Ремнтопригодность УАЗ Hunter, Patriot.

Привет!
Хочу купить уазку для путешествий...
...насколько я знаю уаз 469 славился своей ремонтопригодностью.
А как насчёт современных модификаций УАЗ Hunter и Patriot: внутриности их изменены и состоят из некой доли иностранных деталей.
Лекго ли сейчас на открытом поле отремантировать "новые" УАЗы?

[Ферапонт]

Здравствуй!
Вопрос, на самом деле, имперический. Все зависит от "квалификации" уазовода и характера поломки.
Дальше изложу свое ИМХО относительно ремонта в поле.
1. Ремонт чего возможен вполне:
1.1. Электрика. При наличии монтажного провода, комплекта запасных датчиком, предохранителей, реле. Случаи тотального выгорания проводки не рассматриваем.
1.2. Гидравлика. При наличии запасных шлангов-трубок-хомутов. Не лишне иметь вальцовку, но это уже фанатизм.
1.3. Систему охлаждения. При наличии патрубков и хомутов.
1.4. Покрышек. При наличии "колесной аптечки". Но это когда запаска уже стоит/ее нету/тоже дырявая.

2. Ремонт чего возможен вряд ли:
1. "Тяжелые" механические повреждения. Заклинивание агрегатов, разрушение узлов и механизмов.
2. Выявление и устранение неявных неисправностей. Короче говоря то, что потребует хорошей диагностики, либо разбора всего вокруг.

Проще говоря, УАЗ - живучая машина. Но у всего есть предел. Лучше всего возить с собой комплект "автономку", который каждый подбирает сам. И цель оного должна быть - дотянуть до базы. Потому что любой полевой ремонт, по сути своей, зло. По-человечски сделать получается далеко не всегда, а угробить еще живое - проще простого.

[бампер]

Сообщение от alexander.bubnov

...насколько я знаю уаз 469 славился своей ремонтопригодностью.
А как насчёт современных модификаций УАЗ Hunter и Patriot:

Славного располовинивания 130 кг мостов уже не требуется. Моторы разные (4 типа), соответственно и существенно разный гемор может произойти с ними в пути.

разговор с радио "эха москвы".
...
С.БУНТМАН: От Марины: "Посоветуйте машину для длительного межсезонного автономного путешествия по бездорожью?"
А.ПИКУЛЕНКО : УАЗ. Ремонтируется везде. Могу привести пример: однажды один товарищ, живущий на Камчатке, на старом УАЗ-469 приехал своим ходом в Москву. Уж экстремальнее я ничего вообще не знаю.
...
взято отсюда

[aleonov]

А чего, и передний мост на 69 прямо на дороге половинили, и ничего.

Сообщение от Ферапонт

Здравствуй!
Вопрос, на самом деле, имперический. Все зависит от "квалификации" уазовода и характера поломки.
Дальше изложу свое ИМХО относительно ремонта в поле.
1. Ремонт чего возможен вполне:
1.1. Электрика. При наличии монтажного провода, комплекта запасных датчиком, предохранителей, реле. Случаи тотального выгорания проводки не рассматриваем.
1.2. Гидравлика. При наличии запасных шлангов-трубок-хомутов. Не лишне иметь вальцовку, но это уже фанатизм.
1.3. Систему охлаждения. При наличии патрубков и хомутов.
1.4. Покрышек. При наличии "колесной аптечки". Но это когда запаска уже стоит/ее нету/тоже дырявая.

2. Ремонт чего возможен вряд ли:
1. "Тяжелые" механические повреждения. Заклинивание агрегатов, разрушение узлов и механизмов.
2. Выявление и устранение неявных неисправностей. Короче говоря то, что потребует хорошей диагностики, либо разбора всего вокруг.

Проще говоря, УАЗ - живучая машина. Но у всего есть предел. Лучше всего возить с собой комплект "автономку", который каждый подбирает сам. И цель оного должна быть - дотянуть до базы. Потому что любой полевой ремонт, по сути своей, зло. По-человечски сделать получается далеко не всегда, а угробить еще живое - проще простого.

К сожалению, я на уазе не ездил вообще никогда и поэтому не могу всё это сравнить с 469.
Если бы попроще чуток
В общем мне кажется, что такой же список можно и на ниву расписать и тоже не будет ничего сложного в ремонте. Но насколько я понимаю, уаз, покрайне мере 469, это военная машина и перед конструкторами стояла задача сделать ремонтопригодное авто. И в то время, судя по описанию в интернете, уаз таким был, сравнительно с другими русскими авто.

[Ферапонт]

Сообщение от alexander.bubnov

разговор с радио "эха москвы".
...
С.БУНТМАН: От Марины: "Посоветуйте машину для длительного межсезонного автономного путешествия по бездорожью?"
А.ПИКУЛЕНКО : УАЗ. Ремонтируется везде. Могу привести пример: однажды один товарищ, живущий на Камчатке, на старом УАЗ-469 приехал своим ходом в Москву. Уж экстремальнее я ничего вообще не знаю.
...
взято отсюда

Глупость сморозил этот Бунтман. Если машина исправна, а хозяин умеет пользоваться головой и руками, то она земной шар объедет.
Косяки могут быть, безусловно. Но тут очень многое зависит от человека.
Я с ходу могу назвать человек пять-шесть, чьи машины готовы к тысячекилометровым путешествиям. Был бы бензин.

[бампер]

А реальные пользователи уазов десять раз все взвесят, прежде чем решаться на вылазку в 10 тыщ км.
Например, для тойотовсковского пепелаца на такие маршруты я брал только свечки, лампочки и нормальную запаску. Свечки так и остаются в коробке до конца пути.

[Ферапонт]

Сообщение от alexander.bubnov

К сожалению, я на уазе не ездил вообще никогда и поэтому не могу всё это сравнить с 469.
Если бы попроще чуток
В общем мне кажется, что такой же список можно и на ниву расписать и тоже не будет ничего сложного в ремонте. Но насколько я понимаю, уаз, покрайне мере 469, это военная машина и перед конструкторами стояла задача сделать ремонтопригодное авто. И в то время, судя по описанию в интернете, уаз таким был, сравнительно с другими русскими авто.

Да вопрос задан слишком абстрактно. Тут решающий фактор - водитель. Опыт, смекалка, и, главное, умение не паниковать.
Теоретически, в поле и мотор откапиталить можно (без расточки блока и шлифовки валов), но нафига это нужно?
А дотянуть до более или менее приемлемых условий ремонта можно практически всегда. Ну если там не окончательный ахтунг...

Сообщение от Ферапонт

Да вопрос задан слишком абстрактно. Тут решающий фактор - водитель. Опыт, смекалка, и, главное, умение не паниковать.
Теоретически, в поле и мотор откапиталить можно (без расточки блока и шлифовки валов), но нафига это нужно?
А дотянуть до более или менее приемлемых условий ремонта можно практически всегда. Ну если там не окончательный ахтунг...

хорошо, если это абстрактоно, когда говорят о ремонтопригодности, тогда что имеют в виду?