uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 29.09.2016, 10:13   #91
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,433
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Гаврила Пьющийсильно Посмотреть сообщение
Мне обошлось в 2т.р. Точил 5 шкворней. 1 как обычно в запас. Все шкворня проверялись микрометром. Ловили сотки. Я думаю, что принял правильное решение, оставить старую конструкцию без изменений, выполнив ремонт высочайшего класса. Но для такого ремонта нужны достаточно серьёзные производственные мощности. Конструктора, разработавшие систему шкворней на втулках,(старого образца"грибки") были ДАЛЕКООООО не дураки. Говорят надо будет, приходи ещё. По ходу дела закажу ещё пару комплектов, на всякий случай.Как говорится "Жрать не просят".
Согласен с Вами в том, что классическая схема шкворневого узла для своего времени была неплохой, практически в любой автомобильной мастерской находились специалисты и инструмент для выполнения качественного ремонта. И наша многолетняя статистика, в том числе, подтверждает, что средний ресурс узла после ремонта составляет 100 000 километров пробега... Но время не стоит на месте, появляются новые более совершенные конструкции и материалы. Изменяется подход к ремонту и эксплуатации автомобиля. Сегодняшний потребитель не горит желанием тратить все свое свободное время на общение с автомобилем, оказывается есть дела и поприятнее.

В этих условиях, необслуживаемая концепция шкворневого узла выглядит предпочтительнее.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 29.09.2016, 17:36   #92
Гаврила Пьющийсильно
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 25.10.2015
Адрес: Между Минском и Находкой
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Согласен с Вами в том, что классическая схема шкворневого узла для своего времени была неплохой, практически в любой автомобильной мастерской находились специалисты и инструмент для выполнения качественного ремонта. И наша многолетняя статистика, в том числе, подтверждает, что средний ресурс узла после ремонта составляет 100 000 километров пробега... Но время не стоит на месте, появляются новые более совершенные конструкции и материалы. Изменяется подход к ремонту и эксплуатации автомобиля. Сегодняшний потребитель не горит желанием тратить все свое свободное время на общение с автомобилем, оказывается есть дела и поприятнее.

В этих условиях, необслуживаемая концепция шкворневого узла выглядит предпочтительнее.
Вы чётко обозначили ключевую вещ. Есть потребители не желающие бла...бла...бла... А есть водители, у которых в трудовой книжке профессия с таким названием и указанием классности. В своё (СВОЁ) время уазик был разработан не для потребителей которые не хотят бла...бла...бла... А для перевозки 7 человек(469-й) + лёгкое артиллерийское орудие, а так же для сопровождения танковых колон. Конструкция его, в том числе шкворневого узла разработана с учётом того, что бы ремонт мог осуществляться вдали от ремонтных баз. Всё что сейчас многие упрощают, это могли сделать давным давно. Но видимо надёжность стояла при разработке на первом месте. Ваша конструкция тоже хороша, но я такую себе ставить не буду. Извиняйте. Водитель 1-го класса со всеми категориями.
Гаврила Пьющийсильно вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2016, 07:51   #93
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,433
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Гаврила Пьющийсильно Посмотреть сообщение
Вы чётко обозначили ключевую вещ. Есть потребители не желающие бла...бла...бла... А есть водители, у которых в трудовой книжке профессия с таким названием и указанием классности. В своё (СВОЁ) время уазик был разработан не для потребителей которые не хотят бла...бла...бла... А для перевозки 7 человек(469-й) + лёгкое артиллерийское орудие, а так же для сопровождения танковых колон. Конструкция его, в том числе шкворневого узла разработана с учётом того, что бы ремонт мог осуществляться вдали от ремонтных баз. Всё что сейчас многие упрощают, это могли сделать давным давно. Но видимо надёжность стояла при разработке на первом месте. Ваша конструкция тоже хороша, но я такую себе ставить не буду. Извиняйте. Водитель 1-го класса со всеми категориями.
Вы так говорите, потому что не пробовали.
Для нас СТОшников, самыми главными факторами в любой методике являются трудоёмкость ремонта и послеремонтный ресурс. По обоим показателям шкворня Спайсер значительно привлекательней. Это уже аксиома.
По эксплуатационным характеристикам тоже самое, на полусферических шкворнях машина управляется лучше.
Все мои друзья-УАЗоводы, как бы упорно не сопротивлялись, но, в конечном счёте, перешли на шкворневой узел Спайсер. И ставить проще, и мороки с обслуживанием меньше, и рулить легче. Что ещё нужно матёрому УАЗоводу для счастья.

P.S. А с водителями-профессионалами сейчас напряжёнка, в основном лётчики.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2016, 10:54   #94
Гаврила Пьющийсильно
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 25.10.2015
Адрес: Между Минском и Находкой
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Вы так говорите, потому что не пробовали.
Для нас СТОшников, самыми главными факторами в любой методике являются трудоёмкость ремонта и послеремонтный ресурс. По обоим показателям шкворня Спайсер значительно привлекательней. Это уже аксиома.
По эксплуатационным характеристикам тоже самое, на полусферических шкворнях машина управляется лучше.
Все мои друзья-УАЗоводы, как бы упорно не сопротивлялись, но, в конечном счёте, перешли на шкворневой узел Спайсер. И ставить проще, и мороки с обслуживанием меньше, и рулить легче. Что ещё нужно матёрому УАЗоводу для счастья.

P.S. А с водителями-профессионалами сейчас напряжёнка, в основном лётчики.
Вы всё подметили правильно. 1) Трудоёмкость ремонта. 2) Послеремонтный ресурс. Действительно по этим пунктам ( с послеремонтным ресурсом очень спорно) спейсер привлекательней. Но все забывают или специально не пишут о таком понятии, как надёжность конструкции в момент крайне длительных пиковых нагрузок. Вот надёжность, для парней как я (рукастых)перекрывает все о чём Вы писали.Иначе поездки на бревне. Но поездки на брёвнах, это уже удел лётчиков, а я как нибудь по старому, по доброму, на шкворнях(старого образца) на втулочках соточку откатаю, лётчикам на зависть. Вы СТО Ваксойл правильно делаете что постоянно в теме на форуме, т.к. это очень хорошая маркетинговая работа с Вашей стороны. Маркетинг - маркетингом, а надёжность шкворней старого образца на втулках, ещё ни кто не превзошол. С уважением.
Гаврила Пьющийсильно вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2016, 07:03   #95
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,433
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Гаврила Пьющийсильно Посмотреть сообщение
Вы всё подметили правильно. 1) Трудоёмкость ремонта. 2) Послеремонтный ресурс. Действительно по этим пунктам ( с послеремонтным ресурсом очень спорно) спейсер привлекательней. Но все забывают или специально не пишут о таком понятии, как надёжность конструкции в момент крайне длительных пиковых нагрузок. Вот надёжность, для парней как я (рукастых)перекрывает все о чём Вы писали.Иначе поездки на бревне. Но поездки на брёвнах, это уже удел лётчиков, а я как нибудь по старому, по доброму, на шкворнях(старого образца) на втулочках соточку откатаю, лётчикам на зависть. Вы СТО Ваксойл правильно делаете что постоянно в теме на форуме, т.к. это очень хорошая маркетинговая работа с Вашей стороны. Маркетинг - маркетингом, а надёжность шкворней старого образца на втулках, ещё ни кто не превзошол. С уважением.
Ресурс классической шкворневой системы в среднем 100 000 километров. Факт, проверенный жизнью. Если очень постараться и подогнать всё идеально - можно протянуть ещё 50 000 километров. Ресурс Спайсера даже на пластике легко дотягивает до этих показателей, а на бронзе и вовсе имеет ресурс, верхние пределы которого по сей день не обозначены. У нас обслуживалось несколько инкассаторских бронеавтомобилей на базе Хантера, у одного из которых на пробеге 205 000 километров мы вскрывали узел по просьбе корреспондента журнала "За рулём".



Было это аж 2009 году. После пробега 500 000 километров машину списали и продали в частное охранное предприятие. Там она, по-прежнему, работает, как инкассаторская и продолжает обслуживаться у нас. Пробег наверное под миллион, а шкворня всё те же.
Это что касается ресурса. Что касается надёжности - наши сибирские спортсмены...

...уже давно переходят на шкворневые узлы Спайсер даже на редукторных мостах.


Специально для них мы выпускаем адаптер.

Вряд ли кто-то лучше спортсменов-экстремалов может судить о надёжности.

С огромным уважением отношусь к народным умельцам, к числу которых Вы, наверняка, принадлежите и сожалею о том, что приходится разуверять Вас в том, что "первая любовь" устарела . Примерно такие же чувства испытывал сам, когда впервые довелось выковырять из кулака развалившийся капроновый вкладыш. Первой мыслью было - какой идиот это туда засунул. Но со временем, мы вникли в суть конструкции и убедившись в ее гениальности, научились с ней работать. Полученный опыт пытаемся передать всем УАЗоводам.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2016, 08:07   #96
Гаврила Пьющийсильно
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 25.10.2015
Адрес: Между Минском и Находкой
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Ресурс классической шкворневой системы в среднем 100 000 километров. Факт, проверенный жизнью. Если очень постараться и подогнать всё идеально - можно протянуть ещё 50 000 километров. Ресурс Спайсера даже на пластике легко дотягивает до этих показателей, а на бронзе и вовсе имеет ресурс, верхние пределы которого по сей день не обозначены. У нас обслуживалось несколько инкассаторских бронеавтомобилей на базе Хантера, у одного из которых на пробеге 205 000 километров мы вскрывали узел по просьбе корреспондента журнала "За рулём".



Было это аж 2009 году. После пробега 500 000 километров машину списали и продали в частное охранное предприятие. Там она, по-прежнему, работает, как инкассаторская и продолжает обслуживаться у нас. Пробег наверное под миллион, а шкворня всё те же.
Это что касается ресурса. Что касается надёжности - наши сибирские спортсмены...

...уже давно переходят на шкворневые узлы Спайсер даже на редукторных мостах.


Специально для них мы выпускаем адаптер.

Вряд ли кто-то лучше спортсменов-экстремалов может судить о надёжности.

С огромным уважением отношусь к народным умельцам, к числу которых Вы, наверняка, принадлежите и сожалею о том, что приходится разуверять Вас в том, что "первая любовь" устарела . Примерно такие же чувства испытывал сам, когда впервые довелось выковырять из кулака развалившийся капроновый вкладыш. Первой мыслью было - какой идиот это туда засунул. Но со временем, мы вникли в суть конструкции и убедившись в ее гениальности, научились с ней работать. Полученный опыт пытаемся передать всем УАЗоводам.
Когда не будет возможности изготовления шкворней старой конструкции, на мощностях которые имеются у меня, возможно от безвыходности придётся ставить Вашу конструкцию(спайсеровскую). Сначала нужно это время прожить, а там и видно будет. Лучшее-враг хорошего.
Гаврила Пьющийсильно вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2016, 15:53   #97
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,433
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Гаврила Пьющийсильно Посмотреть сообщение
Когда не будет возможности изготовления шкворней старой конструкции, на мощностях которые имеются у меня, возможно от безвыходности придётся ставить Вашу конструкцию(спайсеровскую). Сначала нужно это время прожить, а там и видно будет. Лучшее-враг хорошего.
Да пошлёт Вам Аллах многие лета...

Мы отказались от ремонта поворотных кулаков на основе ремкомплектов с цилиндрическими шкворнями. Причина - низкое качество шкворней. Хотели даже наладить их производство у себя. Затею не реализовали по нескольким причинам, главная из которых - слишком высокие требования к состоянию сопрягаемых со шкворнем деталей. Что бы идеально подогнанные к втулкам шкворня, вращались без заеданий необходимо что-бы и отверстия колодцев в корпусах тоже были идеально соосными. Бывшие в употреблении корпуса таковой не обладают.Требовать от установщиков приводить в порядок колодцы корпусов из за технической сложности сочли неуместным и от затеи отказались.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как я устанавливал шкворня "колхозные" от СТО Ваксойл-Сервис Темнила Мосты 260 05.02.2014 08:33
Рулевое и передний мост. Или "сюрприз в новогоднюю ночь" Flint_Brooks Буханки и Головасты 44 12.01.2010 09:32
Хелп, срочно нужно узнать как отличить ШОПК для "колхозных" и "вояк" мостов мматч Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) 1 05.09.2008 14:13
"Новые" (модные) шкворня Андрей Владиславович Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) 54 20.11.2005 14:53
"Сверхновые" шкворня и люфт Zef Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) 5 20.10.2004 08:45


Часовой пояс GMT +4, время: 07:19.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-