. Про себя понимаю, что с перевала начал спуск слегка левее, чем следовало, и накатанная по-началу дорога увела меня в другой лог и следовательно, мне нужно держаться всё время правее. Вершина перевала на отметке около полутора километров, а нужно опуститься на 600-700 метров, значит, должен быть достаточно крутой спуск, но его не было. Видимо, мы так и кружимся у вершины, в тоже время понимаю, если буду всё время держаться правее, то рано или поздно пересеку потерянную дорогу или же упрусь в берег Катуни. Тем временем, даже та конная тропа, по которой мы ехали, совсем теряется из виду, едем просто выбрав направление, продираясь сквозь чащу леса и вот, вполне ожидаемый апофеоз – упираюсь в овраг, а сзади меня подпирает Игорь на Хантере. Выхожу пешком на разведку, при этом всем своим видом пытаюсь показать – ребята, всё нормально, всё по плану, идём ко дну. Чуть выше оврага в густой траве обнаруживаю едва заметную колею. Это открытие сильно меня приободряет - если кто-то ездил, значит и мы проедем. Возвращаюсь к машинам, прошу Игоря сдать немного назад, сдаю назад сам и выбираюсь на примеченную дорожку. Каких-то 500 метров и дорожка круто ныряет вниз. Сквозь просветы в кронах деревьев, успеваю заметить вдалеке склоны гор, сложенные из известняка, значит, курс держу верный.


Именно в окрестностях села Ороктой известны пещеры, промытые в известковых породах. Действительно, вскоре дорога упирается в изгородь из жердей, коими огорожено овсяное поле. Тут уже окончательно приободряюсь - раз поле, значит где-то рядом должна быть деревня, главное теперь, чтобы дорога была проходима для Дастера. Хотя и бездорожье - не беда, если надо, то и на руках перетащим, с таким составом как у нас, Реношку можно и до Бийска на руках донести. Ещё километров пять горами-полями-лесами, и вот она – знакомая деревня. На выезде из деревни остановились на перекус на живописной поляне у реки.


Перекусили и уже без остановок двинулись до села Сростки, где планировали попасть в музей нашего знаменитого земляка В.М. Шукшина. К сожалению, в музей мы не успели, зато отвели душу на горе Пикет, у самого памятника Шукшину.




Так же посетили парк деревянных скульптур рядом с музеем.




Сильно задерживаться здесь не стали и уже при свете фар оказались у знакомых ворот «Республики Гайдара». Не без некоторой суеты разместились, быстренько поужинали и разошлись отдыхать. И это было верно - когда закуска превращается в простую еду, засиживаться за столом нет никакого смысла. Ещё утром во время инструктажа водителей, я попросил каждого из них заполнить молитву. Так наши слесари на СТО именуют заказ-наряды от клиентов. С раннего утра предполагалось произвести каждой машине ТО с попутным залечиванием ран, полученных в неравной борьбе со стихией. Собрав листочки, коллектив СТО22 распрощался с гостями и отправился готовиться к предстоящему трудовому дню. Потому как отдых – это хорошо, но и про работу забывать не следует.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от yuryzh

Телецкое озеро

Я всё время переживал, что жемчужина Алтая - озеро Телецкое оказалось в стороне от нашего маршрута. Из-за притеснений экологов ехать на ЮБТО не видел смысла, а для поездки в Артыбаш нужны были ещё одни сутки, которых не было. Поэтому благодаря тебе с Катей можно сказать - Телецкое, хоть и частично мы увидели.