uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.10.2012, 13:20   #31
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Ну кому как. Внешне на работе мотора в перый момент это никак не скажется. Но вот со временем возможно активизация потения по прокладкам, течи, возможен рост расхода масла , уже не говоря о росте скоросте его ( масла) старения.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 17.10.2012, 13:32   #32
Mortis
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
По умолчанию

Функции малой ветви несколько сложнее чем принято считать:

1. отсос картерных газов на режимах малых нагрузок и ХХ. Напомню что когда этого отсоса нет, давление в картере положительное и движок потеет маслом по всем щелям.

2. По ней подается часть воздуха для системы холостого хода. С заглушенной трубкой придется сильнее приоткрывать дроссель и есть риск зацепить переходную систему, что сразу скажется на расходе.

3. При торможении двигателем эта дырочка служит для уменьшения разрежения в коллекторе и цилиндрах (при 4000 оборотов и закрытых дросселях сами можете прикинуть какое там разрежение). Если заглушить - будет просасывать масло сквозь маслосъемные колпачки.

Так что глушить крайне нежелательно. В крайнем случае - отцепить от клапанной крышки и врезать в кастрюлю воздухана или свой маленький фильтрик на шланчик повесить и оставить болтаться. Подсос воздуха в коллектор должен сохраняться полюбасу.
Mortis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2012, 13:58   #33
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Немножко прокоментирую по п-2. Этот пункт оч актуален для случая с карбами К-126ГМ и ГУ, расчитанных на работу совместно с коллектором, куда непосредственно цеплялась малая ветвь. Именно там при её глушении происходили приколы с приоткрытой более положенного заслонкой и всеми прелестями этого - сбои в работе дозирующей системы ХХ, переходной системы и даже вакуумного регулятора трамблера.

там где малая ветвь присоединяется к карбам ( практически все кроме 126 и 124 и 129), канал отсоса задросселирован и его перекрытие оказывает оч малозаметное влияние на работу карба на ХХ и малых нагрузках. Буквально затык канала пальцем приводит к оч малозаметному снижению оборотов ХХ, тогда как в случае с К-126 мотор аж глохнет
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2012, 20:54   #34
cccp62
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для cccp62
 
Регистрация: 13.11.2010
Сообщений: 1,764
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Это так называемая малая ветвь вентиляции картера. По ней обеспечивается отсос картерных газов на режимах малых нагрузок и ХХ. Проходимость её мала, так как она задушена калиброванным отверстием в карбе, дабы оказывать минимальное влияние на работу карба на ХХ и переходных режимах.
Мне немного не ясно другое. При постановке шноркеля, возд фильтр ведь все таки остается? Так вот шланги вентиляции должны подключаться между фильтром и карбом , дабы попадать в зону, где имеет место разрежение. Иначе работа венитляции нарушится.
Так оно и есть, между фильтром и карбом, просто этот мелкийшланг идёт от основного шланга к низу карба, вот и стало интересно, зачем так, и на что это влияет....СВФУИМШ.pdf Вот картинка про шланги...

В общем, буду переделывать штуцера. Люди умнее меня придумали этот шланг, не мне его отменять....

Последний раз редактировалось cccp62; 18.10.2012 в 20:08.
cccp62 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2012, 20:30   #35
cccp62
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для cccp62
 
Регистрация: 13.11.2010
Сообщений: 1,764
По умолчанию

Кстати, тема про смену карбюраторов закрыта, подскажите, стоит ли менять 131 карбюратор и на что? Каковы особенности 131? В чём его преимущества и недостатки. В теме про смену карба очень мало про него написано, похоже, он только у меня. Расход бензина меня не волнует. Какие у него другие особенности типа простоты, надёжности, ремонта...?
cccp62 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2012, 09:11   #36
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Ну теперь наверное мало не покажется.

Сперва немного Истории.
К-131 ведет родословную от К-105 появившемуся на Волге Газ-21 50 лет назад. Это был первый карб в этой линейке, где стала применяться теперь уже привычная система компенсации ТВС методом пневматического торможения. Параллельно ему Волга продолжала вплоть до снятия с производства комплектоваться и К-22, где применялась схема с двумя ТЖ и диффузорами изменяемого сечения.
Под занавес выпуска Волги, практически в момент передачи её мотора на УАЗ, пошел К-124, представлявший собой упрощенную версию К-105, с упрощенным поплавковым механизмом и лишенным экономайзера с пневмоуправлением.
Позже появиллась версия - К-129. В отличии от 124 , от которого он внешне отличался лишь маркировкой, в нем были скорректированны настройки ГДС на предмет улучшения пуска горячего мотора, а некоторые модификации имели отсек ГТЖ, сообщавшегося с осн объемом поплавкоывой камеры. Эта мера позволяла несколько сократит влияние кренов на стабильность подачи топлива.
К-131 сработан практически в тех же отливках что и К-124-129 и даже внешне их напоминает. Но он был основательно переработан в свете возросших экологических требований. В силу этого была заметно обеднена настройка ГДС в сранении с предками, была внедрена АСХХ ( автономная система ХХ) с экономайзером (ЭПХХ) отсекающим подачу топлива при торможении двигателем. именно такая комплектация звалась К-131. Гораздо больше распростронена модификация без экономайзера - К-131А, где регулятор ХХ не имеет пневмоклапана. Карб заимел вакуумный плуавтомпат в приводе возд заслонки по аналогии с карбами ВАЗ, что обеспечило ощутимо более уверенный пуск в холодное время года. Так же карб в свете обеспечения устойчивого пуска горячего мотора в жару был оборудован разбалансировочным клапаном. К сожалению карб был лишен любимого всеми окошка, в котором был заметен уровень топлива.
В результате данный карб относительно усложнился и стал требовать к себе более квалифицированного подхода. Так например при подзасоре ТЖ ХХ когда обороты ХХ становились неустойчивыми и бывалые мастера пытались приподнять обороты по старинке найдя упорный винт дросселя и чертыхаясь по поводу его неудобного расположения. В результате получали оч нехороший результат - неплотное прикрытие как дросселя так и разбалансировочного клапана и как результат нарушение работы как на ХХ, так и на переходных режимах и рост расхода топлива уже не говоря о запредельных показателях выхлопа в котором становилась заметной копоть.
Данный карб устанавливался на все моторы УМЗ линейки 2.45 вплоть до появления мотора 417, модификация 4178 которого предопределяла наличие двухкамерного карба.
Мне самому в свое время хотелось для своей Волги такой купить, но кончилось тем что в 1984 году выпилив собственноручно переходник, водруздил на неё ОЗОН-2105, который по причине полнейшего износа и раздолбанности недавно сменил на 2107.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.10.2012, 07:53   #37
cccp62
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для cccp62
 
Регистрация: 13.11.2010
Сообщений: 1,764
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Ну теперь наверное мало не покажется.

Сперва немного Истории.....

В результате данный карб относительно усложнился и стал требовать к себе более квалифицированного подхода. Так например при подзасоре ТЖ ХХ когда обороты ХХ становились неустойчивыми и бывалые мастера пытались приподнять обороты по старинке найдя упорный винт дросселя и чертыхаясь по поводу его неудобного расположения. В результате получали оч нехороший результат - неплотное прикрытие как дросселя так и разбалансировочного клапана и как результат нарушение работы как на ХХ, так и на переходных режимах и рост расхода топлива уже не говоря о запредельных показателях выхлопа в котором становилась заметной копоть.....
Спасибо, с ХХ у меня приблизительно так, как Вы описали. Только вот про особенности его живой эксплуатации хотелось бы, у кого он был, услышать, какие ещё у него особенности...
cccp62 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 09:25   #38
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Народ, у кого-нибудь на 421 движке стоял К-131 ?
Поиск ничего не дал, темы покурил, но инфы нет. На купленой буханке стоит такой карб со старым коллектором, в принципе работает, но надо настраивать, по этому поводу и ищу инфу по возможным жиклерам. Советовать сменить коллектор и карб не надо, пока хочу поизвращаться с этим, нравится он мне

Последний раз редактировалось Шурик35; 03.11.2012 в 16:23.
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 16:25   #39
Шурик35
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Шурик35
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Шурик35 Посмотреть сообщение
Народ, у кого-нибудь на 421 движке стоял К-131 ?
"а кто тут в цари крайний ? Никого? Так значит я первый буду"...
Ясно, понятно, ни у кого не было.
Шурик35 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2012, 18:54   #40
Mortis
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
По умолчанию

Туда напрашивается дроссель 40мм, большой диф 36мм и сдвоенный малый от к-22. А жиклеры это мудовые рыдания, имхо.
Mortis вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 15:39.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-