uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Конструкторский

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 15.10.2019, 08:13   #1001
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Tomcat Посмотреть сообщение
Однако есть одно "но".
За счёт притёртой шлицевой и уплотнения создаётся вакуум, он и препятствует перемещению подвижной вилки. Перед монтажом вала можно выкрутить пресс маслёнку или подходящим бородком утопить в ней шарик.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 15.10.2019, 08:36   #1002
Иван_Человеков
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Иван_Человеков
 
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Город забитых болтов
Сообщений: 7,815
По умолчанию

а вот такую штуку сможете соорудить?
Иван_Человеков вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2019, 10:04   #1003
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Иван_Человеков Посмотреть сообщение
а вот такую штуку сможете соорудить?
Нет не возьмёмся. Для серийного производства низкий спрос, а штучные изделия будут слишком дорогими.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2019, 10:21   #1004
Tomcat
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для Tomcat
 
Регистрация: 28.01.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 62
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
За счёт притёртой шлицевой и уплотнения создаётся вакуум, он и препятствует перемещению подвижной вилки. Перед монтажом вала можно выкрутить пресс маслёнку или подходящим бородком утопить в ней шарик.
Вы эту рекомендацию даёте на базе практического опыта или на базе житейской логики?
Если это действительно так - включите это пояснение в инструкцию (РЭ), жирным шрифтом.
А куда этот вакуум потом девается, после страгивания шлицевой? Шлицевая-то, после страгивания, движется от упора до упора - свободно?
Tomcat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2019, 06:43   #1005
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Tomcat Посмотреть сообщение
Вы эту рекомендацию даёте на базе практического опыта или на базе житейской логики?
Если это действительно так - включите это пояснение в инструкцию (РЭ), жирным шрифтом.
А куда этот вакуум потом девается, после страгивания шлицевой? Шлицевая-то, после страгивания, движется от упора до упора - свободно?
В 11 часов все наши сотрудники собираются попить чай в столовой. Здесь же обсуждаются производственные вопросы, в том числе и поступающие через форумы. Вопрос с залипанием шлицевой и был задан нашим инженерам. Ответ напечатал. Кстати, я тоже высказывал опасение по возможному силовому воздействию со стороны шлицевой на фланцы РК и редукторов мостов. Но от меня отмахнулись как от назойливой мухи. Теперь зачитаю им Ваш пост, пусть пробуют от вас отмахнуться.

А если серьёзно, то этот вопрос нами пока не изучен. Смазанные шлицевые, когда полежат некоторое время, действительно раздвигаются с трудом. Слесаря-сборщики раздвигают с помощью сжатого воздуха нагнетая его через пресс-маслёнку. После этого перемещение происходит свободно. Этой проблеме
особого значения не придали, видать про привычке, на новых валах всегда так было, но благодаря обратной связи с потребителями такие вопросы всплывают и наша задача дать на них ответы.

Самый просто способ, конечно, давануть через пресс-масленку сжатым воздухом, компрессор-то практически у всех есть, но здесь надо посмотреть не будет ли разъединяться при этом шлицевая. В общем, надо вопрос поизучать. Вам спасибо за неравнодушие.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2019, 06:55   #1006
dmtrpol
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 20.04.2015
Сообщений: 643
По умолчанию Про кардан

Одно из требований к валу.: усиление осевого перемещения в шлищевом соединений не более250Н. Если больше то возникает вредное воздействие на сопряженные узлы.
dmtrpol вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2019, 12:16   #1007
Ugly69
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 01.09.2016
Адрес: Пенза
Сообщений: 256
По умолчанию

ИМХО, в сжатом состоянии воздуха в соединении нет, всё свободное пространство смазкой заполнено, вот и сложно раздвинуть.
Как воздух попал - всё намного легче становится.
Ugly69 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2019, 21:57   #1008
Tomcat
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для Tomcat
 
Регистрация: 28.01.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 62
По умолчанию

Удалено.

Последний раз редактировалось Tomcat; 16.10.2019 в 22:09.
Tomcat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2019, 21:59   #1009
Tomcat
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для Tomcat
 
Регистрация: 28.01.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 62
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
В общем, надо вопрос поизучать. Вам спасибо за неравнодушие.
Всегда - пожалуйста. Вам - спасибо за толковое изделие.
Но разобраться - надо.
Сам из промышленности, как у нас говорят - хорошее и качественное изделие можно сделать только во взаимодействии с тем, кто его эксплуатирует.
Tomcat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2019, 08:52   #1010
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Карданный вал. Промежуточные итоги.

Модернизация всей нашей продукции осуществляется двумя путями:
Обратная связь с потребителем
И испытаниями в условиях реальной эксплуатации.
Понятное дело, что мы не в состоянии гонять круглосуточно автомобили по просторам нашей страны, благо есть где развернуться, с целью провести ресурсные испытания. Но всегда, где это возможно мы пытаемся загнать автомобиль в максимальный экстрим. Так было и в путешествии по Монголии. Специально таскали за собой прицеп, дабы обеспечить наиболее неблагоприятные, для карданного вала, условия. А уж горных перевалов, бродов и болот на этом маршруте было с лихвой. И вот после пробега 10 000 километров в самых лютых условиях, мы сняли карданный вал, очистили его от грязи и смазки, и закрепили в патроне токарного станка с целью оценить износ шлицевого соединения. На крестовинах, за такой пробег, как правило, заметного износа не случается.


С помощью индикаторов замеряли люфты в шлицевом соединении.



При знакопеременной нагрузке задаваемой с помощью руки целого профессора выяснили величину радиального люфта, она составила 0,03 мм. Увеличение на 0,01 мм.


Тангенциальный люфт, задаваемый тем же способом, составил 0,08 мм.


Здесь увеличение значительно больше: на 0,03 мм. Такое значительно расхождение в приросте люфтов по разным направлениям объясняется технологией изготовления шлицевой. Вершины зубьев на наружных шлицах после нарезки и поверхностной закалки (до 60 единиц) мы шлифуем и это позволяет получить практически прецизионную пару трения. А вот с боковыми поверхностями эвольвенты прям беда, эта поверхность изготавливается вульгарной нарезкой и при ближайшем рассмотрении имеет поверхность, сравнимую с поперечным разрезом Уральского хребта. Разумеется, с этим явлением мы боремся, путем приобретения самого современного зубофрезерного оборудования и инструмента.


Но резка, есть резка и этим путем идеальную поверхность не получить. Нужна шлифовка. Износ поверхности трения под уплотнением оценить получилось только визуально. Инструментально износ не промерялся. На фото видно, что наружная поверхность втулки внутренней шлицевой имеет периодическую насечку, повторяющую вершины наружных шлицов.


Причина появления – недостаточная толщина втулки. Здесь надо подумать: оставить так или добавить стенку. Не хотелось бы увеличивать массу изделия. Визуально даже при большом увеличении явных следов износа как на внешней, так и на внутренней шлицевой не наблюдается.




Внешний вид вала тоже отторжения не вызывает.
В целом, результатами испытаний я очень доволен. Самое главное, установка новых валов существенно улучшила комфортность автомобиля, а значит мы движемся в правильном направлении. За прошедшее время наконец-то поднавели порядок на участке сборки карданных валов.


И лицо слесаря-сборщика приобрело умиротворенное выражение.

Но растущее число потребителей говорит нам о том, что спрос на этих площадях нам не удовлетворить, стране как воздух нужен качественный кардан, а значит нужно строить завод.
В настоящее время, мы занимаем совсем небольшую территорию и расти дальше некуда.


Поэтому прихватизировали соседний пустующий участок, разумеется, за некую денюжку.


К сожалению, у нас уже зима.


И единственное, что успели сделать, это очистить территорию от мусора и зарослей. Долгими зимними вечерами будем смаковать прожекты будущих зданий. Не забывая при этом о судьбе одного мечтателя о собственном свечном заводике…
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 20:50.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-