uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.01.2012, 11:15   #1
Vitalson
Уазбука
Уазовед
 
Аватар для Vitalson
 
Регистрация: 19.11.2005
Адрес: МО, Щёлково.
Сообщений: 4,455
По умолчанию Солекс (3)

Продолжение предыдущей темы
Vitalson вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 30.01.2012, 03:38   #2
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

--------------------------------------------------------------------------------

Павел (для Павлика), подскажи пожалуйста в Тольятти продают ( новый пиленый карбюратор ДААЗ 21083 с диффузорами 28/28 (ценник сопоставим с ДААЗ 21041) имеет ли смысл его брать на двигать 421 или все же лучше ДААЗ 21041 и его довести его ----------------------------------------------------------------------


Возьми обычный ДААЗ 21041, в увеличении диффузоров практического смысла нет.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.01.2012, 03:44   #3
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

--------------------------------------------------------------------------------

почему после прогрева ,когда заглушиш из носика УН 1кам капает ,медленно но капает ,уровень в норме --------------------------------------------------------

Самый интенсивный нагрев подкапотного пространства происходит после остановки двигателя. Если у тебя до сих пор нет теплозащитного экрана и проставки, то в капании при нормальном уровне на горячем моторе нет ничего странного.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.01.2012, 15:51   #4
Сергей 33021
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 12.12.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Павлик Посмотреть сообщение
--------------------------------------------------------------------------------

Павел (для Павлика), подскажи пожалуйста в Тольятти продают ( новый пиленый карбюратор ДААЗ 21083 с диффузорами 28/28 (ценник сопоставим с ДААЗ 21041) имеет ли смысл его брать на двигать 421 или все же лучше ДААЗ 21041 и его довести его ----------------------------------------------------------------------


Возьми обычный ДААЗ 21041, в увеличении диффузоров практического смысла нет.
Ты забыл добавить ИМХО,а имхи у всех разные.Что понимается под практическим смыслом?

Последний раз редактировалось Сергей 33021; 30.01.2012 в 16:15.
Сергей 33021 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2012, 08:33   #5
Анатолий Анатольевич
Member
Новенький
 
Аватар для Анатолий Анатольевич
 
Регистрация: 07.11.2011
Сообщений: 30
По умолчанию

Спасибо за совет. Так и поступил.
Анатолий Анатольевич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2012, 08:35   #6
Анатолий Анатольевич
Member
Новенький
 
Аватар для Анатолий Анатольевич
 
Регистрация: 07.11.2011
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Павлик Посмотреть сообщение
---------------------------------------------------

Возьми обычный ДААЗ 21041, в увеличении диффузоров практического смысла нет.
Спасибо за совет. Так и поступил
Анатолий Анатольевич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2012, 09:38   #7
ALEX.KUTYRKIN2012
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для ALEX.KUTYRKIN2012
 
Регистрация: 22.02.2011
Адрес: рязань.обл
Сообщений: 303
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Павлик Посмотреть сообщение
--------------------------------------------------------------------------------

почему после прогрева ,когда заглушиш из носика УН 1кам капает ,медленно но капает ,уровень в норме --------------------------------------------------------

Самый интенсивный нагрев подкапотного пространства происходит после остановки двигателя. Если у тебя до сих пор нет теплозащитного экрана и проставки, то в капании при нормальном уровне на горячем моторе нет ничего странного.
проставку какую лучше брать ? я имел в виду толщину
ALEX.KUTYRKIN2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2012, 10:51   #8
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

Там только один тип проставки, ошибиться невозможно.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 00:46   #9
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию Необходима консультация

Вопрос к Павлику и остальным гуру (скорее консультация):
Собрал из хлама УАЗ 31514 двиг. УМЗ 4178, двигатель откапиталил.

Штатный К151С выкинул из-за непрезентабельного вида и плохих отзывов.
Попал под руку убитый ДААЗ 2108 21х23. Промыл, почистил, заменил жиклеры и мембраны. Вместо клапана ЭПХХ жиклер-заглушка.
При установке уровня в ПК обнаружил, что не держит клапан ЭМР, плюнул и заглушил соответствующий жиклер, переставил пружину между клапаном и мембраной и скрутил (в общем исключил из процесса).
Не наткнувшись сходу на УАЗБУКУ поменял жиклеры на типа как у СОЛЕКСА на ВОЛГУ 1к. 107.5х165 (23) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Завелся с пол-оборота, холостые 100% устойчиво до 750-800..
НО:__холостые_____2000 об.мин
_____СО___СН______СО____СН
_____4%__2500_____8%___5000
на винт качества оборотами не реагирует, меняется только СО/СН (не ниже указанного в табличке), для установки ХХ 750-800 необходимо прилично приоткрывать ДЗ винтом количества. Расход около 17.5 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -7. Свечи после поездки ярко белые, верхний электрод без следов копоти, чистый металл, с легкими следами температурной побежалости.
Наткнулся на УАЗБУКУ Поменял жиклеры 1к 97.5х150 ZD (запаял) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Без педали не завелся, с педалью легко, но ХХ нет, удается добится около 1000 об.мин только сильным приотрытием ДЗ винтом количества.
Разозлился, подумал, нашел минимальное в наборе сверло 0.6 и развернул жиклер ХХ. Завелся с пол оборота, есть устойчивые холостые с 500 об/мин. При этом ДЗ 1 к. почти полностью прикрыта. На винт качества реакции оборотами нет, минимальное содержание СО/СН на ХХ при ЗАВЕРНУТОМ ДО УПОРА винте качество (ну спишем на огромную дыру в жиклере ХХ).
Измерено:____холостые____________ 2000 об.мин
__________СО________СН_________СО_________СН
________1.7-2.0%___750-900___0.21-0.23%___150-300
Расход около 15.0 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -15. Свечи после поездки коричневые с пятнами черной копоти на изоляторе, электроды слегка прикопчены черным (правда после остановки минут 10 мослал на холостых).
Итак, суть консультации: плюнуть и оставить как есть или продолжать заниматься извращенным сексом с этой железякой. И почему нет реакции на винт качества (если бы был подсос воздуха/бензина холостые были бы и на маленьком жиклере ХХ).
Спасибо если дочитали опус до конца
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 01:07   #10
Сергей 33021
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 12.12.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexVVK Посмотреть сообщение
Вопрос к Павлику и остальным гуру (скорее консультация):
Собрал из хлама УАЗ 31514 двиг. УМЗ 4178, двигатель откапиталил.

Штатный К151С выкинул из-за непрезентабельного вида и плохих отзывов.
Попал под руку убитый ДААЗ 2108 21х23. Промыл, почистил, заменил жиклеры и мембраны. Вместо клапана ЭПХХ жиклер-заглушка.
При установке уровня в ПК обнаружил, что не держит клапан ЭМР, плюнул и заглушил соответствующий жиклер, переставил пружину между клапаном и мембраной и скрутил (в общем исключил из процесса).
Не наткнувшись сходу на УАЗБУКУ поменял жиклеры на типа как у СОЛЕКСА на ВОЛГУ 1к. 107.5х165 (23) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Завелся с пол-оборота, холостые 100% устойчиво до 750-800..
НО:__холостые_____2000 об.мин
_____СО___СН______СО____СН
_____4%__2500_____8%___5000
на винт качества оборотами не реагирует, меняется только СО/СН (не ниже указанного в табличке), для установки ХХ 750-800 необходимо прилично приоткрывать ДЗ винтом количества. Расход около 17.5 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -7. Свечи после поездки ярко белые, верхний электрод без следов копоти, чистый металл, с легкими следами температурной побежалости.
Наткнулся на УАЗБУКУ Поменял жиклеры 1к 97.5х150 ZD (запаял) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Без педали не завелся, с педалью легко, но ХХ нет, удается добится около 1000 об.мин только сильным приотрытием ДЗ винтом количества.
Разозлился, подумал, нашел минимальное в наборе сверло 0.6 и развернул жиклер ХХ. Завелся с пол оборота, есть устойчивые холостые с 500 об/мин. При этом ДЗ 1 к. почти полностью прикрыта. На винт качества реакции оборотами нет, минимальное содержание СО/СН на ХХ при ЗАВЕРНУТОМ ДО УПОРА винте качество (ну спишем на огромную дыру в жиклере ХХ).
Измерено:____холостые____________ 2000 об.мин
__________СО________СН_________СО_________СН
________1.7-2.0%___750-900___0.21-0.23%___150-300
Расход около 15.0 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -15. Свечи после поездки коричневые с пятнами черной копоти на изоляторе, электроды слегка прикопчены черным (правда после остановки минут 10 мослал на холостых).
Итак, суть консультации: плюнуть и оставить как есть или продолжать заниматься извращенным сексом с этой железякой. И почему нет реакции на винт качества (если бы был подсос воздуха/бензина холостые были бы и на маленьком жиклере ХХ).
Спасибо если дочитали опус до конца
Если все устраивает то зачем мучать карб.Единственно расход немного великоват и максималка как то слабо.
Сергей 33021 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 21:53.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-