uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Metalpart

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 25.07.2011, 11:13   #51
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lucas12 Посмотреть сообщение
Подскажите как подтянуть шкворня?
А то ставил на сервисе а ехать к ним лень подтягивать....
В инструкции по установке посмотрел н ота мрпо первичную устанвоку.. а как подтянуть установленные не нашёл...
Можно кратко рассказать...
Во всем УАЗике на "Спайсеровских" мостах подтягивание шкворней - одна из самых простых операций.
1. Поддомкратить передний мост, снять колесо.
2. Открутить пресс-масленку (если она имеется) и гайку шкворня.
3. Снять накладку с прокладкой.
4. Медным молотком или через мягкую оправку нанести жесткий удар по шкворню (лучше по нижнему).
5. Взять шкворневой ключ и дотянуть конусную втулку до упора.
6. Собрать все обратно, предварительно прошприцевав пресс-масленки.
При выполнении данной операции следует иметь ввиду что момент страгивания конусной втулки может быть весьма значительным, поэтому ключ должен быть качественным.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 25.07.2011, 11:17   #52
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Лео13 Посмотреть сообщение
Делаю ремонт военного моста,ставлю старые добрые шкворня на втулках,но повадочное место в бортовой разбито,входит от руки,кто как поступает в таком случае, или только новые бортовые покупать?
Именно для таких случаев мы разработали ремонтный комплект для военных и колхозных мостов, который позволяет достаточно вольно обращаться с размерами посадочных колодцев.
Или же, как вариант, развернуть отверстие в колодце до ближайшего круглого размера и под этот размер выточить втулки из оловянистой бронзы.
Цена новых опор около 5 000 рублей за комплект, так что выбирайте, что Вам удобнее.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.07.2011, 12:29   #53
lucas12
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для lucas12
 
Регистрация: 08.02.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 6,851
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Во всем УАЗике на "Спайсеровских" мостах подтягивание шкворней - одна из самых простых операций.
1. Поддомкратить передний мост, снять колесо.
2. Открутить пресс-масленку (если она имеется) и гайку шкворня.
3. Снять накладку с прокладкой.
4. Медным молотком или через мягкую оправку нанести жесткий удар по шкворню (лучше по нижнему).
5. Взять шкворневой ключ и дотянуть конусную втулку до упора.
6. Собрать все обратно, предварительно прошприцевав пресс-масленки.
При выполнении данной операции следует иметь ввиду что момент страгивания конусной втулки может быть весьма значительным, поэтому ключ должен быть качественным.
Спасибо.
Ключ у меня ваш родной как и шкворня.
lucas12 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.08.2011, 02:07   #54
Dem-923
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Dem-923
 
Регистрация: 05.09.2008
Адрес: г.Саратов
Сообщений: 754
По умолчанию

А у кого есть ссылочка на спрутовские шкворня и есть ли опыт использования
Dem-923 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2011, 00:33   #55
Шкипер
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 16.11.2001
Адрес: замкадыш, ВАО
Сообщений: 1,953
По умолчанию

Приветствую, подскажите как не разбирая отличить какие шкворни установлены на мосту "спейсер", в смысле как отличить подшипниковые от стандартных...
Шкипер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2011, 08:12   #56
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Шкипер Посмотреть сообщение
Приветствую, подскажите как не разбирая отличить какие шкворни установлены на мосту "спейсер", в смысле как отличить подшипниковые от стандартных...
Совсем не разбирая узел определить какой тип шкворневого узла установлен на Вашем автомобиле достаточно сложно, поскольку резьбовая часть шкворней, на которую навернута гайка шкворня и которую можно увидеть визуально, отличаются между собой только типом резьбы. Шкворни на вкладышах имеют катанную резьбу, а шкворни на подшипниках - резьбу выполненную токарным образом. Для более точного определения необходимо открутить болтики крепления обоймы манжеты шаровой опоры, отодвинуть их в сторону фланца кожуха полуоси и заглянуть в полость поворотного кулака. Опоры шкворней под вкладыш имеют прорези для зацепов вкладыша, их обязательно будет видно при вращении корпуса поворотного кулака. Опоры под подшипник данных прорезей не имеют.

Опора шкворня под вкладыш

Опора шкворня под подшипник


Добавлю, что опоры шкворня запрессованны и приварены к шаровой опоре поворотного кулака (ШОПКу) и в сборе это выглядит вот так
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2011, 18:01   #57
Шкипер
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 16.11.2001
Адрес: замкадыш, ВАО
Сообщений: 1,953
По умолчанию

СТО Ваксойл-Сервис огромное спасибо, буду смотреть
Шкипер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.09.2011, 15:05   #58
_ilja_
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для _ilja_
 
Регистрация: 13.11.2006
Адрес: Зеленоград
Сообщений: 140
По умолчанию Бронза VS Подшипник.

В прошлую неделю совместно с Ферапонтом (я "помогал" разговорами и подавал ключи - так что "совместно") инсталлировали ШОПК на бронзовых вкладышах из деревянной коробочки.
До этого 50+ ККм ходили подшипники, так-же установленные Ферапонтом.
Скажу о подшипниках: пока поведение автомобиля на подшипниковых ШОПК нравится больше. Руль четко возвращался в положение "0". Люфтов не было. Зачем полез?-философский вопрос и тут не обсуждается.
После разборки кулаков выявилось, что в левом верхнем смазка имеет цвет ржавчины, т.е. туда попадала водичка. Нижний левый в идеале, как и оба с правой стороны. Пальцы стояли без пресс-масленок, так что левому верхнему вскорости пришел бы конец. В общем - при наличии пресс-масленок - решение абсолютно живое и имеющее право на жизнь.

Теперь о бронзовых вкладышах - стал хуже возвращаться руль в положение "0". Т.е. на малых углах поворота на скорости около 50 и выше - приходится принудительно ставить руль в "0". Выражается в рысканье по колеям на МКАД, например. Первые 70Км - вообще шарахался по МКАД, благо от Андрея уезжал глубокой ночью. Проехано еще 400+ км, появилось ощущение что немного эффект уменьшился или я привык. Кроме замены ШОПК ничего не менялось. Схождение было отрегулировано до замены. Поменялся развал/кастор??? Но как???.

Грешу на люфты в карданчиках от руля до рулевого редуктора.
Будем жить - будем шприцевать.

Последний раз редактировалось _ilja_; 12.09.2011 в 15:07. Причина: исправление замеченных очепяток
_ilja_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.09.2011, 17:28   #59
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от _ilja_ Посмотреть сообщение
Теперь о бронзовых вкладышах - стал хуже возвращаться руль в положение "0". Т.е. на малых углах поворота на скорости около 50 и выше - приходится принудительно ставить руль в "0". Выражается в рысканье по колеям на МКАД, например. Первые 70Км - вообще шарахался по МКАД, благо от Андрея уезжал глубокой ночью. Проехано еще 400+ км, появилось ощущение что немного эффект уменьшился или я привык. Кроме замены ШОПК ничего не менялось. Схождение было отрегулировано до замены. Поменялся развал/кастор??? Но как???.

Грешу на люфты в карданчиках от руля до рулевого редуктора.
Будем жить - будем шприцевать.
При установке бронзовых вкладышей геометрические параметры поворотного кулака остаются без изменений. Увеличение управляющего усилия (вялый возврат)руля в момент приработки шкворней может длится 500-2000км пробега и зависит от геометрии постели вкладыша. Первую проверку и смазку рекомендуем произвести через 1000км пробега, далее через 6-10тыс.км в зависимости от категории эксплуатации автомобиля.

пы.сы. Каким образом был осуществлён переход к штатной конструкции - были заменены опоры шкворней или -же установлены новые ШОПКи?
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.09.2011, 18:05   #60
_ilja_
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для _ilja_
 
Регистрация: 13.11.2006
Адрес: Зеленоград
Сообщений: 140
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
При установке бронзовых вкладышей геометрические параметры поворотного кулака остаются без изменений. Увеличение управляющего усилия (вялый возврат)руля в момент приработки шкворней может длится 500-2000км пробега и зависит от геометрии постели вкладыша. Первую проверку и смазку рекомендуем произвести через 1000км пробега, далее через 6-10тыс.км в зависимости от категории эксплуатации автомобиля.

пы.сы. Каким образом был осуществлён переход к штатной конструкции - были заменены опоры шкворней или -же установлены новые ШОПКи?
Были заменены чашки, в которые укладывается вкладыш, я так понимаю это и есть "постель". Посадочные места плотные - чашки встали в них без люфта, т.е. соосность палец-чашка-кулак-чашка-палец не нарушена и ось вращения кулака в корпусе не изменилась, на сколько я понял.
_ilja_ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
шкворня


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 03:00.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-