мосты от беларуса т-40

[Volf_34s]

Прочитал в этой теме ерунду. По пунктам
1. Т-40, это не Беларус (МТЗ), а ЛТЗ
2. с чего это мост слабый ? Вы на него вживую смотрели ? Если обслуживать как положено - переживет УАЗ
3. дифференциал в нём есть - http://www.konsulavto.ru/acat/model231/group101.html

Хоть бы яндексом пользовались.

В общем если есть "нахаляву" - можно ставить, но будут типичные для установки тракторных мостов проблемы - дифф по центру, отсутствие тормозов и т.д.

[Олег10]

Самое слабое место этих мостов смазка поворотных кулаков(бортовых передач). Если хотите плавать на них, не вижу смысла их установки. Если грязь месить то отличный выбор! но мотор при этом не должен быть мощным. немного теории передаточных чисел мостов: мост мтз-82: 2,18х1,27х4,83=13,37; т-40: 4,33х2,53=10,95.

[evdokimovkonstantin]

Совершенно согласен с Олегом смазка оч нужна. Хот и я не любитель споров, а дифференциала как такового там нет. Там есть система обгонных муфт, при 4% пробуксовке задних колес автоматически включается передний мост - так на тракторе. При использовании этого моста как основного ведущего при повороте без пробуксовки будет задействовано то колесо в сторону корторого идет поворот, забуксует ведущее включатся оба.

[sergeydon]

Сообщение от valtat

т-40 это образно, так же как сказать от Беларуса.

Ну это понятно. Было бы странно на самом деле

[Олег10]

Мост от мтз-82 совсем не приемлем для водных процедур. Каждый раз сливать масло и промывать,заменять на свежее это абсурд. Самый уязвимый узел гильза-труба шкворня. Дастаточно одного заплыва без замены масла и небольшой простой,то ремонт вам гарантирован! Узел работает типа сталь по стали! Смазыватся под давлением за счет вращения шестерен,масло подается из бортового редуктора через гильзу(там зделано сквозное отверстие),поднимается вверх. Когда нет вращения стикает вниз. После стоянки в неподвижности образуется коррозия на стеках гильзы и трубы,потом закисает. Итог колёса не повернуть в обе стороны! Закисают на мертво! Теперь о ремонте: с заменой трубы шкворня проблем не возникает. А вот гильзой.....Далее УЖАСЫ!!!!! Выпресовать её не представляется возможным!!!!! Выход один половинить бортовую,высверливать и скалывать её по кусочкам!!!!!

[Андрей78]

Сообщение от Volf_34s

Прочитал в этой теме ерунду. По пунктам
1. Т-40, это не Беларус (МТЗ), а ЛТЗ
2. с чего это мост слабый ? Вы на него вживую смотрели ? Если обслуживать как положено - переживет УАЗ
3. дифференциал в нём есть - http://www.konsulavto.ru/acat/model231/group101.html

Хоть бы яндексом пользовались.

В общем если есть "нахаляву" - можно ставить, но будут типичные для установки тракторных мостов проблемы - дифф по центру, отсутствие тормозов и т.д.

Добавлю к пункту 1, как владелец двух лтз-40:
На этом прекрасном тракторе передний привод подключается автоматически при пробуксовывании задних колёс. Если вы внимательно посмотрите на картинку по ссылке из цитируемого мною сообщения, то там видно, что диф "храпового типа". т.е. полуось которая крутится быстрее прощёлкивается на храповике. Механизм, так скажем, не для повседневной носки, если вы его хотите в двух мостах использовать.
И, если не ошибаюсь, ПП на лтз-40 подключается только при движении вперёд.

[nekey]

Сообщение от Андрей78

Добавлю к пункту 1, как владелец двух лтз-40:
На этом прекрасном тракторе передний привод подключается автоматически при пробуксовывании задних колёс. Если вы внимательно посмотрите на картинку по ссылке из цитируемого мною сообщения, то там видно, что диф "храпового типа". т.е. полуось которая крутится быстрее прощёлкивается на храповике. Механизм, так скажем, не для повседневной носки, если вы его хотите в двух мостах использовать.
И, если не ошибаюсь, ПП на лтз-40 подключается только при движении вперёд.

ошибаетесь,включается как и вперед, так и назад, сам пользую ЛТЗ четвертый год, в последнее время ПП при движении задним ходом иногда не включается, надо разбирать редуктор устранять неисправность, раньше такого не было

по поводу смазки: На Т-40 бортовой редуктор навешивается на цапфу, сопряжение цапфа-шкворень смазывается консистентными смазками, а вот в сам редуктор заливается масло, сапун сделан на заливной пробке...

еще один интересный момент тракторных мостов, это изменяемая ширина колеи, хочешь 1400, хочешь 1600