Выбор инобензина и карбюратор

Seldon · 02.03.2007, 12:09

А почему собственно все интересуются только дизельными моторами ит иномарок? Бензиновый карбюраторный как ни крути менее капризный и для оффроудной машины тоже неплох...
Предлагаю здесь заняться изучением этого вопроса

)

FSA · 02.03.2007, 13:53

Цитата:

Сообщение от Seldon

А почему собственно все интересуются только дизельными моторами ит иномарок? Бензиновый карбюраторный как ни крути менее капризный и для оффроудной машины тоже неплох...
Предлагаю здесь заняться изучением этого вопроса

)

Импортный бензино-карбюратор будет такого древнего года, что бензин будет хавать с маслом в пропорции 50/50

"они" (буржуины) экономико-экологией ещще хрензнаеткогда заморочились

на моей памяти БМВ 525 1984 года с "электронным инжектором"

древнее брать уже "не имеет смыслаааа"

02.03.2007, 23:07

Цитата:

Сообщение от fsa

Импортный бензино-карбюратор будет такого древнего года, что бензин будет хавать с маслом в пропорции 50/50

"они" (буржуины) экономико-экологией ещще хрензнаеткогда заморочились

на моей памяти БМВ 525 1984 года с "электронным инжектором"

древнее брать уже "не имеет смыслаааа"

ну Fsa чего ты сразу, по умолчанию, подразумеваешь что будуть брать обязаттно прошлого века? (даже прошлого тысячелетия:d ) на разборке мона найти за недорого почти новый бензинник, тот же оппель какойнить двухлтьровый.
загнешь- 84 года, да еще древнее смысла нет брать (уссацо

).

Seldon · 02.03.2007, 23:57

И в прошлом веке были передовые технологии, до которых умз и змз еще долго расти.
http://cars.auto.ru/sale/FJ35741/
Хотя бы если верить этому объявлению

FSA · 03.03.2007, 00:05

Цитата:

Сообщение от Seldon

И в прошлом веке были передовые технологии, до которых умз и змз еще долго расти.
http://cars.auto.ru/sale/FJ35741/
Хотя бы если верить этому объявлению

это отсюда...

http://www.g-class.ru/mb/forums/thre...=5397&posts=18

FSA · 03.03.2007, 00:07

Цитата:

Сообщение от hamlemon

ну Fsa чего ты сразу, по умолчанию, подразумеваешь что будуть брать обязаттно прошлого века? (даже прошлого тысячелетия:d ) на разборке мона найти за недорого почти новый бензинник, тот же оппель какойнить двухлтьровый.
загнешь- 84 года, да еще древнее смысла нет брать (уссацо

).

ну где ещще на иномарках карбюратор найти?

инжекторов то - хоть сколько. но ведь "народу нужна железка с дырочками"

P.S. некоторые ошибочно считают что "моновпрыск" и "карбюратор" это разные названия одного-и-того-же

и как не странно ошибаются

03.03.2007, 02:43

Цитата:

Сообщение от fsa

ну где ещще на иномарках карбюратор найти?

инжекторов то - хоть сколько. но ведь "народу нужна железка с дырочками"

P.s. некоторые ошибочно считают что "моновпрыск" и "карбюратор" это разные названия одного-и-того-же

и как не странно ошибаются

текс. эээ, ты уточняй какие это НЕКОТОРЫЕ и где это они утверждали что моновпрыск энто карбюратор, а то как то на душе тревожно.
не ну чесно слово глупо брать ЧИСТА МАТОР С КАРБЮРАТОРОМ, во первых инжектор лушьшше, а во втрорых, если брать иностранное , серавно много че переделывать, вот заодно и поставить карб сместо инж. экономим- мотор мона брать голый. не буду утверждать что это просто, но и предложения типа- так попробуй сделай не принимаются. в инете хватает описаний о переделке карба в инжектор, (даже вроде гдето было наоборот), а знач инжектор в карб будет по идее просто.

FSA · 03.03.2007, 08:55

Цитата:

Сообщение от hamlemon

текс. эээ, ты уточняй какие это НЕКОТОРЫЕ и где это они утверждали что моновпрыск энто карбюратор, а то как то на душе тревожно.
не ну чесно слово глупо брать ЧИСТА МАТОР С КАРБЮРАТОРОМ, во первых инжектор лушьшше, а во втрорых, если брать иностранное , серавно много че переделывать, вот заодно и поставить карб сместо инж. экономим- мотор мона брать голый. не буду утверждать что это просто, но и предложения типа- так попробуй сделай не принимаются. в инете хватает описаний о переделке карба в инжектор, (даже вроде гдето было наоборот), а знач инжектор в карб будет по идее просто.

да мне тут товарищи однажды доказывали,что моновпрыск есть "такой хитрый карбюратор"

да, сомотрим первое сообщение, и видим, что .. ну что мы видим? карбюратор типа нада.. вот..
переделки инжектора в карб в соверменных реалиях не всегда удачны, ибо современные "инжекторы" рулят не только топливоподачей, но и зажиганием (привет трамблёру)

EJ - Бобик · 03.03.2007, 10:47

Добавлю свои "пять копеек"

...Долго искал(все от бедности, блин) именно карбюраторный агрегат, по причине предположительной надежности и ремонтопригодности в полевых условиях - нашел, действительно оч. дешево(ну, относительно), заодно и машинку к нему - в сборе т.с.

Все вместе называется Jeep Wrangler YJ 2BBL с движком AMC258 4,2 л(рядная "шестерка" мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 215 нм при 2200-2500 об./мин). Типа "мечта джипера"

Насколько я понял - это последняя карбюраторная модель, с 1989 г. пошли 4 л инжекторы(мой 87-го по ВИНу, на самом деле второй половины 86-го - из первых выпусков, а с движком 2,5 л уже и тогда шел моновпрыск). Брал его из-за на удивление хорошего состояния собс-но движка, подвески и кузова, единственное, что не совпало с желаниями - коробка автомат, ну, ...
Теперь конкретно по теме: карбюратор Carter 2BBL - двухкамерный, с падающим потоком и одновременным открытием заслонок, оснащен автоматом пуска и прогрева в виде биметаллической пружины, закрывающей воздушную заслонку в холодном состоянии и открывающей по мере прогрева протекающим по ней эл. током. Начальный зазор после пуска обеспечивается вакуумным приводом, открытие дросселя - кулачком, соединенным тягой с осью воздушной заслонки. При "горячем" пуске и значительном изменении нагрузки на бортовую эл.сеть для стабилизации оборотов ХХ применен "электро-вакуумный соленоид"(если так можно выразиться), управление качеством смеси на всех режимах осуществляется бортовым компьютером при помощи встроенного в карбюратор шагового двигателя на основании показаний датчиков температуры ОЖ, температуры поступающего воздуха, положения дроссельных заслонок, детонации... Бортовой компьютер заодно управляет и моментом искрообразования - с трамблером и "модулем зажигания". Это т.с. вкратце

Ну что, не расхотелось еще?

Ладно, успокою

: на моем аппарате кривые ручки прежних хозяев хамски пообкусывали всю проводку управления двигателем, более-менее сохранив только систему зажигания(датчик детонации тоже отключен) - похоже не хватило мозгов разобраться в системе

Так вот: работает! Жрет конечно, но по трассе при этом укладывается в 14 л на сотню, в городе другая песня - сплошные "разгон-торможение", т.е. как раз те самые условия, когда требуется вмешательство системы управления, поэтому расход легко доходит до 30 л !!! Ну, это я сделаю. Вариант замены карбюратора на "обычный" не привлекателен, т.к. теряется именно та самая "адаптивность" к различным режимам, характерная для инжекторных моторов и связанная с этим экономичность и эффективность работы системы.
Между прочим, практически все европейские и азиатские карбюраторные движки "последних" лет выпуска имеют сходную структуру - и это самое "свежее" - 1990 г. ...

В общем для себя я угадал, хотя сомнения до сих пор имеются - но это тема для другого разговора...

EJ - Бобик

06.03.2007, 21:41

мда- вот тут мона недорого (я так щитаю) взять опелевское двигло. 1.6
да-да 1.6 характеристик ща точно не знаю, а примерно не буду говорить.
предполагаю шо энто вызовет бурю возражений.
но всеж.
если такое впихнуть в уаз- поедет?? ну не быстро- а так, потехоньку.
и с ГП 5,125 (старые колхозы) оно как будет?
предположительно хотябы.
вобще с места тронется?

кстати гдето тут приводился пример 1.7 дизеля на уаз.

кстати что скажите - я так понял мой вариант ГП самый ненадежный? не?

02.03.2007, 12:09	#1
Seldon Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 05.04.2005 Адрес: Королев Сообщений: 757	Выбор инобензина и карбюратор А почему собственно все интересуются только дизельными моторами ит иномарок? Бензиновый карбюраторный как ни крути менее капризный и для оффроудной машины тоже неплох... Предлагаю здесь заняться изучением этого вопроса)

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Карбюратор на 417	Александр8516	Карбюратор. Теория и практика.	124	11.10.2021 12:10
карбюратор	сибиряк74	Двигатель (Engine)	0	01.08.2010 20:23
Карбюратор	Аракел	Двигатель (Engine)	2	14.11.2009 14:40
Выбор карбюратора («Хочу сменить карбюратор»)	Fenceman	Карбюратор. Теория и практика.	3465	29.05.2008 03:51

02.03.2007, 23:57	#4
Seldon Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 05.04.2005 Адрес: Королев Сообщений: 757	И в прошлом веке были передовые технологии, до которых умз и змз еще долго расти. http://cars.auto.ru/sale/FJ35741/ Хотя бы если верить этому объявлению

03.03.2007, 10:47	#9
EJ - Бобик Senior Member Уазовед Регистрация: 28.07.2004 Адрес: MSK Сообщений: 5,656	Добавлю свои "пять копеек" ...Долго искал(все от бедности, блин) именно карбюраторный агрегат, по причине предположительной надежности и ремонтопригодности в полевых условиях - нашел, действительно оч. дешево(ну, относительно), заодно и машинку к нему - в сборе т.с. Все вместе называется Jeep Wrangler YJ 2BBL с движком AMC258 4,2 л(рядная "шестерка" мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 215 нм при 2200-2500 об./мин). Типа "мечта джипера" Насколько я понял - это последняя карбюраторная модель, с 1989 г. пошли 4 л инжекторы(мой 87-го по ВИНу, на самом деле второй половины 86-го - из первых выпусков, а с движком 2,5 л уже и тогда шел моновпрыск). Брал его из-за на удивление хорошего состояния собс-но движка, подвески и кузова, единственное, что не совпало с желаниями - коробка автомат, ну, ... Теперь конкретно по теме: карбюратор Carter 2BBL - двухкамерный, с падающим потоком и одновременным открытием заслонок, оснащен автоматом пуска и прогрева в виде биметаллической пружины, закрывающей воздушную заслонку в холодном состоянии и открывающей по мере прогрева протекающим по ней эл. током. Начальный зазор после пуска обеспечивается вакуумным приводом, открытие дросселя - кулачком, соединенным тягой с осью воздушной заслонки. При "горячем" пуске и значительном изменении нагрузки на бортовую эл.сеть для стабилизации оборотов ХХ применен "электро-вакуумный соленоид"(если так можно выразиться), управление качеством смеси на всех режимах осуществляется бортовым компьютером при помощи встроенного в карбюратор шагового двигателя на основании показаний датчиков температуры ОЖ, температуры поступающего воздуха, положения дроссельных заслонок, детонации... Бортовой компьютер заодно управляет и моментом искрообразования - с трамблером и "модулем зажигания". Это т.с. вкратце Ну что, не расхотелось еще? Ладно, успокою : на моем аппарате кривые ручки прежних хозяев хамски пообкусывали всю проводку управления двигателем, более-менее сохранив только систему зажигания(датчик детонации тоже отключен) - похоже не хватило мозгов разобраться в системе Так вот: работает! Жрет конечно, но по трассе при этом укладывается в 14 л на сотню, в городе другая песня - сплошные "разгон-торможение", т.е. как раз те самые условия, когда требуется вмешательство системы управления, поэтому расход легко доходит до 30 л !!! Ну, это я сделаю. Вариант замены карбюратора на "обычный" не привлекателен, т.к. теряется именно та самая "адаптивность" к различным режимам, характерная для инжекторных моторов и связанная с этим экономичность и эффективность работы системы. Между прочим, практически все европейские и азиатские карбюраторные движки "последних" лет выпуска имеют сходную структуру - и это самое "свежее" - 1990 г. ... В общем для себя я угадал, хотя сомнения до сих пор имеются - но это тема для другого разговора... EJ - Бобик

06.03.2007, 21:41	#10
hamlemon Guest Сообщений: n/a	мда- вот тут мона недорого (я так щитаю) взять опелевское двигло. 1.6 да-да 1.6 характеристик ща точно не знаю, а примерно не буду говорить. предполагаю шо энто вызовет бурю возражений. но всеж. если такое впихнуть в уаз- поедет?? ну не быстро- а так, потехоньку. и с ГП 5,125 (старые колхозы) оно как будет? предположительно хотябы. вобще с места тронется? кстати гдето тут приводился пример 1.7 дизеля на уаз. кстати что скажите - я так понял мой вариант ГП самый ненадежный? не?