Система охлаждения/отопления/подогрева в Кубанец.

[Кулибин]

Приобрел я себе Кубанец 1987 г. Будка большая, стеклянная как аквариум, почти неутепленная. Для отопления в будке был установлен передний радиатор от ГАЗ-3110. Он достаточно тонкий и хорошо вписался вдоль левого борта под первым окном. На него установлен вентилятор от ВАЗ классики. Чтобы пассажиров не сдувало, вентилятор питается напряжением 6 В. Родная система охлаждения с одноклапанным термостатом оптимизма не внушала, поэтому сразу началась переделка. Для обеспечения теплового режима двигателя установил два термостата, один от ВАЗ классики, другой от 08, включены последовательно. На радиатор установлены два электровентилятора. Штуцер под верхний шланг был перенесен вправо, на его место впаяна дюймовая латунная гайка, в нее вкручен шаровый кран. Также в верхний бачок радиатора впаяны две гайки для установки термодатчиков. Первый термостат на 80 гр стоит сразу над выходом из мотора, влево уходит патрубок малого круга, справа вперед через тройник идут патрубки на шаровый кран и на второй термостат на 85 гр. Выход малого круга второго термостата идет на печку салона, выход большого круга в радиатор. Для соединения всех патрубков на входе в помпу был сварен специальный разветвитель. Снизу слева подходит нижний патрубок радиатора, справа через кран от печки салона, тонкий шланг от печки кабины, сверху патрубок малого круга и выход на помпу. Летний режим - верхний кран открыт, нижний закрыт. Тосол через первый термостат на 80 гр. сразу идет в радиатор. Зимний режим - верхний кран закрыт, нижний открыт. При достижении температуры 80 гр. открывается первый термостат. Весь тосол циркулирует через печку салона. Если печка не справляется, то при температуре 85 гр. открывается второй термостат и подключается основной радиатор.
Продолжение следует.

[с колхоза44]

Сообщение от Кулибин

Приобрел я себе Кубанец 1987 г. Будка большая, стеклянная как аквариум, почти неутепленная. Для отопления в будке был установлен передний радиатор от ГАЗ-3110. Он достаточно тонкий и хорошо вписался вдоль левого борта под первым окном. На него установлен вентилятор от ВАЗ классики. Чтобы пассажиров не сдувало, вентилятор питается напряжением 6 В. Родная система охлаждения с одноклапанным термостатом оптимизма не внушала, поэтому сразу началась переделка. Для обеспечения теплового режима двигателя установил два термостата, один от ВАЗ классики, другой от 08, включены последовательно. На радиатор установлены два электровентилятора. Штуцер под верхний шланг был перенесен вправо, на его место впаяна дюймовая латунная гайка, в нее вкручен шаровый кран. Также в верхний бачок радиатора впаяны две гайки для установки термодатчиков. Первый термостат на 80 гр стоит сразу над выходом из мотора, влево уходит патрубок малого круга, справа вперед через тройник идут патрубки на шаровый кран и на второй термостат на 85 гр. Выход малого круга второго термостата идет на печку салона, выход большого круга в радиатор. Для соединения всех патрубков на входе в помпу был сварен специальный разветвитель. Снизу слева подходит нижний патрубок радиатора, справа через кран от печки салона, тонкий шланг от печки кабины, сверху патрубок малого круга и выход на помпу. Летний режим - верхний кран открыт, нижний закрыт. Тосол через первый термостат на 80 гр. сразу идет в радиатор. Зимний режим - верхний кран закрыт, нижний открыт. При достижении температуры 80 гр. открывается первый термостат. Весь тосол циркулирует через печку салона. Если печка не справляется, то при температуре 85 гр. открывается второй термостат и подключается основной радиатор.
Продолжение следует.

В СССР было два "Кубанца", 3?, на базе ГАЗ-52-53, УАЗ -сараи! Зачем 2 термостата?

[Кулибин]

Да вроде все объяснил. Второй для зимнего режима. Если печку салона включить просто в параллель основному радиатору, то тепла не хватает. Туда слишком длинные шланги и большая часть тепла уходит в основной радиатор. А при повышенных нагрузках печка не способна утилизировать все тепло от двигателя. Второй термостат и распределяет тепло. Если тепла мало, то все идет в печку, если появляются излишки, они сбрасываются на улицу. Мне за этим следить не надо, все происходит автоматически.

[Кулибин]

Продолжаю. Вентилятор печки включается от термодатчика, установленного на входном бачке радиатора.

Температура срабатывания датчика 65 гр. Датчик приклеен на теплопроводный клей. При необходимости вентилятор можно отключить выключателем из кабины. Вентиляторы основного радиатора имеют две скорости, подается питание 6 В или 12 В с помощью двух реле. На радиаторе установлено три датчика температуры. Первый датчик такой же, как и на печке, с температурой срабатывания 75 гр., включает пониженную скорость вентиляторов. На первом фото слева, полностью замазанный красным герметиком. Второй датчик обычный с температурой срабатывания 87/82 гр., включает вентиляторы на полную мощность. На фото справа между патрубками. Третий датчик аварийный с температурой срабатывания 92/87 гр. На панель выведен переключатель на три положения. 1 - штатный режим, вентиляторы управляются термодатчиками. 2 - вентиляторы выключены. 3 - вентиляторы принудительно включены на полную мощность. Аварийный датчик включает вентиляторы на полную мощность вне зависимости от состояния других датчиков и положения переключателя. Еще на панель выведены четыре контрольные лампочки. 1 - синяя, мигает если переключатель режимов вентилятора в положении выключено или принудительно включено. 2 - зеленая, горит при работе вентилятора печки. 3 - зеленая при включении вентиляторов основного радиатора на пониженной мощности, синяя при включении вентиляторов на полной мощности. 4 - желтая, мигает при срабатывании аварийного датчика. Ну и осталась штатная контрольная лампа перегрева - красная. Мигает при срабатывании штатного датчика перегрева, и на нее же выведен сигнал с датчика уровня ОЖ в расширительном бачке.

[Ерофей]

Схема интересная, но, по мне, сложновата...
Распределение тепла в печку термостатом означает, что с печки часто теплосъём превышает тепловыделение двигателя, и второй термостат не даёт печке сбить тепловой режим... Правильно понимаю?


Долго это всё до рабочей температуры разогревается? Сколько литров ОЖ в систему влезает?

[Кулибин]

Да я как-то не засекал время прогрева. Двигатель нагревается быстро, примерно минут пять-десять, смотря от какой температуры. У меня еще стоит тепловой аккумулятор, он же пусковой подогреватель емкостью 15 л. Вся система около 35 л. Так что температура запуска обычно 20-50 гр.

[Кулибин]

Сообщение от Ерофей

Распределение тепла в печку термостатом означает, что с печки часто теплосъём превышает тепловыделение двигателя, и второй термостат не даёт печке сбить тепловой режим... Правильно понимаю?

Не совсем. На легких режимах печка действительно забирает все тепло. Но тепловой режим двигателя обеспечивает первый термостат. Он распределяет тосол между печкой и малым кругом. Второй термостат подключает основной радиатор, когда печка не справляется с утилизацией тепла. Обычно на подъемах и на бездорожье. Ну еще в межсезонье, если в салоне становиться жарко, выключаю вентилятор печки. Она перестает отбирать тепло, и система переходит на основной радиатор.

[EviL_LaugH]

Это какая-то жесть, по-моему. Не, конечно скулибничано круто, полностью соответствует погремухе автора, но блин, во-первых, поаккуратнее бы (ну уж очень уёбищно всё выглядит), во вторых, что с надёжностью (два термоса, куча соединений явно её не прибавят), а в-третьих, гораздо проще было бы взять и поставить в салон фен, да хоть запорожскую печку, и не факт что вышло бы дороже. Или, в конце концов, НАМИ поставить, как все нормальные буханководы делают. Короче, как приложение рук - отлично, но колхоз не оправдан, как по мне. Прошу автора не принимать близко к сердцу и не огорчаться из-за того что я написал, просто личное мнение.

[Кулибин]

Эта система работает с 2010 года. С термостатами никаких вопросов не возникало. Только этим летом состоялась глобальная переборка и небольшие модернизации в связи с заменой помпы и полным сливом системы. Начали сопливиться соединения патрубков в двух местах. Многие патрубки начали трескаться, да и то некоторые из них изначально ставились б/у. Подтекал радиатор. Подгорели контакты на одном реле. Пересох шланг, который проходит вблизи выпускного коллектора. Решил заменить сразу все на новые. Для увеличения срока службы на все патрубки и шланги надел термоусадочную трубку. Шланг возле коллектора дополнительно обернул фольгой. Заменил три датчика. Те, которые на фото были с контактами на размыкание, из-за этого была более сложная коммутация. Сейчас появились с контактами на замыкание. Коммутация упростилась. Один датчик убил, когда паял радиатор. Установил переключатель режимов работы вентиляторов и контрольные лампочки, датчик уровня ОЖ, дополнительный цифровой термометр. Вывел в доступное место кран управления печкой кабины. Не очень хорошо работает подогреватель/тепловой аккумулятор. Над ним еще идет работа. Автономные отопители на ходу использовать не хочу из принципа. Мотор выделяет много тепла. Выбрасывать это тепло на улицу, а для отопления жечь дополнительное топливо, как-то обидно. Печка НАМИ - какое у нее преимущество? Патрубки тянуть тоже надо, разве что потоньше. Зато нужна постоянно работающая электропомпа. На тепловой режим двигателя она тоже будет влиять, так как отопливаемый объем и теплопотери большие, если вообще мощности хватит. Значит подключать нужно тоже через термостат, или управлять вентилятором и помпой с контролем температуры в системе.

[azika]

да в чем вопрос? если руки прямые - конечно молодец не так то просто это все соорудить, а еще сложней следить за исправностью. люди и дуйчики ставят, особо не запариваясь.. но это уже от пожеланий.