uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Коробка (КПП)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 31.05.2019, 15:56   #41
Fisherman
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: Иркутск
Сообщений: 3,109
По умолчанию

Уж не знаю что там в кпп АДС(н/о) навертели, но брал в 2016 г и до сих пор ездил с УМЗ 421 и НИКАКИХ лишних шумов и затрудненного включения на любой передаче (БЕЗ выжима на ходу!)-не замечал. И в рк перелива нет ,как на первых наблюдалось. Теперь она поженена с дизелем Датсуновским QD32(110 л.с.) и пока за 10 дней все отлично . Не насиловать ,- так походит небось... .
На 3153 стояла тоже полносинхра,но 4=х ст,- так там хуже включалась первая со второй.
Fisherman вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 31.05.2019, 16:08   #42
Destroerr
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fisherman Посмотреть сообщение
Уж не знаю что там в кпп АДС(н/о) навертели, но брал в 2016 г и до сих пор ездил с УМЗ 421 и НИКАКИХ лишних шумов и затрудненного включения на любой передаче (БЕЗ выжима на ходу!)-не замечал. И в рк перелива нет ,как на первых наблюдалось. Теперь она поженена с дизелем Датсуновским QD32(110 л.с.) и пока за 10 дней все отлично . Не насиловать ,- так походит небось... .
На 3153 стояла тоже полносинхра,но 4=х ст,- так там хуже включалась первая со второй.
Таки и в чём состоит вопрос?

У меня так же стоит АДС с TD27 и уже 60 тысяч накатал. Проблем нет.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.05.2019, 16:49   #43
Fisherman
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: Иркутск
Сообщений: 3,109
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
Таки и в чём состоит вопрос?

У меня так же стоит АДС с TD27 и уже 60 тысяч накатал. Проблем нет.
Привет.
Я по твоим стопам шел !Тему вдоль и поперек изучил и потому и решил пока на кпп АДС оформлять (чтоб с карданами не "зарезали" при явке в ОТН). Ну а вопрос в крепости кпп с Кудешкой: все-таки 110 лошадок и крутящий поболе,чем был на УМЗ (ГБЦ фрезерована под АИ-92 и настроенный выпуск).
Да кончик первички только на 9 мм. во втулке опирается. Вот потому и только при трогании с места педаль жму!
С подшипником не стал связываться ,т.к. токаря заломили НЕ БЮДЖЕТНУЮ цену...
Fisherman вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.05.2019, 19:13   #44
Dekka
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 23.04.2013
Адрес: КБР, Нальчик
Сообщений: 1,352
По умолчанию

А разница стаканов обычного и для адс какая всё таки?
Dekka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.05.2019, 22:39   #45
Destroerr
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 13,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fisherman Посмотреть сообщение
Привет.
Я по твоим стопам шел !Тему вдоль и поперек изучил и потому и решил пока на кпп АДС оформлять (чтоб с карданами не "зарезали" при явке в ОТН). Ну а вопрос в крепости кпп с Кудешкой: все-таки 110 лошадок и крутящий поболе,чем был на УМЗ (ГБЦ фрезерована под АИ-92 и настроенный выпуск).
Да кончик первички только на 9 мм. во втулке опирается. Вот потому и только при трогании с места педаль жму!
С подшипником не стал связываться ,т.к. токаря заломили НЕ БЮДЖЕТНУЮ цену...
Ну так УМЗ 421, это ж сотка, а инжекторный вариант уже сопоставим с Куде и ездит тем не менее. Тем более, что бензинки более оборотистые, чем дизель.
Как бы там ни было, пока что то не сломается, всё равно ничего не узнаешь.

Последний раз редактировалось Destroerr; 31.05.2019 в 22:41.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2019, 13:26   #46
r_1977
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
По умолчанию

Что бы тоже темы не плодить - вопрос к знатокам и индивидуально к Коробочнику:
Полбатона, пробег 30 т.км., 5 ст. КПП АДС, косозубая РК.

2-я включается плохо, ход рычага большой и рык
3-яя включается отлично
4 и 5 - удовлетворительно
РК прямую выбивает в нейтраль на 5-ой.
Решил, что это из-за осевого люфта вторичного вала КПП - нет упорного кольца в стакане РК,
снял КПП и РК - кольца нет, но там его некуда ставить - все и так плотно и на первый взгляд - вал вроде не гуляет.

Тогда откуда симптомы перечисленные выше?!

Последний раз редактировалось r_1977; 29.12.2019 в 13:45. Причина: раскладка
r_1977 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2019, 09:34   #47
коробочник
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для коробочник
 
Регистрация: 03.12.2009
Адрес: г.Ульяновск / Санкт-Петербург
Сообщений: 2,494
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от r_1977 Посмотреть сообщение
Что бы тоже темы не плодить - вопрос к знатокам и индивидуально к Коробочнику:
Полбатона, пробег 30 т.км., 5 ст. КПП АДС, косозубая РК.

2-я включается плохо, ход рычага большой и рык
3-яя включается отлично
4 и 5 - удовлетворительно
РК прямую выбивает в нейтраль на 5-ой.
Решил, что это из-за осевого люфта вторичного вала КПП - нет упорного кольца в стакане РК,
снял КПП и РК - кольца нет, но там его некуда ставить - все и так плотно и на первый взгляд - вал вроде не гуляет.

Тогда откуда симптомы перечисленные выше?!
По КПП
Для определения причин нужна комплексная проверка:
1. Если есть стакан РК в самой РК - проверить посадку двухрядного подшипника вторвала КПП (что поджимает стакан? - сам подшипник дном стакана или стопорное кольцо подшипника буртиком стакана? нет ли зазора?)
2. Проверить полноту выключения сцепления (ведомый диск должен быть НЕ ЗАЖАТ корзиной при полностью нажатой педали сцепления)
3. Проверить состояние подшипника коленвала ДВС (многие забывают про него, а это важно, возможно он уже подклинивает), в него заходит носик первичного вала КПП.
4. Проверить осевой люфт валика переключения передач на механизме КПП, при наличии люфта установить шайбы под верхнюю опору валика в механизме КПП.
5. Проверить отсутствие люфтов флажков на валиках (рычагов КПП, в которые вставляются тяги), фиксирующий клин флажков бывает прослаблен и не фиксирует надежно рычаг на валике.
6. Проверить регулировку тяг выбора/переключения передач на полноту включения передач на КПП, при необходимости отрегулировать длину.
По РК:
У вас должна быть косозубая РК.
1. Проверить вилку включения шестерни прямой/понижающей передачи на предмет износа лапок и погнутости самой вилки, проверить фиксацию вилки шариком в пазу штока (не давит ли шарик в край паза штока и достаточное ли усилие пружины шарика, можно вставить в пружину винтик с шляпкой, тем самым увеличить усилие пружины)
2. Проверить отсутствие осевого люфта вала привода заднего моста на РК.
3. Проверить износ зубьев шестерни включения прямой/понижающей передачи.

Последний раз редактировалось коробочник; 30.12.2019 в 09:43.
коробочник вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2019, 10:57   #48
r_1977
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от коробочник Посмотреть сообщение
По КПП
Для определения причин нужна комплексная проверка:
1. Если есть стакан РК в самой РК - проверить посадку двухрядного подшипника вторвала КПП (что поджимает стакан? - сам подшипник дном стакана или стопорное кольцо подшипника буртиком стакана? нет ли зазора?)
2. Проверить полноту выключения сцепления (ведомый диск должен быть НЕ ЗАЖАТ корзиной при полностью нажатой педали сцепления)
3. Проверить состояние подшипника коленвала ДВС (многие забывают про него, а это важно, возможно он уже подклинивает), в него заходит носик первичного вала КПП.
4. Проверить осевой люфт валика переключения передач на механизме КПП, при наличии люфта установить шайбы под верхнюю опору валика в механизме КПП.
5. Проверить отсутствие люфтов флажков на валиках (рычагов КПП, в которые вставляются тяги), фиксирующий клин флажков бывает прослаблен и не фиксирует надежно рычаг на валике.
6. Проверить регулировку тяг выбора/переключения передач на полноту включения передач на КПП, при необходимости отрегулировать длину.
По РК:
У вас должна быть косозубая РК.
1. Проверить вилку включения шестерни прямой/понижающей передачи на предмет износа лапок и погнутости самой вилки, проверить фиксацию вилки шариком в пазу штока (не давит ли шарик в край паза штока и достаточное ли усилие пружины шарика, можно вставить в пружину винтик с шляпкой, тем самым увеличить усилие пружины)
2. Проверить отсутствие осевого люфта вала привода заднего моста на РК.
3. Проверить износ зубьев шестерни включения прямой/понижающей передачи.
Коробочник, большое спасибо за ответ!
1. стакан есть, точно поджимает стопорное кольцо.
замеры штангеном говорят, что если и дном стакана подшипник не поджимается, то до дна остается буквально пара десяток мм. - на сколько критична такая ситуация? зажим стопорного кольца недопустим? обязательно прижим именно дном стакана?
2. после снятия КПП и РК, сразу разобрал и сцепление. диск заменил. обязательно отрегулирую, что бы не было зажатости при выжатой педали
3. опорный подшипник первичного вала КПП в удовлетворительном состоянии, но на всякий случай также его меняю.
4, 5, 6 - проверю - спасибо!

По РК - вроде все хорошо, но на всякий случай все еще раз тоже
r_1977 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2019, 23:04   #49
r_1977
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от коробочник Посмотреть сообщение
По КПП
Для определения причин нужна комплексная проверка:
1. Если есть стакан РК в самой РК - проверить посадку двухрядного подшипника вторвала КПП (что поджимает стакан? - сам подшипник дном стакана или стопорное кольцо подшипника буртиком стакана? нет ли зазора?)
2. Проверить полноту выключения сцепления (ведомый диск должен быть НЕ ЗАЖАТ корзиной при полностью нажатой педали сцепления)
3. Проверить состояние подшипника коленвала ДВС (многие забывают про него, а это важно, возможно он уже подклинивает), в него заходит носик первичного вала КПП.
4. Проверить осевой люфт валика переключения передач на механизме КПП, при наличии люфта установить шайбы под верхнюю опору валика в механизме КПП.
5. Проверить отсутствие люфтов флажков на валиках (рычагов КПП, в которые вставляются тяги), фиксирующий клин флажков бывает прослаблен и не фиксирует надежно рычаг на валике.
6. Проверить регулировку тяг выбора/переключения передач на полноту включения передач на КПП, при необходимости отрегулировать длину.
По РК:
У вас должна быть косозубая РК.
1. Проверить вилку включения шестерни прямой/понижающей передачи на предмет износа лапок и погнутости самой вилки, проверить фиксацию вилки шариком в пазу штока (не давит ли шарик в край паза штока и достаточное ли усилие пружины шарика, можно вставить в пружину винтик с шляпкой, тем самым увеличить усилие пружины)
2. Проверить отсутствие осевого люфта вала привода заднего моста на РК.
3. Проверить износ зубьев шестерни включения прямой/понижающей передачи.
причину выбивания РК нашел - подношенный шток. в остальном в РК все ок - люфта нет, вилка в порядке. Шток заменю.
Но износ не большой и поможет наверное не на долго - основная причина наверно все же в вибрации...
попробую отбалансировать кардан.

остается вопрос по КПП, по плохому включению 2-ой:
валики имеют продольные люфты, но не большие, возможно 0,3-0,5 мм.
какой продольный люфт валиков допустим?
r_1977 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.01.2020, 20:01   #50
r_1977
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Кыштым
Сообщений: 109
По умолчанию

Проблемы вроде нашел
РК - не совсем правильно установлен шток с прорезями фиксации. чуть переточил прорези - надеюсь вылета не будет.
КПП - вторичный вал чуть сдвинут в торону первичного, отсюда не очень хорошее включение 2-ой и скрежет при включении о шестерню промвала, последняя из-за этого оказалась чуть побита. Подрегулировал положение вторичного проставками и зажим его подшипника прокладками между РК и КПП.
В общем - сейчас вроде все нормально - весной когда начнутся основные пробеги - будет ясно решены проблемы или нет
r_1977 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 04:30.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-