Могрый, глинистый, тракторный подъем и тупой вопрос!

Дорогие мои друзья!
Я новичок в вопросе вождения и поэтому тупой вопрос. Отец купил в деревню уазик-командирский с военными мостами и резиной медведь.
Я значит теперь его юзаю в тихоря (папа извини) и учусь так сказать всему с нуля т.к езжу на седане немце.

Суть вопроса,
у нас в деревне когда пройдет дождик - то в горку влезть очень трудно. И ж..па в том, что я не знаю как влазить. Понижаю, первую - буксует. Прямую - влезает, но не всегда.

В фильмах смотрел - вроде тормоз жмут с газом.
Я понимаю, что ESP и HAC - Hill-start Assist Control - система контролирует поведение машины на крутых подъемах в уазе не предусмотрена.

Какая техника влезания в мокрую гору?

P.S
К сожалению возможности разгона нет, т.к. едешь по берегу (по камням), а потом налево резкий поворот и в гору!

[Kalina]

я бы пробовал 2 пониженую, и газ в пол

[бампеp]

и резину обязательно стравливай до 1...1,2 атм, тяга резко возрастает. Если ниже, то резину могет разбортовать при усердии.

[Ванек7777]

Покупай катки нормальные, 1ю пониженную, и как трактор медленно и верно заползай в гору. На обычной резине шансов и стабильных результатов мало.

[romandos77]

в глине газ в пол на второй пониженной чтоб резина самоочищалась в натяг даже симекс не идет замыливается!!!
спускаться обязательно чем сильнее тем лучше!!!

[бампеp]

В скользкую гору, имхо, медленно и печально не получится, кинетической энергией надо брать, то бишь с разгону. Тракторная резина на крутых подъемах не сильно поможет, так как проекция центра тяжести сместится к задней оси и передние колеса будут разгружены, то есть, не создадут тягу. Ну а сзади сработка диффа и все, встал, на одном колесе не заедешь.
Кто то тут давненько приводил видеосъемку штурма горы патриками со штатной резиной и лифтованным уазом с большими тракторными колесами. Патрики с первого раза с трудом, но заходили на гребень. У лифтованного даже с нескольких попыток дальше середины не получилось, дальше буксовал и ни с места. Причину вижу в двух моментах - высокий центр тяжести и короткая колесная база просто разгрузили переднюю ось и та практически не участвовала в штурме. У патрика же центр тяжести был ниже и более длинная колесная база все же оставляли весомую часть веса на передней оси, тем самым передняя ось имела какую то тягу. Ну а второе - динамика - патрик имел более динамичный мотор и колеса меньшего радиуса, поэтому фаза разгона была более эффективной, придав авто большую кинетическую энергию, что снизило требование к величине тяги, по крайней мере на начальном участке подъема. А там может и гора уже закочится.

[NeFOuND]

Сообщение от Skor1979

В фильмах смотрел - вроде тормоз жмут с газом.

Сказка... Бесполезно это...

Какая техника влезания в мокрую гору?

Первая повышенная, либо вторая пониженная и газ в пол + плюс нужен небольшой, но разгончик......

[Манихеец]

Сообщение от Ванек7777

Покупай катки нормальные, 1ю пониженную, и как трактор медленно и верно заползай в гору. На обычной резине шансов и стабильных результатов мало.

+ 1000!!! хоть один адекватный совет. очень советую придерживаться.

кстати, если резина я569, то при давлении 0,5-0,6 она въедет на любую адекватную гору внатяг на 1й пониженной даже с мокрой травой. с газом в пол только тёлок дешёвых клеить.

[Ванек7777]

На даче есть место - выезд из речки, метров 10 длиной с очень крутой горкой. Внизу ил, через 3 метра сыпучий песок. Когда стояла 192 резина въехать можно было только с разгона на 2й пониженной, чуть потерял инерцию - съезжай вниз, опять через брод, снова разгон, и так пока не заедешь. Сейчас поставил белку 160. Езжу и оху.ваю. В эту же горку 1я пониженная, а обороты - лишь бы двигло вытянуло. Заезжает без проблем. Нормальные колеса 25% проходимости, лебедка 25%, голова 25%, удача 25%. Первое место делят голова и колеса.

[Garygu]

При движении на подъем могут возникнуть две проблемы - не хватит тяги из-за слишком высокой передачи или малого газа и мотор заглохнет; колеса сорвутся в скольжение и машина потеряет контроль. Первое менее опасно, поэтому выбр передачи надо начинать "сверху". Траекторию выбирать близкую к естественному скачиванию, типа как покатится мячик, если его скинуть сверху или по существующим колеям. Если колеса все же сорвало в скольжение, но машина еще имеет инерцию и пытается ползти вверх очень помогают резкие и частые повороты-рывки руля в пределах хвата, то есть по 60-90 градусов в каждую сторону, как бы раскачивание с частотой как можно большей (2-3 рывка в секунду). Так лучше очищается протектор, вступают в работу плечи протектора и машина ползет стабильнее (если ползет), ну и газу. Если двигатель заглох, но машина не начала скользит вниз, лучше спуститься на пониженной и повторить попытку увеличив скорость входа. Отвратительная понижайка не дает практически свободы для выбора передачи... Если автомобиль начал скользить вниз и вбок, лучше не топтать педаль тормоза, а как можно быстрее переключиться на заднюю передачу (требует некоторой наработки навыка) и спокойно спуститься, подыгрывая газом, если колеса будут скользить. Если не помогает ни увеличение скорости, не перебор передач - поискать другой путь... Схема работает и на колесах со штатным давлением и на спущенных... И, кстати, вопрос ни фига не тупой!