uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Инжекторные

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 06.12.2008, 23:25   #1
Japanese
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Japanese
 
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 3,546
По умолчанию Коррекция УОЗ - мистика или факт?

Весьма интересует вопрос по коррекции УОЗ. Раньше думалось, что раз мозги управляют углом опережения зажигания, то вмешиваться на инжекторе в это дело человеку смысла нет, но повозившись о своими маршрутником понял, что не так все просто…. Человек вводит с помощью коррекцию уОЗ и получается, что компьютер свои УОЗы использует как и прежде, но прибавляя их к человеческой поправке.
Сразу возник вопрос, а каков резон? Ведь если подумать, создателями мотора и микаса уже продуманы все нужные параметры, и вмешиваться их себе делать же хуже? Но читаю форумы и вижу, народ вводит эти коррекции и более того, называют разные цифры, которые якобы уже с с завода идут установленные по УОЗ. Казалось бы зачем? (и сразу под подвопрос: какая по умолчанию установлена коррекция УОЗ?)
Понятно, что коррекция со стороны водителя не бесполезна, но насколько я понимаю, она может зависеть только от некоторых вещей, анализировать которые микасу не под силу, например, от качества бензина.
С другой стороны, понимаю, что все эти уозы в микасе усредненные, ибо таблица есть таблица… Ясно что, находясь постоянно в том или ином режиме вождения, отличном от усредненного идеального стандарта, водитель должен вносить поправку.. Например, гоняя постоянно в маленьком городе,где на каждом шагу светофоры, зажигание надо бы сделать более ранним: учитывая постоянное газование, лучше топливо начинать сжигать пораньше, ибо его все время перелив, а значит надо больше время на сжигание. Теоретически этим мы должны снизить расход бензина. Тоже, например, важно при движении с постоянной нагрузкой – в грязи, в гору, с прицепом и так далее?
Но если мы из такого вредного городка наконец-то спустя несколько суток вождения выезжаем и начинаем гнать по трассе, понятно, что коррекцию уоза надо уменьшить, если даже не совсем убрать, ибо растут обороты, идет стабильная работа двигателя с выверенной подачей топлива и быстрее происходит впуск топлива и выпуск газов, так далее и тому подобное.
Но если так, то получается водитель должен постоянно подклинивать машинные мозги на эту тему, ведь условия то меняются у каждого по разному чуть ли не каждый день: сегодня в городе, завтра весь день в пробках, послезавтра тащу на буксире самосвал, на следующей неделю мчусь на юга и так далее и тому подобное?
Мне интересно, у кого какой опыт по работе с коррекцией УОЗа с помощью маршрутного комьпютера? Кто учитывает его? Как часто меняет? В каких сутиациях? Влияет ли это на что-либо, например, на тот же расход бензина и насколько эффективно. Или, может, кто-то и не думает об оэтом? У какого какой опыт наработан?
Я сам никогда этим не занимался, помню, что когда устанавливал маршрутник, то сбил заводскую настройку случайно и так и ездил. И вот спустя год дозрел до мысли что пора бы этим вопросом заняться более плотно. И сразу заметил некоторое нессотвествие: на форуме более раннее зажигание сопровождают знаком плюс, хотя работая с настройками маршрутника, заметил, что при выборе раннего зажигания мы наоборот уходим в минус, а при позднем – в плюс.
Japanese вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 06.12.2008, 23:49   #2
turist1344
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 24.11.2008
Адрес: г.Тула
Сообщений: 878
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Japanese Посмотреть сообщение
при выборе раннего зажигания мы наоборот уходим в минус, а при позднем – в плюс.
Ну правильно всё, при УОЗ=0 машина вообще не должна ехать, но ведь едет!
В МИКАСЕ не всё так просто, и корекцией одного УОЗ сильно мозги не перелопатить, чисто субъективно - да, влияет на что-то, как то меняются холостые, может появиться стук пальцев, но изменив УОЗ и получив звон пальцев, ессно возвращаем всё на место, так же делая УОЗ позже, получаем ухудшение разгонной характеристики, тоже на место возвращаем.
Вода это всё. всё зависит от бензина! И если постоянно ездиете по пробкам, по городу, и проч. похожих условиях - совет прокатитесь по трассе, км 30-50 на скорости более 100 , а потом почувствуйте разницу!
turist1344 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2008, 23:49   #3
Samson67
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Samson67
 
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
По умолчанию

Там не так несколько...
Мозги - подгояют УОЗ под бензин, к примеру - по датчику детонации. Под обороты, под количество топлива.
Вообще же - обычное зажигание выставляется для каждого движка индивидуально, а дальше - вакуумник и центробежный регулятор. На инжекторе их функции выполняют мозги.
Samson67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 13:38   #4
Japanese
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Japanese
 
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 3,546
По умолчанию

НУ, это все понятно - микасу есть на что равняться, чтобы установить и когда надо менять уоз... Но вопрос в том, чего мы можем добиться, добавляя свои корректировки? На что это сказывается, когда это выгодно делать и нужно ли это вообще? Что нам даст если скажем посавим коррекцию на +5 или наоборот на - 5? Кстати я тут ради интереса поездил вчера на -4 (то еусть сдвину в сторону раннего зажигания малость)... Вроде ощущение, что машина легче схватывает обороты, и даже как бы легче тащит на рахгоне, но пока быть уверенным в этом не могу - надо экспериментировать, присшушиваться... Вот чтобы экспериментальную часть с одной сороны сделать более осмысленной, и стараться добиваться видимых и достижимых целей и хотелось бы выслушать "теорию и практику" корректировки УАЗ со стороны тех, кто уже побаловался, добаловался, осмыслил и пришел к проверенным выводам.
Japanese вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 14:01   #5
Samson67
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Samson67
 
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
По умолчанию

Бери учебник шофера и читай, что дает раннее и позднее зажигание. УОЗ - просто должен быть оптимальным.
Samson67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 14:57   #6
shell2021
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для shell2021
 
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,847
По умолчанию Перерегулирование

Japanese хочет управлять мотором на пару с Микасом. Представте, что один человек пытается удержать длинный шест в вертикальном положении. Подходит второй и начинает помогать. Удастся ли им вдвоем удержать шест в вертикальном положении?
Когда я на мотоцикле подъезжаю к перекрестку и опускаю одну ногу после остановки, чтобы удержать мотоцикл, я всегда прошу заднего пассажира не помогать мне удерживать мотоцикл, т.к. упадем.
Это два примера с "перерегулированием".
В компьютерном деле, аналогично, не работают одновременно с двумя операционными системами.
Поэтому, надо самому "вписаться в Микас или Микос вписать в себя". (Почти по Станиславскому)
shell2021 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 15:21   #7
Samson67
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Samson67
 
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
По умолчанию

Там регулировка УОЗ - сделана для настройки проги под конкретный мотор и делается, как правило, один раз - при настройке движка.
Крутить постоянно - все равно, что трамблер: можно, но не нужно.
Samson67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 16:26   #8
Naumich
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.03.2005
Адрес: г.Новокузнецк
Сообщений: 1,091
По умолчанию

Как правильно заметил Samson67 настройка проводиться под конкретный мотор.
Не надо забывать, что моторы собирают с допусками поэтому такая настройка необходима. Реально ставишь параметры на запись параметры и прогоняешь машину на разных режимах и смотришь как ведет сигнал детонации. Если на всех режимах появляется детонация опережение уменьшаем, если на разгонах и кратковремено оставляем как есть, если не появляется на всех режимах, то немного добавляем.
Naumich вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 18:14   #9
Ушастик
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Ушастик
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Ленинград
Сообщений: 2,392
По умолчанию

как написано в букваре после пропадания питания происходит сброс ОЗУ в ЭБУ.После включения начинается процесс самообучения ОЗУ.Это и есть та самая подгонка УОЗ\и не только\под конкретный двигатель.Можно ввести свои поправки,но тогда микас введет свои
Ушастик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2008, 18:14   #10
Japanese
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Japanese
 
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 3,546
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shell2021 Посмотреть сообщение
Japanese хочет управлять мотором на пару с Микасом. Представте, что один человек пытается удержать длинный шест в вертикальном положении.
Управлять то как раз и не хочу.. Именно это и удивляет меня, что с одной стороны все и без того берет на себя микас, а тут еще предоставляется функция управлять имкасом (кстати, единственная возможнсть управления на моем маршрутнике). Вот и приходится думать, тем более что изначальную установку когда-то сбил. ТЕперь и задался целью найти оптимальное значение, но прежде чем найти, решил народ поспрашивать... А что делает раннее или позднее я знаю, не знаю только при чем тут человек, когда у машины есть мозги.
Japanese вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Электронная шестеренка или коррекция спидометра Кот-66 Электрооборудование (Electrical Equipment) 671 29.09.2018 14:49
Мистика. Заводится и глохнет… Zerro Двигатель (Engine) 59 24.04.2009 07:54
Come Up мистика в работе с пультом UAZoff Общие технические вопросы 8 31.10.2008 14:45
интересный факт! сварка от 3х акб Misha246 Общие технические вопросы 6 26.08.2007 22:27
Мистика (подшипник первичного вала в картере сцепления) Nick Iron Двигатель (Engine) 14 22.05.2007 14:04


Часовой пояс GMT +4, время: 23:31.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-