Масло вместо Тосола- Ваше мнение ?

Было дело, начальник жался на тосол ,залили два МАЗа веретенкой и отъездили всю зиму без проблем.

Вот и ответ на топик собственно!
Масло не используют для систем охлаждения по простой причине - потери на прокачку такой системы выше, чем с гликолем.
Некоторые агрегаты, сконструированы под охлаждение маслом именно из-за незначительности таких потерь по отношению к общему КПД агрегата, т.е. никакого криминала в использовании масла как хладагента нет (возможно кроме материала уплотнений системы).

Тов. "Семён" - По поводу Мобила, не совсем корректно. Это рекомендации производителей. Наверное не стоит их произносить столь категорично. Жизнь 402 мотора столь "короткая и яркая", что ему по барабану тип масла в системе смазки. Именно высокофорсированные и турбированные моторы критичны к составу масел (точнее не сами моторы, а ресурс определённых узлов).
Имеется достоверная информация об использовании в качестве моторного, гипоидного масла для трансмиссии. Ну да - нагар в камерах, ну да - турбина гонит масло, ну да - расход как у реактора. Помыли, почистили и поёт дальше свою песню. Так что не будьте столь категоричны. Респект!

Сообщение от Мухалыч

Тов. "Семён" - По поводу Мобила, не совсем корректно. Это рекомендации производителей. Наверное не стоит их произносить столь категорично. Жизнь 402 мотора столь "короткая и яркая", что ему по барабану тип масла в системе смазки. Именно высокофорсированные и турбированные моторы критичны к составу масел (точнее не сами моторы, а ресурс определённых узлов).
Имеется достоверная информация об использовании в качестве моторного, гипоидного масла для трансмиссии. Ну да - нагар в камерах, ну да - турбина гонит масло, ну да - расход как у реактора. Помыли, почистили и поёт дальше свою песню. Так что не будьте столь категоричны. Респект!

Отвечу малость про Мобил:
Двигатель шибко сложный аппарат и расчитывают там не только мощность и тепловой режим. Если при применении МобилаФ1 в связи с повышением текучест возрастает количество масла, подаваемого по "тонким" каналам (коленвал например) и его "Разбрызгиваемость", то откуда оно берется? Его можно взять, например, с канала подачи масла в ГБЦ. А это полезно? Может поэтому и летят толкатели клапанов? Это как пример.
Про трансмиссионку: имею достоверную информацию (мой школьный друг так СДЕЛАЛ (не слышал, а сделал) - долил ТАД 17 в движок (ну чайники мы тогда были) 2101 недавно с переборки. Уехал на переборку опять - движок в клина.
Я к чему: машина посчитана (очень серьёзно) и испытана инженерами (двигателистами в данном случае). Выполняйте Инструкцию по эксплуатации - и будет Вам счастье. А ресурс наших движков... сложно на уровне меняющихся критериев качества деталей и масел (как вниз, так и вверх). В таксопарках Волги (на все тех же движках) по 300 тысяч набегАли при социализме (и это - под таксистами!). И не МобилФ1 там залито было, а М8.
Вот что точно знаю - это то, что "Новые" головы автопрома (2109; Нива1,7; 16-тиклапанная Волга и Газель) ОЧЕНЬ болеют от бодяжного Тосола - жрет он их, падла! При этом "старые" модели движков (2140, вся классика, простые Волги) - им пох эта бодяга. Это снижение качества (Тосола), снижение качества сплава (а может повышение какое, по теплоотдаче например)?

Честно?
Думаю сплавы, даже почти уверен.
Как писали в постах ранее про наш "Тосол" и пр. "гликоли" - "один льёшь, он чистый вытекает, другим заправишь, ржавчина лезет - наверное другой дерьмо..."
А получается как раз наоборот - хороший систему моет, а шняга на гильзе "шубой" садится... Хотя тоже бывают исключения.

Мы льём Шелловский этиленгликоль, на Скамейках он два года "зелёный и прозрачный", на Жигулях "ржавеет".

Про масло также: у нас в центральную систему залили тонну синтетики и до кучи 200 литров минералки. У всех истерика - почти три т. евро прос.али! Написали запрос в "Шеллюроп", так мол и так, что делать? Они говорят - сливайте в канаву, никаких гарантий! Потом инженер перезвонил, говорит -"вы же понимаете, никто тестов на совместимость основ не делает, поэтому гарантий никаких, но если между нами - лейте и не ссыте!"
Вот такие вот реалии, короче мы эту "адскую смесь теперь по 1/5 на тонну добавляем - получается 5% раствор, что допускается при замене масла в любом агрегате.

А про ТАД в мотор, у меня когда то на 2108 шатун завернуло на фирменной минералке Эссо - отгадай с трёх раз, что было причиной? Масло и качество сборки?

[Олег С-Пб]

В старинные времена в камазы лили веретенку от безисходности, но сейчас 21 век на дворе, или я не прав?

[limmpopo]

У нас и сейчас в систему охлождения двигатель А-01 льют веретенку. А причина проста тосол для гусеничных кранов - это роскошь, а воды горячей на не всех объектах есть. В итоге каждый год замена всех резиновых изделий.

[Полярник]

Сообщение от simvolik

Я слышал что на севере,ну там где вообще лета толком не бывает.В дизеля тракторные,в систему охлаждения солярку льют.
Ну не знаю,сам не видел.Зимой может и проркатит такая замена,летом наврятли.

Да было такое дело салярой арктической тока летом движок перебирать приходилось.