06.12.2008, 23:25 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 3,546
|
Коррекция УОЗ - мистика или факт?
Весьма интересует вопрос по коррекции УОЗ. Раньше думалось, что раз мозги управляют углом опережения зажигания, то вмешиваться на инжекторе в это дело человеку смысла нет, но повозившись о своими маршрутником понял, что не так все просто…. Человек вводит с помощью коррекцию уОЗ и получается, что компьютер свои УОЗы использует как и прежде, но прибавляя их к человеческой поправке.
Сразу возник вопрос, а каков резон? Ведь если подумать, создателями мотора и микаса уже продуманы все нужные параметры, и вмешиваться их себе делать же хуже? Но читаю форумы и вижу, народ вводит эти коррекции и более того, называют разные цифры, которые якобы уже с с завода идут установленные по УОЗ. Казалось бы зачем? (и сразу под подвопрос: какая по умолчанию установлена коррекция УОЗ?) Понятно, что коррекция со стороны водителя не бесполезна, но насколько я понимаю, она может зависеть только от некоторых вещей, анализировать которые микасу не под силу, например, от качества бензина. С другой стороны, понимаю, что все эти уозы в микасе усредненные, ибо таблица есть таблица… Ясно что, находясь постоянно в том или ином режиме вождения, отличном от усредненного идеального стандарта, водитель должен вносить поправку.. Например, гоняя постоянно в маленьком городе,где на каждом шагу светофоры, зажигание надо бы сделать более ранним: учитывая постоянное газование, лучше топливо начинать сжигать пораньше, ибо его все время перелив, а значит надо больше время на сжигание. Теоретически этим мы должны снизить расход бензина. Тоже, например, важно при движении с постоянной нагрузкой – в грязи, в гору, с прицепом и так далее? Но если мы из такого вредного городка наконец-то спустя несколько суток вождения выезжаем и начинаем гнать по трассе, понятно, что коррекцию уоза надо уменьшить, если даже не совсем убрать, ибо растут обороты, идет стабильная работа двигателя с выверенной подачей топлива и быстрее происходит впуск топлива и выпуск газов, так далее и тому подобное. Но если так, то получается водитель должен постоянно подклинивать машинные мозги на эту тему, ведь условия то меняются у каждого по разному чуть ли не каждый день: сегодня в городе, завтра весь день в пробках, послезавтра тащу на буксире самосвал, на следующей неделю мчусь на юга и так далее и тому подобное? Мне интересно, у кого какой опыт по работе с коррекцией УОЗа с помощью маршрутного комьпютера? Кто учитывает его? Как часто меняет? В каких сутиациях? Влияет ли это на что-либо, например, на тот же расход бензина и насколько эффективно. Или, может, кто-то и не думает об оэтом? У какого какой опыт наработан? Я сам никогда этим не занимался, помню, что когда устанавливал маршрутник, то сбил заводскую настройку случайно и так и ездил. И вот спустя год дозрел до мысли что пора бы этим вопросом заняться более плотно. И сразу заметил некоторое нессотвествие: на форуме более раннее зажигание сопровождают знаком плюс, хотя работая с настройками маршрутника, заметил, что при выборе раннего зажигания мы наоборот уходим в минус, а при позднем – в плюс. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
06.12.2008, 23:49 | #2 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.11.2008
Адрес: г.Тула
Сообщений: 878
|
Цитата:
В МИКАСЕ не всё так просто, и корекцией одного УОЗ сильно мозги не перелопатить, чисто субъективно - да, влияет на что-то, как то меняются холостые, может появиться стук пальцев, но изменив УОЗ и получив звон пальцев, ессно возвращаем всё на место, так же делая УОЗ позже, получаем ухудшение разгонной характеристики, тоже на место возвращаем. Вода это всё. всё зависит от бензина! И если постоянно ездиете по пробкам, по городу, и проч. похожих условиях - совет прокатитесь по трассе, км 30-50 на скорости более 100 , а потом почувствуйте разницу! |
|
06.12.2008, 23:49 | #3 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
|
Там не так несколько...
Мозги - подгояют УОЗ под бензин, к примеру - по датчику детонации. Под обороты, под количество топлива. Вообще же - обычное зажигание выставляется для каждого движка индивидуально, а дальше - вакуумник и центробежный регулятор. На инжекторе их функции выполняют мозги. |
07.12.2008, 13:38 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 3,546
|
НУ, это все понятно - микасу есть на что равняться, чтобы установить и когда надо менять уоз... Но вопрос в том, чего мы можем добиться, добавляя свои корректировки? На что это сказывается, когда это выгодно делать и нужно ли это вообще? Что нам даст если скажем посавим коррекцию на +5 или наоборот на - 5? Кстати я тут ради интереса поездил вчера на -4 (то еусть сдвину в сторону раннего зажигания малость)... Вроде ощущение, что машина легче схватывает обороты, и даже как бы легче тащит на рахгоне, но пока быть уверенным в этом не могу - надо экспериментировать, присшушиваться... Вот чтобы экспериментальную часть с одной сороны сделать более осмысленной, и стараться добиваться видимых и достижимых целей и хотелось бы выслушать "теорию и практику" корректировки УАЗ со стороны тех, кто уже побаловался, добаловался, осмыслил и пришел к проверенным выводам.
|
07.12.2008, 14:01 | #5 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
|
Бери учебник шофера и читай, что дает раннее и позднее зажигание. УОЗ - просто должен быть оптимальным.
|
07.12.2008, 14:57 | #6 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,847
|
Перерегулирование
Japanese хочет управлять мотором на пару с Микасом. Представте, что один человек пытается удержать длинный шест в вертикальном положении. Подходит второй и начинает помогать. Удастся ли им вдвоем удержать шест в вертикальном положении?
Когда я на мотоцикле подъезжаю к перекрестку и опускаю одну ногу после остановки, чтобы удержать мотоцикл, я всегда прошу заднего пассажира не помогать мне удерживать мотоцикл, т.к. упадем. Это два примера с "перерегулированием". В компьютерном деле, аналогично, не работают одновременно с двумя операционными системами. Поэтому, надо самому "вписаться в Микас или Микос вписать в себя". (Почти по Станиславскому) |
07.12.2008, 15:21 | #7 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
|
Там регулировка УОЗ - сделана для настройки проги под конкретный мотор и делается, как правило, один раз - при настройке движка.
Крутить постоянно - все равно, что трамблер: можно, но не нужно. |
07.12.2008, 16:26 | #8 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.03.2005
Адрес: г.Новокузнецк
Сообщений: 1,091
|
Как правильно заметил Samson67 настройка проводиться под конкретный мотор.
Не надо забывать, что моторы собирают с допусками поэтому такая настройка необходима. Реально ставишь параметры на запись параметры и прогоняешь машину на разных режимах и смотришь как ведет сигнал детонации. Если на всех режимах появляется детонация опережение уменьшаем, если на разгонах и кратковремено оставляем как есть, если не появляется на всех режимах, то немного добавляем. |
07.12.2008, 18:14 | #9 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Ленинград
Сообщений: 2,392
|
как написано в букваре после пропадания питания происходит сброс ОЗУ в ЭБУ.После включения начинается процесс самообучения ОЗУ.Это и есть та самая подгонка УОЗ\и не только\под конкретный двигатель.Можно ввести свои поправки,но тогда микас введет свои
|
07.12.2008, 18:14 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Сыктывкар
Сообщений: 3,546
|
Управлять то как раз и не хочу.. Именно это и удивляет меня, что с одной стороны все и без того берет на себя микас, а тут еще предоставляется функция управлять имкасом (кстати, единственная возможнсть управления на моем маршрутнике). Вот и приходится думать, тем более что изначальную установку когда-то сбил. ТЕперь и задался целью найти оптимальное значение, но прежде чем найти, решил народ поспрашивать... А что делает раннее или позднее я знаю, не знаю только при чем тут человек, когда у машины есть мозги.
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Электронная шестеренка или коррекция спидометра | Кот-66 | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 671 | 29.09.2018 14:49 |
Мистика. Заводится и глохнет… | Zerro | Двигатель (Engine) | 59 | 24.04.2009 07:54 |
Come Up мистика в работе с пультом | UAZoff | Общие технические вопросы | 8 | 31.10.2008 14:45 |
интересный факт! сварка от 3х акб | Misha246 | Общие технические вопросы | 6 | 26.08.2007 22:27 |
Мистика (подшипник первичного вала в картере сцепления) | Nick Iron | Двигатель (Engine) | 14 | 22.05.2007 14:04 |