|
25.04.2011, 16:15 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Мой "Немецкий УАЗик" Mercedes-Benz G500
В связи с осложнившемся положением на форуме, хочу рассказать, быть может, на последок, о своем последнем приобретении на рынке б/у автомобилей. Делаю это не для того что бы унизить всеми здесь любимый УАЗ или что бы похвалиться. Просто нет на нашем рынке новых отечественных авто, машин с подобными характеристиками и в ближайшем будущем вряд ли появятся. Просто захотелось мощный рамный внедорожник с честным постоянным полным приводом и блокировками всех дифференциалов.
И вот заплатив 770 тыс. рублей стал обладателем зверюги 11 летнего возраста по имени Mercedes-Benz G500 с пробегом в 139 тыс км. Автомобиль т.н. «дорестайл», это значит электроники по сравнению с другими G500 минимум, а значит надежнее в тяжелых условиях эксплуатации, это мне в нем и понравилось, поэтому искал именно модель 1999 г.в. Скромный моторчик V8 объемом 5 литров порадовал хорошей тягой на любых оборотах и приятным ровным басовитым урчанием. АКПП 6 серии, максимальный передаваемы момент 580 Н*м (т.е. прочность с запасом), вообще АКПП оказалась весьма приятной штукой - так плавно и незаметно переключает передачи, что создается впечатление, что едешь на очень мощном троллейбусе. Средний смешанный расход за зиму составил порядка 18 литров 95 бензина, считаю это нормально для такой мощной и не самой легкой машины. Из вложений с ноября 2010 года - покупка нового АКБ на зиму ( 100 А*ч 6000 р), зимнего комплекта шин размерностью 275х70/16 (38 тыс. руб. с сумме), передних тормозных колодок (1200 р.), ремня привода навесных агрегатов (900 р.), масляного фильтр (280 р.). Было потрачено в сервисах - компьютерная диагностика 500 р., замена ремня 480 р. Все затраты. Теперь немного о внедорожном потенциале. Раздатка имеет понижение относительно высшей передачи 1:2,5, в мостах стоят ГП 4,37, просвет на родной резине 24 см, сапуны выведены под капот, высота до воздухозаборника ДВС 105 см! Крутящий момент ДВС 456 Н*м в диапазоне от 2800 до 4000 об./мин. Из приятных мелочей - дисковые тормоза по кругу, передние вентилируемые с 4-ех поршневыми суппортами. АБС, с возможностью ручного отключения, АКПП имеет 5 скоростей вперед и 2 назад - в обычных условиях трогается на верхней задней или второй передней, под нагрузкой, в горку или в грязи включает низшие, круизконтроль. Кожаный салон со всеми подогревами, отличная шумоизоляция, люк с электроприводом в крыше, кондиционер. Вебасто на 5 кВт. Штатный СД-ченжер на 6 дисков, родная акустика 8 колонок, родная сигналка с ЦЗ. ЭСП всех стекол. Предыдущим хозяином была установлена подвеска от бронировонной заводской версии G500, от этого машина немного поднялась, стало более жесткой и грузоподъемность теперь более 1 тонны. Машиной доволен, денег из кармана много не сосет, доставляет радость и положительные эмоции в эксплуатации. Хорошая динамика, отточенная управляемость, комфортный салон, приличная проходимость - в общем, кажется. я нашел для себя универсальный автомобиль на все случаи жизни, за вполне умеренные деньги (практически столько же стоят некоторые отечественные вседорожники). Если будут какие-то вопросы всегда рад ответить и рассказать подробнее про своего любимца. Несколько фоток его внешности, далее последуют фото отдельных узлов и агрегатов. |
25.04.2011, 16:17 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Последний раз редактировалось Zorro; 25.04.2011 в 21:03. |
25.04.2011, 16:18 | #3 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Еще фото агрегатов
|
25.04.2011, 16:23 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Размер колесных арок позволяет устанавливать резину размерностью до 33 дюймов (в частности с завода ставят БФГ 285х75/16) без лифта и всяческиз подрезок чего либо.
Фото с колесами 275х70/16. Запас в арках еще очень приличный. |
25.04.2011, 16:24 | #5 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 17.03.2011
Адрес: Москва ,она же нерезиновая))))))))
Сообщений: 348
|
2 Zorro, почему искал именно 500 бензинка, а не 320 дизель к примеру?
|
25.04.2011, 16:34 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
При всем моем уважении в Даймлер-Бенцу, я имею совое личное ИМХО - на Гелик нет приличного надежного неприхотливого большеобъемного турбодизеля, или только тихоходные атмосферники либо капризные комонрейлы. У тойже Тойоты с этим дела лучше обстоят. Если только Г300 ТД 177 л.с., но мне от показался слабоват .
А дизель 3.2 - это опять же комонрейл, рестайловый кузов, пошел с 2005 года и стоит поэтому нереальных денег. Так же послушал одного гуру из очень серьезного московского автосервиса, по этого мнению самый надежный из Геликов и поэтому дешевый в эксплуатации и владении - это именно Г500 дорейтаил. |
25.04.2011, 16:39 | #7 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 17.03.2011
Адрес: Москва ,она же нерезиновая))))))))
Сообщений: 348
|
2 Zorro, читал на просторах Инета про проблемы с петлями дверей
они открыты всяким какашонкам и ветрам что по ним? |
25.04.2011, 16:44 | #8 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Конструкция петель идентична УАЗовской. Их просто надо смазывать переодически, там даже масленочки есть для этого. У меня 2 Гелика один 84 г.в., другой 99 (про него и пишу) петли практически все в хорошем состоянии, но замки на водительской двери регулировал на обоих, на старом еще и заднюю дверь. В принципе если петли хотя бы раз в год перед зимой смазывать лет 30 проходят
|
25.04.2011, 16:50 | #9 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 17.03.2011
Адрес: Москва ,она же нерезиновая))))))))
Сообщений: 348
|
Зорро, стоимость КАСКО какая
можно в % спутник требуют при страховании или нет |
25.04.2011, 16:58 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.05.2008
Адрес: москва
Сообщений: 2,825
|
12ти летняя машина.. какая нахрен каско ?
|