20.10.2010, 16:26 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.08.2009
Адрес: Киров, Кировская обл.
Сообщений: 3,263
|
Отчет о воскрешении-постройке моего ТУРБО-УАЗа !
Итак год назад, в авгусе месяце я купил себе старенького (1987-ого года) козлика на редукторных мостах и 414 движком...
Как после оказалось хозяин которого был детиной без мозгов в голове и силой богатырской, которую применял повсеместно... Идеальным были только КУЗОВ и РАМА, остальное все убитое: - регулярно пропадал тосол; - бежало масла с поддона и набивки; - жрал за 25 литров на 100км; - в проводке регулярно какие-то непонятки, то тут не горит, то предохранитель вылетел, т.к. сплошная борода из изоленты была! - в раздатке вылетали и прямая (как только трогаешься) и пониженная; - в коробке вылетала 1 передача; - мосты гудели, а после 2 недель эксплуатации с момента покупки и вовсе ШРУС длинный рассыпался; - печка не грела, в машине уже осенью дубак стоял; - сцепление хреновничает; ну и т.д... и т.п... Стройка началась почти сразу-же! И каждое вскрытие показывало характер бывшего владельца: Снили бошку, - 3 шпильки ГБЦ вышли вместе с ней! Сама бошка кривая! Шпильки поддона все до единой сорваны! Резьбы крепления бензонасоса, трамблера, стартера, рабочего цилиндра сцепления и т.д... вытянуты с мясом, что держалось на шпильках, там шпильки посорваны, в ступицах почти все шпильки шатаются, диск сцепления рассыпался, у коробки люфт на первичном валу что ппц! Приемная труба глушителя к коллектору вообще в месте стыка красной глиной замазана! Радиатор течет, из под торпеды выпало несколько подключенных к бортовой сети, но непонятных по назначению тумблера... Короче руки опускались! В итоге руководствуясь уазбукой, покупая на ней запчасти, получая консультации и т.д... Начали мы с другом резвиться... - Старую ГБЦ - нафиг, демонтировали! Поставили новую, с нового движка, который еще 2000 не пробежал! - Старые мосты - нафиг, выкатили! Вкатили мосты 2008 года приобретения в магазине, предварительно их перебрав (сейчас перебрано уже все! от бортовых редукторов до центральных)! - Старый радиатор - демонтировли, поставили Б/У, но в очень приличном состоянии! - Коробку и раздатку в металлолом, купили Б/У, отправили пользователю УАЗбуки под ником: uaz469.ru в Ижевск, после чего доработали сами, в итоге теперь у меня 4-ех ступка полусинхра откапиталенная, а раздатка 2.6 с бесшумным по трассе режимом! - Сам дивгатель вытащили, разобрали, - коленвал на удивление был в идеале! Старые поршня вытащили, их место заняли ЗИЛовские на 100! Набивку оригинальную от Мерседеса! Новый маслонасос! Теперь у меня 3-ех литровый двигатель! - Сцепление и корзина и диск LUK - усиленные! Усиленный выжимной, несгибаемая вилка от Газика! - Зажигание штатное вырезали, сейчас оно бесконтактное с 131 коммутатором (без добавочного сопротивления), свечи - "премиум" (без электродов), провода - низкоомные (минимальное сопротивление)! - Из лифта поставил только ГАЗелевские серьги! (мне больше и не надо)! - Умирающий аккумулятор 55Ач в свинец! На его место новый "ЗВЕРЬ" на 75Ач! - Впускной и выпускной коллектор (под однокамерный карб) демонтировли, поставили новые под двухкамерный КАРБ! - Новый карбюратор ДААЗ, тут-же был перебран и откалиброван самым талантливым в области карбюраторщиком! - Обратка в бак, Система ЭПХХ! - Правый сгнивший бак на помойку! Его место занял глушитель (о выхлопной системе ниже...), левый бак с как минимум 5-тью саморезами следом за правым, на его место новый! - Новый камуфляжный тент! Далее с фотографиями: - Шноркель из волговской бочки: Сапуны мостов, РК и двигателя выведены в него... - Турбина от дизельного генератора, расчитанная за 3-4000 оборотов, с электромотором и принудительным включением из салона тумблером: Отчет по использованию турбины далее... - Генератор 90А от ГАЗ 66: - ГУР Стерлитамак - Предпусковой подогреватель 220V, 1.5Кт - Редукторный стартер - Вентилятор с принудительным отключением от МЕРСЕДЕС 124 спереди радиатора, в резанный в уазиковский-же ДИФФУЗОР, в верхний патрубок врезан датчик включения вентилятора от ВОЛГИ ПРОВОДКА !!! Полностью самодельная! Минимальное сечение кабелей 1.5 (датчики), максимальное - сварочные кабеля (АКБ и ЛЕБЕДКА)! Все ответственные узлы протянуты АВИАЦИОННЫМ КАБЕЛЕМ! Все на термоусадках и клеммниках, ни одной скрутки, ни одной полоски изоленты! Под капотом установлен электромонтажный ящик, с классом защиты ip 67 и все стянуто в него! Разнесены 2 ветки: до зажигания и после зажигания! Ответственные узлы на разгрузочных релле! - Выхлопная система Смонтирована выше рамы! приемная труба выведена в правую переднюю арку, там через фланец она соединена с гофрой от МАЗА, а гофра через фланец соединена с глушителем от ГАЗ 53, после чего выхлопная труба выведена в правую заднюю арку! Окончательный внешний вид: Извините за фото, сегодня солнечно, а снимал телефоном... продолжение следует... Последний раз редактировалось Beowulf; 15.01.2011 в 16:13. |
Метки |
электро турбина |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ТРЕБУЮТСЯ УСЛУГИ! (по ремонту\постройке\ets уаза) | Фрост | По автомобилям | 746 | 17.04.2024 18:51 |
Помощь в постройке катера | Дмитрий(UAZ) | Общие технические вопросы | 57 | 22.08.2010 10:42 |
фото отчет моего бампера... | Димусик | Буханки и Головасты | 24 | 26.03.2008 22:03 |
ПОМОГИТЕ ЧАЙНИКУ или 100 вопросов по постройке машины | GARRIK | Общие технические вопросы | 49 | 03.09.2007 14:18 |
ИСТОРИЯ МОЕГО УАЗА | OSTAP | Общие технические вопросы | 4 | 04.11.2005 16:00 |