14.05.2019, 09:30 | #801 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
А у родного радиатора проблема не только в креплении, а и в самом радиаторе. Законопачивание щелей и прочие полумеры помогают не так хорошо, как хотелось бы. Плюс качество современных радиаторов и их цена меня абсолютно не устраивают. Например при продолжительном движении по трассе со скоростью 100-110 км/ч летом в жаркую погоду родной медный трехрядный радиатор стал сдуваться уже на второй год эксплуатации, не справлялся с охлаждением и приходилось периодически снижать скорость, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и дать ему остыть. Последний раз редактировалось -ALT-; 14.05.2019 в 14:34. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
14.05.2019, 11:22 | #802 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Цитата:
двигатель не перегревался в Москве в 2010году, когда температура была свыше 30C. Но родной радиатор начал подтекать через год. И сейчас вместо него стоит медный иранский. |
|
14.05.2019, 14:32 | #803 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Вот кстати да, пока у меня стоял родной двухрядный (который еще на заводе поставили, медный трехрядный после него был) алюминиевый радиатор и вискомуфта, о перегревах и речи не было. Только после остановки мотора температура могла вырости до 95-100 градусов. Но расход 40л на сотню в морозы от -30 и ниже меня вообще ни разу не порадовал и вискомуфта была кастрирована.
Последний раз редактировалось -ALT-; 14.05.2019 в 14:35. |
14.05.2019, 19:01 | #804 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Вы сейчас про какие радиаторы говорите? Можно скрин или фотку родных? Просто у меня был заводской медный радиатор, во вложении фотка, так с ним машина вообще не грелась год, а после виска стала плохо крутить и была заменена на электрические вентиляторы, с ними машина вообще не нагревалась больше 80-85 даже в +35, а после выключения мотора, вентиляторы делали продувку 2-3 раза по датчику в верхнем патрубке от двигателя.
|
15.05.2019, 07:06 | #805 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
Сначала (то есть с завода) был алюминиевый двухрядный и вискомуфта. Проблем не знал с ним, кроме дикого расхода бенза в мороз в первую зиму. После первой же зимы виску удалил поставил электровентиляторы (их было много разных, но это не суть). Через года 3-4 родной алюминиевый потек и был заменен на аналогичный 3160-ххххх, но медный и трехрядный. Сразу стала заметна недостаточная его теплоотдача, но в первый год пользования это было не критично. На второй год уже появились перегревы на трассе. О перегревах в говнах и на всяких сложных участках, типа где ползешь на понижайке долго в гору - молчу, там в принципе не каждый радиатор справится. На второй же год у медного радиатора отвалилась от горловины трубка, идущая на расширительный. Приколхозил штуцер на гайке и так и жил с ним до прошлого года. В определенный момент (год на второй или третий, сейчас не вспомню, не записывал) этот радиатор начал подтекать по стыку верхнего бачка. Сначала не критично, потом все больше и больше. И рамка от него отвалилась во всех точках заводской пайки, кроме кажись верхнего левого угла. Год назад я психанул, его снял его и пропаял всё, до чего дотянулся, но без демонтажа бачков. Ремонта не хватило даже на год, снова потек, снова трещина на стыке верхнего бачка с основанием. Так что нифига они не ходят нормально. И стоят, как крыло от самолета. А раз в год паять его - нет уж, спасибо, мне есть, чем заняться. Поэтому ну его нахрен, надо ставить нормальные запчасти, а не эти поделки. |
|
15.05.2019, 11:57 | #806 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Вот такой радиатор с завода стоял, только чёрный.
https://www.avtoall.ru/radiator_uaz_..._shaaz-912859/ Но Вы правы, говоря, что проблема в том, как установлен радиатор. Снизу он закреплён на раму, сверху на кузов. Конструктор УАЗа был, наверное, пьяный, когда такое придумал. Кузов-то гуляет относительно рамы и рано или поздно потечёт любой радиатор. |
15.05.2019, 12:50 | #807 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
|
|
15.05.2019, 17:40 | #808 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
|
Во у меня был почти такой же, только медный. И, что странно, он вообще не тек, только нижний патрубок почему-то был не круглый, а немного овальный и на конус А что бы на раме его не крутило, я установил большие резинки на распорки, которые на крылья крепились.
|
15.05.2019, 23:37 | #809 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,290
|
Цитата:
Изгибающая нагрузка на радиатор большая получается. Радиатор должен быть закреплён к жёсткой рамке и сверху, и снизу. |
|
07.06.2019, 14:19 | #810 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Горловина радиатора. Версия 2.0
Первая версия горловины оказалась не рабочим изделием, а прототипом. Причем качество этого прототипа не выдерживает никакой критики — высокая, с разъемным сантехническим соединением, которое начало сопливить довольно быстро, да еще и верхняя часть пластиковая, склеенная из двух разных видов пластмасс. А когда в очередной раз сдохло реле электровентиляторов, я словил перегрев, космофен такого не выдержал и пластмасски разъединились аккурат по месту склейки, запустив вверх фонтан горячего антифриза и облив им меня буквально с ног до головы.
Вытирая с лица горячий и абсолютно невкусный антифриз, пришло окончательное осознание, что деталь эта должна быть цельная и металлическая. У AJS есть неплохой готовый алюминиевый вариант, но он мне не подходил ввиду отсутствия в его конструкции гаек для датчиков. Поэтому было принято решение изготавливать всё с нуля. Выбирая между алюминием и нержавейкой, остановился на последней. Подготовил чертежи, заказал токарю необходимые заготовки (собственно сам элемент горловины, штуцер отвода антифриза на расширительный бачок и две гайки под датчики). Труба наружным диаметром 38мм оказалась в наших краях редким артефактом, поэтому вырубили из листа нержи толщиной 1мм квадрат 120х119мм и на вальцах скрутили из него трубку. Стык проварили аргоном. Затем последовало долгое фигурное выпиливание болгаркой, напильниками и надфилями по заранее заготовленным шаблонам отверстий в трубке под горловину и гайки. Кроме того, отдельно были вырезаны из листа направляющие для усиков-фиксаторов крышки, выгнуты по окружности горловины и приварены к ней. После нескольких заходов к товарищу с аргонно-дуговой сваркой, требуемая деталь стала приобретать свои очертания. Сначала горловина в сборе со штуцером, направляющими и трубкой. А затем и с гайками. И в итоге получился вот такой вот танчик. Осталось шлифануть направляющие нулевкой, чтобы крышка легко по ним ходила, обработать торцы трубки (сейчас они с запасом по 5мм с каждой стороны) и может быть развальцевать эти торцы "грибком" (а может и не буду). И подправить геометрию самой трубки, чтобы она круглой была, а не элипсом. Вот так после не особо сложных операций на выходе получается вечная и даже вполне презентабельная выносная горловина радиатора. P.S. Чуть не забыл. Пусть тут будет, на память. Датчик включения элетровентиляторов: ТМ-108 87-82 градуса Аварийный датчик температуры (на контрольку перегрева): ТМ-111-03 Последний раз редактировалось -ALT-; 07.06.2019 в 14:26. |