uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Metalpart

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.01.2012, 11:15   #1
Vitalson
Уазбука
Уазовед
 
Аватар для Vitalson
 
Регистрация: 19.11.2005
Адрес: МО, Щёлково.
Сообщений: 4,455
По умолчанию Солекс (3)

Продолжение предыдущей темы
Vitalson вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.01.2012, 03:38   #2
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

--------------------------------------------------------------------------------

Павел (для Павлика), подскажи пожалуйста в Тольятти продают ( новый пиленый карбюратор ДААЗ 21083 с диффузорами 28/28 (ценник сопоставим с ДААЗ 21041) имеет ли смысл его брать на двигать 421 или все же лучше ДААЗ 21041 и его довести его ----------------------------------------------------------------------


Возьми обычный ДААЗ 21041, в увеличении диффузоров практического смысла нет.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.01.2012, 03:44   #3
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

--------------------------------------------------------------------------------

почему после прогрева ,когда заглушиш из носика УН 1кам капает ,медленно но капает ,уровень в норме --------------------------------------------------------

Самый интенсивный нагрев подкапотного пространства происходит после остановки двигателя. Если у тебя до сих пор нет теплозащитного экрана и проставки, то в капании при нормальном уровне на горячем моторе нет ничего странного.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2012, 09:38   #4
ALEX.KUTYRKIN2012
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для ALEX.KUTYRKIN2012
 
Регистрация: 22.02.2011
Адрес: рязань.обл
Сообщений: 303
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Павлик Посмотреть сообщение
--------------------------------------------------------------------------------

почему после прогрева ,когда заглушиш из носика УН 1кам капает ,медленно но капает ,уровень в норме --------------------------------------------------------

Самый интенсивный нагрев подкапотного пространства происходит после остановки двигателя. Если у тебя до сих пор нет теплозащитного экрана и проставки, то в капании при нормальном уровне на горячем моторе нет ничего странного.
проставку какую лучше брать ? я имел в виду толщину
ALEX.KUTYRKIN2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2012, 10:51   #5
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

Там только один тип проставки, ошибиться невозможно.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 00:46   #6
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию Необходима консультация

Вопрос к Павлику и остальным гуру (скорее консультация):
Собрал из хлама УАЗ 31514 двиг. УМЗ 4178, двигатель откапиталил.

Штатный К151С выкинул из-за непрезентабельного вида и плохих отзывов.
Попал под руку убитый ДААЗ 2108 21х23. Промыл, почистил, заменил жиклеры и мембраны. Вместо клапана ЭПХХ жиклер-заглушка.
При установке уровня в ПК обнаружил, что не держит клапан ЭМР, плюнул и заглушил соответствующий жиклер, переставил пружину между клапаном и мембраной и скрутил (в общем исключил из процесса).
Не наткнувшись сходу на УАЗБУКУ поменял жиклеры на типа как у СОЛЕКСА на ВОЛГУ 1к. 107.5х165 (23) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Завелся с пол-оборота, холостые 100% устойчиво до 750-800..
НО:__холостые_____2000 об.мин
_____СО___СН______СО____СН
_____4%__2500_____8%___5000
на винт качества оборотами не реагирует, меняется только СО/СН (не ниже указанного в табличке), для установки ХХ 750-800 необходимо прилично приоткрывать ДЗ винтом количества. Расход около 17.5 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -7. Свечи после поездки ярко белые, верхний электрод без следов копоти, чистый металл, с легкими следами температурной побежалости.
Наткнулся на УАЗБУКУ Поменял жиклеры 1к 97.5х150 ZD (запаял) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Без педали не завелся, с педалью легко, но ХХ нет, удается добится около 1000 об.мин только сильным приотрытием ДЗ винтом количества.
Разозлился, подумал, нашел минимальное в наборе сверло 0.6 и развернул жиклер ХХ. Завелся с пол оборота, есть устойчивые холостые с 500 об/мин. При этом ДЗ 1 к. почти полностью прикрыта. На винт качества реакции оборотами нет, минимальное содержание СО/СН на ХХ при ЗАВЕРНУТОМ ДО УПОРА винте качество (ну спишем на огромную дыру в жиклере ХХ).
Измерено:____холостые____________ 2000 об.мин
__________СО________СН_________СО_________СН
________1.7-2.0%___750-900___0.21-0.23%___150-300
Расход около 15.0 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -15. Свечи после поездки коричневые с пятнами черной копоти на изоляторе, электроды слегка прикопчены черным (правда после остановки минут 10 мослал на холостых).
Итак, суть консультации: плюнуть и оставить как есть или продолжать заниматься извращенным сексом с этой железякой. И почему нет реакции на винт качества (если бы был подсос воздуха/бензина холостые были бы и на маленьком жиклере ХХ).
Спасибо если дочитали опус до конца
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 01:07   #7
Сергей 33021
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 12.12.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexVVK Посмотреть сообщение
Вопрос к Павлику и остальным гуру (скорее консультация):
Собрал из хлама УАЗ 31514 двиг. УМЗ 4178, двигатель откапиталил.

Штатный К151С выкинул из-за непрезентабельного вида и плохих отзывов.
Попал под руку убитый ДААЗ 2108 21х23. Промыл, почистил, заменил жиклеры и мембраны. Вместо клапана ЭПХХ жиклер-заглушка.
При установке уровня в ПК обнаружил, что не держит клапан ЭМР, плюнул и заглушил соответствующий жиклер, переставил пружину между клапаном и мембраной и скрутил (в общем исключил из процесса).
Не наткнувшись сходу на УАЗБУКУ поменял жиклеры на типа как у СОЛЕКСА на ВОЛГУ 1к. 107.5х165 (23) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Завелся с пол-оборота, холостые 100% устойчиво до 750-800..
НО:__холостые_____2000 об.мин
_____СО___СН______СО____СН
_____4%__2500_____8%___5000
на винт качества оборотами не реагирует, меняется только СО/СН (не ниже указанного в табличке), для установки ХХ 750-800 необходимо прилично приоткрывать ДЗ винтом количества. Расход около 17.5 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -7. Свечи после поездки ярко белые, верхний электрод без следов копоти, чистый металл, с легкими следами температурной побежалости.
Наткнулся на УАЗБУКУ Поменял жиклеры 1к 97.5х150 ZD (запаял) 2к. 115х135 (ZC) жиклер ХХ оставил 38.
Итог: Без педали не завелся, с педалью легко, но ХХ нет, удается добится около 1000 об.мин только сильным приотрытием ДЗ винтом количества.
Разозлился, подумал, нашел минимальное в наборе сверло 0.6 и развернул жиклер ХХ. Завелся с пол оборота, есть устойчивые холостые с 500 об/мин. При этом ДЗ 1 к. почти полностью прикрыта. На винт качества реакции оборотами нет, минимальное содержание СО/СН на ХХ при ЗАВЕРНУТОМ ДО УПОРА винте качество (ну спишем на огромную дыру в жиклере ХХ).
Измерено:____холостые____________ 2000 об.мин
__________СО________СН_________СО_________СН
________1.7-2.0%___750-900___0.21-0.23%___150-300
Расход около 15.0 л на 100 км. 70% трасса 30% город. Тянет неплохо, максималка 110, температура за бортом -15. Свечи после поездки коричневые с пятнами черной копоти на изоляторе, электроды слегка прикопчены черным (правда после остановки минут 10 мослал на холостых).
Итак, суть консультации: плюнуть и оставить как есть или продолжать заниматься извращенным сексом с этой железякой. И почему нет реакции на винт качества (если бы был подсос воздуха/бензина холостые были бы и на маленьком жиклере ХХ).
Спасибо если дочитали опус до конца
Если все устраивает то зачем мучать карб.Единственно расход немного великоват и максималка как то слабо.
Сергей 33021 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 11:26   #8
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сергей 33021 Посмотреть сообщение
Единственно расход немного великоват и максималка как то слабо.
Вот поэтому и прошу помощи, инструментальные средства контроля есть, можно и поиграться.
Недостаточную максималку списываю на заглушенный ЭМР.
А по расходу.... ну в конторе, где я работаю, на эксплуатации 63 УАЗа и 7 ГАЗелей разных моделей и годов выпуска. Трассовый расход нигде ниже 13 не зафиксирован. Списание по утвержденным нормам на УАЗ от 16.9 (лето трасса) до 18.9 (зима город).
У водил критерий хорошей настройки карба-двигла это 300 км по трассе на одном баке 469 УАЗа
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 11:31   #9
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexVVK Посмотреть сообщение
Итак, суть консультации: плюнуть и оставить как есть или продолжать заниматься извращенным сексом с этой железякой. И почему нет реакции на винт качества (если бы был подсос воздуха/бензина холостые были бы и на маленьком жиклере ХХ).
Спасибо если дочитали опус до конца
Версия с диффузорами 21х23 не очень хорошо подходит по расходу воздуха, особенно страдает система ХХ. Проблема решаема, конечно, но проще и целесообразнее использовать карбюратор 24х26. Если решишь заниматься с восьмерочным, то лучше проверь для начала производительность жиклеров (фактическую). У тебя в обоих случаях не включается в работу система ХХ. Это происходит из-за несоответствия тарировок, если нет именно неисправности типа недовернутого ТЖ ХХ. Самый простой вариант- попробуй найти ТЖ ХХ не более 39 и ГВЖ 1 165. Если эти жиклеры будут заводскими, то работа карбюратора на ХХ должна быть нормальной и поддаваться регулировке в необходимом диапазоне. Проблемы могут быть в переходных режимах. Для их решения вначале можно попробовать заменить эмульсионную трубку ГВЖ 1 на ZD или весь узел на 150/ZD. И не забудь рассверлить отверстие под винтом качества до 2мм.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 14:37   #10
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

В первой камере стоит 97.5х150 ZD c запаянным концом...
Не будет ли 97,5х165 бедновато?
Сейчас в переходных режимах проблем нет.
Отверстие ХХ не рассверливал попробую.
Кстати нет ли конструктивных граблей по поводу развернуть
дуффузоры до 24х26? Имею ввиду нет ли там каналов каких нить, которые повредить можно?
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра
Комбинированный вид Комбинированный вид

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:26.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-