Фуллтайм от Вольди - обсуждение

[Юрий Жилин]

Господа!

Волей случая мне досталась на испытания раздатка фуллтайм производства Вольди. Отчет я буду публиковать в соседней ветке: http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...94#post1027594
Просьба задавать вопросы и вести обсуждение здесь, там будет только отчет об испытаниях.

[abanderas]

А можно по-подробнее что это за раздатка такая или где почитать. А то я ни сном ни духом. Для чего, сколько стоит. как устанавливается, какие сложности?

[DmS]

шестерни прямой передачи косозубые? не шумная раздатка?
как управляемость на фулл-тайме? меньше рыскать машины стала?
з.ы. развей миф, что на фулл-тайме бенза больше хаваеццо)))

[бампер]

А зимой не удалось покататься? Сейчас уже вряд ли удастся ощутить его прелести, лед с дорог ушел, а в лесах-полях он особо и не требуется.

[Юрий Жилин]

Сообщение от abanderas

А можно по-подробнее что это за раздатка такая или где почитать. А то я ни сном ни духом. Для чего, сколько стоит. как устанавливается, какие сложности?

Поподробней можно. Ссылка дана выше. Отчет будет выкладыватся по мере появления впечатлений, фотки раздатки и отчет об установке будет. Сколько стоит не знаю, мне досталась на испытания бесплатно, но под условие публикования отчета.
Для чего нужен фуллтайм - в моем понимании в первую очередь это лучшая управляемость, особенно на скользких дорогах, бонусом идет увеличение ресурса трансмиссии, уменьшение расхода топлива. Т.е. увеличение потребительских свойств автомобиля.

[Юрий Жилин]

Сообщение от бампер

А зимой не удалось покататься? Сейчас уже вряд ли удастся ощутить его прелести, лед с дорог ушел, а в лесах-полях он особо и не требуется.

Надеюсь лед застать мне удастся.
Насчет лесов, полей не согласен, поскольку с ППП проходимость намного выше чем с одним задним мостом, блокировка нужна только в самых сильных говнах. Следовательно нагрузки на трансмиссию резко падают, плюс лучшая управляемость.

[Юрий Жилин]

Сообщение от DmS

шестерни прямой передачи косозубые? не шумная раздатка?
как управляемость на фулл-тайме? меньше рыскать машины стала?
з.ы. развей миф, что на фулл-тайме бенза больше хаваеццо)))

Шестерни косозубые, насчет остального пока неизвестно, раздатка в стадии установки.

Насчет бенза не миф, доказательство - Нива

[бампер]

Сообщение от Юрий Жилин

Надеюсь лед застать мне удастся.
Насчет лесов, полей не согласен, поскольку с ППП проходимость намного выше чем с одним задним мостом, блокировка нужна только в самых сильных говнах. Следовательно нагрузки на трансмиссию резко падают, плюс лучшая управляемость.

Ошибаешься, проходимость одинакова при условии Кб диффа=1. Одно колесо забуксует и тачка встала как и с задним приводом.
В реале Кб чуть больше - 1,1...1,15, + к этому и аналогичное Кб дифов мостов и получается что-то типа 3-х слабеньких самоблоков, дающих чуть большую тягу, чем с одной осью. При включении же полного стандартного привода (без дифа) тяга сразу увеличивается в 4 раза. Понятно, что этот режим будет более интересен в полях.

[Kosh69]

Сообщение от бампер

Ошибаешься, проходимость одинакова при условии Кб диффа=1. Одно колесо забуксует и тачка встала как и с задним приводом.
В реале Кб чуть больше - 1,1...1,15, + к этому и аналогичное Кб дифов мостов и получается что-то типа 3-х слабеньких самоблоков, дающих чуть большую тягу, чем с одной осью. При включении же полного стандартного привода (без дифа) тяга сразу увеличивается в 4 раза. Понятно, что этот режим будет более интересен в полях.

Не соглашусь с тем что проходимость одинаковая (чуть выше). Проходимость должна возрасти в двое, т.к. тяга распределяется не на два колеса как раньше, а на 4, и чтобы сорвать одно колесо - потребуется вдвое большее сопротивление движению.

[alan62]

Сообщение от бампер

Ошибаешься, проходимость одинакова при условии Кб диффа=1. Одно колесо забуксует и тачка встала как и с задним приводом.
В реале Кб чуть больше - 1,1...1,15, + к этому и аналогичное Кб дифов мостов и получается что-то типа 3-х слабеньких самоблоков, дающих чуть большую тягу, чем с одной осью. При включении же полного стандартного привода (без дифа) тяга сразу увеличивается в 4 раза. Понятно, что этот режим будет более интересен в полях.

Цифры это конечно хорошо, но... представим. что у нас всего один ведущий мост и диф устроен так, что тяга передается на одно колесо, а второе просто для того чтоб машин на него опирался. Тогда по асфальту мы едем без проблем, с тягой на колесе 100%. Если под авто попадет чуть чуть ледка, грязи или еще чего, то машин просто станет, хотя с нормальным дифом она прекрасно будет перемещаться и тяга будет 50 на 50%. Тоже самое можно сказать про распределение тяги между мостами с дифом на раздатке. То есть с распределением тяги 50 на 50% между мостами.
Попробуйте проехать по мокрому неглубокому песочку на Ниве и например на любой классике и все станет ясно. Классика передком будет толкать песок а Нива его даже не заметит(на УАЗе я это очень сильно замечаю, так как езжу по одним и тем же дорогам на обоих авто). И поверьте, что диф блокировать придется ну в самой только ж...пе. В остальных случаях она просто прекрасно едет.
Езжу на Ниве 8 лет. Как приобрел УАЗ так нехватает фултайма, что пером не описАть.
И никому не верьте, что расход увеличится. Когда авто толкается одним мостом, то ему надо преодолеть сопротивление колес НЕведущего моста.
Когда тянут два моста тяга распределяется поровну. А все остальное просто инерция, которая сохраняется в обоих случаях одинаково.