31.03.2022, 16:14 | #981 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
|
Считай обкатку почти прошел
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
31.03.2022, 17:08 | #982 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Ну, скоро вторая уже пойдет )))
|
14.06.2022, 10:45 | #983 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Бензонасос ToyNis, РДТ Пекар
Год-полтора назад по работе была задача подобрать на установку дешевый надежный бензонасос с высокой производительностью и давлением. Причем условия эксплуатации были довольно недружелюбные — из-за коррозии внутренностей простые китайские дохли за считанные дни, а оригинальных бошевских хватало на пару недель непрерывной работы. В одну из итераций перебора дешевых китайских насосов под руку попал насос фирмы ToyNis. Внезапно данный китаец просто одной левой уложил все перебранные до этого варианты по всем параметрам. И давление, и производительность, и срок безотказной работы, и стабильность характеристик со временем. По производительности сейчас не вспомню, сколько намерили, но было что-то в духе 120-180 л/ч. Давление "в стенку" дает 10 атм, после набора которого сам выключается по сработке аварийного датчика и включается, как только давление снижается ниже пороговых 10 атм. При этом коррозионная стойкость оказалась крайне высокая и купленный образец честно отработал оставшиеся полгода почти непрерывной работы установки, после чего в полностью исправном состоянии был законсервирован на скамейке запасных (остается абсолютно исправным и в настоящее время, периодически включаем по необходимости). Обрадовавшись такому раскладу, взяли на такую же роль второй такой же насос. Ситуация не изменилась — отличный насос. Следовательно результат не случайность, а вполне себе серийный и воспроизводимый.
После этого вполне логичным оказалось желание заиметь в УАЗике такой насос, так как он по всем параметрам полностью закрывает все потребности нашего 409 ЗМЗ. В магазине взял следующий образец, но по запарке ошибся в артикуле. Их у ToyNis есть два варианта: TN0001 — узкие клеммы TN0002 — широкие клеммы Различаются только размерами клемм. Все рабочие и массо-габаритные параметры идентичны. Чтобы не переделывать проводку на модуле, нам нужен вариант TN0002 с широкими клеммами, а я притащил с узкими, пришлось снова топать в магазин и менять. По габаритам полностью подходит к нашему модулю без каких либо переделок, но с одним "но". У нашего насоса выходной штуцер — елочка, а тут гладкий с небольшим уширением на конце. Состав набора в коробочке. Сетка и разъем с проводками нам не нужны. В данном случае насос с узкими клеммами, который пришлось поменять на правильный с широкими. Правильный артикул с широкими клеммами. Гладкий штуцер вместо елочки. На базе старого запасного модуля был собран прототип и испытан на максимальное давление. Вместо штатного пластикового гофро-шланга поставил резиновый и обжал соответствующими маленькими силовыми хомутами. Такая сборка вполне работоспособна до примерно 8 атм, выше начинает сопливить, а при 10 атм уже не держит, но не слетает. При установке обнаружился дефект на металлической "голове" модуля. В районе разъема электрики появилось запотевание. Из-за этого модуль пришлось снять и переставить насос в более свежий модуль, который до этого трудился со штатным бошем. При этом решение с резиновым шлангом мне не понравилось, так как на штуцер насоса в рабочем положении приходится существенная боковая нагрузка — со временем штуцер может отломиться. В связи с этим шланг был убран и вместо него обратно был на горячую установлен штатный пластиковый гофро-шланг, а для надежности в местах его соединения со штуцерами через тонкую резиновую прослойку дополнительно обжат силовыми хомутами. В таком виде он уже точно никуда не денется даже с гладкого штуцера насоса. Чтобы картина стала совсем завершенной, заменил на топливной рампе еще родной заводской регулятор давления топлива (РДТ) на пекаровский от 406 мотора. Его фишка — наличие регулировочного винта, которым после определенных манипуляций по удалению заводского фиксатора резьбы (лака?) можно выставить вместо штатных 2,5 — 3,1 атм столько, сколько нам нужно. Предварительно на импровизированном стенде отрегулировал его на 4,1 атм и в таком виде установил на рампу. В итоге по топливной теперь конфигурация аналогична более современной, где обратка сбрасывается сразу в модуле, но с постоянной циркуляцией топлива, то есть полноценной обраткой. Итог: гонкой УАЗик не стал, но поехал приятно и уверенно, как будто вместо тяжеленных максисов вернул обратно легкую штатную шоссейку. По расходу пока судить рано, но по первым прикидкам снизился примерно на литр-два (был 14-15 по городу). Связано это с уменьшением времени впрыска за счет более высокого давления, и как следствие более хорошим распылом факела форсунками. Из неприятного — после длительного простоя (несколько часов или ночь) первый запуск стал затрудненным. Причем это не зависит от текущего давления в топливной — пробовал крутить как сразу после включения насоса, так и специально несколько раз включал насос перед запуском, чтобы в системе набралось положенное 4,1 атм. Причем если после первого запуска сразу мотор заглушить и заводить повторно (не важно, сразу или через например 10 минут) — повторный запуск всегда нормальный, без каких либо нештатных задержек. С чем это связано пока не знаю, но точно не со сбросом давления при простое — старый регулятор вообще не держал давление и сбрасывал его в ноль меньше чем за минуту, но при этом вопросов к запуску на нем не было ни при каких обстоятельствах. |
14.06.2022, 12:22 | #984 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841
|
О, как раз искал что воткнуть в задний бак помощнее стока, тож закажу
Может мозги просто не адаптируются по времени впрыска при холодном запуске и заливают от души? |
14.06.2022, 14:19 | #985 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Пока не знаю. С товарищем поболтали за это дело, несколько идей он мне подкинул, надо проверять.
1) форсы не держат и в коллекторе лужа после длительного простоя 2) косяк по одному (?) из датчиков температуры - точно знаю, что в ДМРВ датчик температуры воздуха подвирает 3) перепроверить давление, возможно сильно завышено, так как отстраивал по воздуху, а на жидкости может получиться выше. Надо прицепить манометр и уже непосредственно на манометре давление проверить и поправить при необходимости 4) править прошивку, в том числе пусковые параметры. Но в эту сторону буду копать только после установки pro-валов 5) возможно опять свечи в шубе от горящего масла P.S. Кстати да, перекачка и до этого вполне себе работала, а теперь так вообще махом перекачивает из левого в правый. Последний раз редактировалось -ALT-; 14.06.2022 в 14:23. |
20.07.2022, 11:36 | #986 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Сам себе ГАЗель: перевозка длинномеров на 469, Хантере.
Кому кадр знаком — тот поймет ))
Привезти стандартные шестиметровые хлысты профтрубы? Да легко. Главное без фанатизма, чтоб крышу не перегружать и людей не пугать. Выступание за габариты в допуске — меньше метра и спереди, и сзади. Последний раз редактировалось -ALT-; 20.07.2022 в 12:36. |