18.05.2009, 09:29 | #1 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.04.2009
Сообщений: 339
|
Некоторые аспекты ремонта двигателя ЗМЗ-406
Здравствуйте уважаемые форумчане!
Собираю мотор ЗМЗ-406 после замены ГРМ (поставил Родосовские звёзды вместо башмаков, и, кажется, ошибся, ибо тот же Родос совсем недавно выпустил очень качественные башмаки, а они всё-таки намного технологичнее звёзд... С другой стороны, больше 6000 об/мин я крутить мотор не собираюсь) и пробоя прокладки ГБЦ (пробой был вследствие продольной трещины металлической обечайки 4-го цилиндра). Возник ряд вопросов, ответы на которые хотелось бы получить. Итак: 1. На поршнях 1, 2, 3 цилиндров был жуткий нагар, наверное, около 3 ... 4 мм толщиной (пробег мотора около 110000 км). Аналогичный нагар был на впускных клапанах 1-го цилиндра (заливал керосином, выявил неплотность именно в первом цилиндре, клапаны пришлось притирать). Нагар, естественно, счистил, но с клапанов его пришлось буквально отдалбливать зубилом, настолько он плотный и прикипевший. В четвёртом цилиндре (где был пробой) нагара не было вообще, был зеленоватый налёт (видимо, от антифриза), который я просто стёр салфеткой. Вопрос: нормально ли такое количество нагара при таком пробеге, если учесть, что 10 ткм назад поставлено ГБО, но машина эксплуатируется в Москве (постоянные пробки), т.е. нагар не выжигается большими оборотами и нагрузками? 2. Выжигается ли он вообще при эксплуатации с большими скоростями и большой нагрузкой? 3. Способствует ли его удалению использование ГБО? 4. Притирал клапаны притирочной пастой (алмазной, как написано в аннотации). Притирка была лёгкой и непринуждённой, на клапан уходило, наверное, минуты три. Решил поэкспериментировать и окончательно притереть клапан зелёной пастой ГОИ. Результат оказался весьма странным - после пасты ГОИ клапан не "держал"! Пришлось снова перепритирать гораздо более грубой притирочной пастой. Почему? 5. Как правильно в гаражных условиях промыть форсунки и рампу, и стоит ли этим затеваться? Форсунки "Siemens Deka ЗМЗ". Рампа пластиковая. Заранее благодарю за ответ! |
Реклама | |
Реклама на сайте |
18.05.2009, 14:18 | #2 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Невский район
Сообщений: 1,822
|
Цитата:
На ГБО нагара как правило нет, но регулировки стоит проверить. При движении с большой постоянной нагрузкой большая часть нагара выгорает, полностью можно очистить только механически или пробив прокладку головки. |
|
18.05.2009, 14:54 | #3 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.04.2009
Сообщений: 339
|
От чего нагар - я знаю, меня интересует, насколько такой нагар - нормальное явление для двигателя со 100-тысячным пробегом, и имеет ли смысл лопатить всю головку, чтобы вычистить клапаны, заменить маслосъёмные колпачки и прочее, или двигатель ещё походит? Хотелось бы поэксплуатировать его хотя бы 60 ткм без капремонта.
|
18.05.2009, 16:23 | #4 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 26.02.2007
Адрес: Татария
Сообщений: 560
|
Цитата:
Замени колпачки, проверишь компенсаторы. А может и клапана за раз проверишь. Снял ГБЦ так смотри все сразу. |
|
18.05.2009, 17:10 | #5 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.04.2009
Сообщений: 339
|
Рад бы всё сделать сразу и качественно, но сейчас не получается ни по деньгам, ни по времени. Срочно нужна машина (а эта у меня используется в качестве поджопной, я на ней везде и всюду), а машина вот так подвела. Поэтому делаю всё по минимуму, устраняю только то, без чего она просто не ездит, и попутно хочу сделать то, что не требует больших затрат денег и времени. И именно поэтому беспокоюсь: насколько мне хватит двигателя, чтобы докатать до полной капиталки, либо до приобретения нового автомобиля.
|
19.05.2009, 13:33 | #6 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Невский район
Сообщений: 1,822
|
Цитата:
Всё зависит от условий, но если не обращать внимания на расход масла, отсутствие тяги, большой расход топлива, шумную работу, плохой запуск, то можно ездить достаточно долго. |
|
19.05.2009, 13:46 | #7 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.04.2009
Сообщений: 339
|
В принципе, отсутствие тяги, масложор, топливожор, шумность работы - суть следствие сильного износа ЦПГ. Такими проблемами мотор у меня не страдал до момента окончательного пробоя ГБЦ, когда у него, по сути перестал везти 4-й цилиндр, и тосол стал уходит тоннами. Да и после окончательного пробоя ездил он вполне прилично, чувствовалась некая потеря мощности, ну а как иначе? При этом топливный расход был вполне нормальным, а масла у меня много давило через прокладки передней крышки и поддона, а кроме того, маслоотражатель клапанной крышки не сидел на герметике (ЗМЗ такой мелочью не затевается!), а это - верный путь ухода масла литрами. Прочистил систему вентиляции картера прокладки все посадил на герметик, посмотрю, что получится после сборки.
В свою очередь, вскрытие показало сохранение хонингования во всех цилиндрах, кроме того, я заливал бензин во все цилиндры (уровень - примерно 2 ... 3 см над поверхностью поршня), бензин держался около 10 минут в каждом. Не знаю, насколько такой метод косвенного определения компрессии хорош, но других способов проверки я не придумал, к сожалению. |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Юридические аспекты буксировки механического ТС на жесткой сцепке. | Барин | Юридические вопросы | 58 | 25.11.2016 23:04 |
Некоторые сведения про 514й ? | Олег34 | Дизельные | 32 | 27.04.2016 17:22 |
некоторые темы не открываются... | Filkin | Прочее | 4 | 27.06.2010 12:59 |
Не могу зайти в некоторые темы... | Baron9212 | Прочее | 0 | 01.04.2009 22:27 |
Некоторые правила. | serg.com | Енисей | 5 | 20.01.2009 09:10 |