uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.03.2018, 20:55   #21
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Советую вернуться к рекомендациям Агафона. И избавиться от чрезмерно больших ТЖХХ.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 18.03.2018, 20:39   #22
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Советую вернуться к рекомендациям Агафона. И избавиться от чрезмерно больших ТЖХХ.
В* #186 Agafon пишет,отвечает:
Цитата:геннадьевич
Цитата:
Сообщение от геннадьевич Посмотреть сообщение
Сообщение от*геннадьевич*л

Уважаемый Агафон. Я правильно понял,что устройство карб.1111-1107010 идентичны 4178-1107010 ? Т.Е. Регулировки размеров зазоров заслонок такие же как и на УАЗ? И кстати,надо-ли еще что-то пересверливать,изгибать или глушить?Извините за возможно дилетантские вопросы...Спасибо.
Цитата:
Сообщение от Agafon Посмотреть сообщение
Устройство одинаковое, а вот пусковые зазоры*РАЗНЫЕ.
Здесь он ничего не говорит про ВЖХХ(за прессованный) ???

Ваше:#214

Витёк542Senior MemberУазовед Регистрация: 07.06.2008 Сообщений: 4,602

Цитата:
Сообщение от*Multibugs*
Цитата:
Сообщение от ;Multibugs
Ну вот тепереча жто можно добавить к сообщению 182 и наслаждаться )
Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Не надо заниматься устранением последствий неиспраносте в других системах за счёт кривых вмешательств систему питания ДВС.*
На сегодняшний день :
1. Уровень топлива 24 мм.
2. Обе форсунки УН "вернулись" на свои штатные места.
3. ТЖХХ -40.
4. Частота мин.ХХ 600-650 об\мин.(ЗМЗ 40210)
5.Все остальные ТЖ и ВЖ стандартные.
6.Никаких провалов, сбоев и пропусков воспламенения, в том числе и на ХХ не наблюдается.

Не забывайте -4178 ххх.ххх. не спортивный карбюратор и добиваться от мотора укомплектованного этим устройством повышенных динамических показателей попросту несерьёзно.
3. ТЖХХ -40 , что вы имеете ввиду - ЭМК ? .... ???

Последний раз редактировалось vel01; 19.03.2018 в 03:40.
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.03.2018, 21:19   #23
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vel01 Посмотреть сообщение


3. ТЖХХ -40 , что вы имеете ввиду - ЭМК ? .... ???
***
Да, это жиклёр который устанавливается в ЭМК.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 05:46   #24
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Да, это жиклёр который устанавливается в ЭМК.
Изучая тему .... Наткнулся на то,что меня гложет... #431
Цитата:
Сообщение от user_6 Посмотреть сообщение
user_6
Guest

Вид сверху на корпус карбюратора со снятыми крышкой и поплавком
1 - резьбовая игла дренажного канала ускорительного насоса;
2 - крышка ускорительного насоса;
3 - заглушка канала всасывающего клапана ускорительного насоса;
4 - воздушный жиклер системы холостого хода;
5 - заглушка вертикального участка топ-ливозаборного канала системы холостого хода;
6 - канал подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства;
7 - малый диффузор первой камеры;
8 - отверстие подвода топлива к распылителю инерционного обогатителя;
9 - распылитель ускорительного насоса в первой камере;
10 - распылитель ускорительного насоса во второй камере;
11 - держатель распылителей ускорительного насоса;
12 - малый диффузор второй камеры;
13 - отверстие канала к неиспользуемому верхнему распылителю малого диффузора второй камеры;
14- держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры;
15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
16 - заглушка вертикального участка топливозаборно-го канала переходной системы второй камеры;
17 - воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
18 - воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
19 - топ-ливозаборное отверстие главной дозирующей системы второй камеры;
20 - неиспользуемый глухой вертикальный канал;
21 -топливозаборное отверстие главной дозирующей системы первой камеры;

короче 15 я заглушил, а 4 расточил 1.8-2мм
Чуть ранее, я обращал на это внимание,сравнивая 1111 и 4178.
Повторюсь конечно : каким то образом я ,в своё подобрал жиклеры на 1111 и отъездил более 17 лет( с ентой дырой в 1,5++мм,что очень близко к user_6 т.е. -
Цитата:
Сообщение от user_6 Посмотреть сообщение
а 4 расточил 1.8-2мм
Что вы об этом думаете ?
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 09:53   #25
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vel01 Посмотреть сообщение
Изучая тему .... Наткнулся на то,что меня гложет... #431


Чуть ранее, я обращал на это внимание,сравнивая 1111 и 4178.
Повторюсь конечно : каким то образом я ,в своё подобрал жиклеры на 1111 и отъездил более 17 лет( с ентой дырой в 1,5++мм,что очень близко к user_6 т.е. -

Что вы об этом думаете ?
Ничего я об этом не думаю. Совсем. Мне это не интересно.

С настройками от Агафона мой мотор напоминает дизель.

Со штатными жиклёрами провалов, чихов и задумчивости не было, но и мощность на малых и средних была явно не та...

Всё. Свой карбюратор я давно уже не ковыряю - без надобности.
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 10:08   #26
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Ничего я об этом не думаю. Совсем. Мне это не интересно.

С настройками от Агафона мой мотор напоминает дизель.

Со штатными жиклёрами провалов, чихов и задумчивости не было, но и мощность на малых и средних была явно не та...

Всё. Свой карбюратор я давно уже не ковыряю - без надобности.
Прошу пардону, почитав дальше я к сожалению понял, что ссылка на user_6 ,была сделана мной НУ.....,очень не уместной.Пытался схватывать на лету,что бы не забыть,но оказалось зря,нужно было дочитать до конца......
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 10:34   #27
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

ТЖХХ, помимо того, что несёт функцию практически единственного поставщика ТВС на мин.ХХ, так он ещё и обеспечивает работу переходной системы первой камеры.

Установив заведомо большой ТЖХХ Вы скорее всего используя во всём диапазоне регулировки винт качества таки добьётесь вменяемой работы мотора на мин.ХХ; да будет попёрдывать, потряхивать и вонять, но, работать будет, и даже возможно не будет при этом пытаться заглохнуть.

Но! Есть одно НО: при включении в работу переходной системы смесь будет переобогащена настолько, что Вам будет гарантирован хорошо заметный, стабильный провал; и ничего Вы с ним не сделаете, до тех пор пока не установите "вменяемый" ТЖХХ.

Качество ТВС переходной системы регулируется только проходным сечением ТЖХХ и ВЖХХ.

Желаете развлекаться рассверливанием всевозможных дырок - пожалуйста, ваше право и возможности...
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 20:02   #28
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Витёк542 Посмотреть сообщение
Желаете развлекаться рассверливанием всевозможных дырок - пожалуйста, ваше право и возможности...
Косноязычность мой враг...мы друг друга не поняли , я ни чего и не собирался разсверливать. В последней своей писанине я говорил о 1111 карб-ре ,с его запрессованным жиклером диаметром 1,50мм и только.
Мне всё равно хотелось бы привести его в рабочее состояние,потому как он отслужил верой и правдой долгое время... .
Сейчас сконцентрируюсь пока на 4178 - поставлю опять всё от Агафона ,кроме ЭМКЖХХ - 0,48,поставлю опять - 0,78,прогрею и посмотрю сколько мой 451М проработает из мерной посуды допустим 0,5л,08л.
Если не устроит поеду в город с цифровым штангелем за сверлами(и жиклерами-донорами) от 0,78 в сторону 0,48мм.
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 21:38   #29
Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 04.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,570
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vel01 Посмотреть сообщение
и посмотрю сколько мой 451М проработает из мерной посуды допустим 0,5л,08л.
.
Я так и знал, что вся эта вивисекторская байда с частями карба 1111 имеет своей целью сделать расход УАЗа подобным расходу на Оке, но без потери всех прочих полезных характреристик двигателя УМЗ

Остается пожелать всяческих успехов на этом благородном поприще!
Agafon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.03.2018, 01:09   #30
vel01
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: Томск
Сообщений: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Agafon Посмотреть сообщение
Я так и знал, что вся эта вивисекторская байда с частями карба 1111 имеет своей целью сделать расход УАЗа подобным расходу на Оке, но без потери всех прочих полезных характреристик двигателя УМЗ

Остается пожелать всяческих успехов на этом благородном поприще!
Похоже я так и не смог вам донести свой вопрос...
Теперь попробую зайти с другой стороны .
Я отъездил более 17 лет на оковском 1111 карбюраторе,при езде не по стариковски-газ пол при разгоне и по трассе расход был от 17 до 18 литров - бензин 80-й,когда он стал редкостью,стал ездить на 92,расход уменьшился на литр это железно.ТОЧКА.
НО...ничто не вечно под луной...,что то с карбом произошло в дороге,на ночь глядя,с горем пополам добрался до дома - не заглядывая под капот ,решил по газовать,в результате рвануло глушитель.
Начал разбирать карб-р... и бросил жиклеры в кучу с другими.
Я не собираюсь
Цитата:
Сообщение от Agafon Посмотреть сообщение
имеет своей целью сделать расход УАЗа подобным расходу на Оке!
этого делать,моей целью было восстановить работу карб-ра - как он работал раньше,ну может быть,используя ваши и других ГУРУ (без ехидства!)наработки,чуть лучше,чуть экономнее... И ТОЛЬКО !!!!
С первого раза на 1111(используя ваши регулировки- тарировки) у меня пока ничего не получилось,ПОВТОРЯЮ ПОКА!!!!
Теперь дальше : на 4178-первых образцов,отталкиваясь от поста 182 ,я получил результат,но не сразу ,жиклеры ГВЖ ТЖ ПО ВАШИМ НАРАБОТКАМ,отверстие под винтом качества 1,8...,но вот с ЖХХ - 0,48 - плохо поддавался регулировке хх,работал только на повышенных оборотах. Разсверлил на 0,78(других сверл прост не было в наличии) и...вот здесь произошло чудо - мотор заработал ровненько мягко-но находу я его пока не пробовал. Сразу решил по умничать поставил блок качества не сверлёный и ЖХХ 0,48 - ХХ поддается регулировке,но двигатель работает хуже, на ходу груженый 1,5тн ,везёт плохо.
Буду возвращаться к первым настройкам и пробовать.
А про сравнение 1111 и 4178 я,завтра напишу,попробую объяснить свои вопросы по ним.
Спасибо за отклик !
vel01 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:07.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-