Кто нибудь ставил на УАЗ-31512 карбюратор от семерки???

[Mayor]

Согласиться тут могу только вот с этим -

Сообщение от Тридцатый

А переделывать,точить пилить д@очить,кому оно надо?!Если выбор есть,благо на одном месте не стоим,мир изменился

[Тридцатый]

Сообщение от Mayor

На карбе с одним малым первым диффузором достаточно, пересмотрев кинематику управления ДЗ, обеспечить чтобы при том же нажатии ДЗ открылась на столько, дабы обеспечить тот же расход воздуха, что и приоткрытые при таком же нажатии две ДЗ синхронника. Рывок будет точ такой же... только горючего на ЭТО уйдет меньше . Так как тот же расход воздуха будет через 1 узкий диффузор. Скорость его ессно выше и как результат распыливание топлива интенсивнее. На выходе - благоприятный состав ТВС достигнутый с меньшей подачей горючего.

Майор!Да НАОБОРОТ жетрудно с вами,одни домыслы,через мелкую дырку воздух шпарит чересчур,а вспомнить какие в озоне жиклеры так уж даже не заикайтесь про экономиюи про смесеобразование

Что вы там собрались кинематизировать через дроссель с пятакно в любом случае,пофигу на карбы
Мне лично приятно и интересно общаться с человеком той ещё старой закалки!Пардон за офф

[Mayor]

Сообщение от Тридцатый

Мне лично приятно и интересно общаться с человеком той ещё старой закалки!

Благодарю Вас!

Сообщение от Тридцатый

,через мелкую дырку воздух шпарит чересчур,а вспомнить какие в озоне жиклеры так уж даже не заикайтесь про экономиюи про смесеобразование

ВООООТ. Скорость в мелкой дырке высокая? Высокая.
А именно ею определяется разрежение перед распылителями в МД. И соответственно перед ТЖ. Да и перемешивание и испарение в условиях более высокоскоростного потока эффективнее. Так вотпоэтому жеклеры приходится уменьшать дабы при такой скорости смесь чрезмерно не переобогащалась. В результате приемлимая смесь получается с меньшей подачей топлива нежели в условиях низких скоростей потока.
В теме я кажись упоминал, что первыми моими шагами, в результате которых удалось добиться приемлимой работы штатного ДААЗ-2105 ( а его БД 1кам ну оч узок - 21мм) - это было втыкание проволочек в ТЖ-1 кам. Иначе смесь была переобогащена. И тупила и переедала.
И как результат вместо штатного ТЖ- 107 там тогда был прописан самопальный 095.

[Тридцатый]

Вообще то,наши моторы любят больше капельа не гомогенизацию,когда смесь в туман,такой коллектор
Конечно через мелкий диффузор насосет лишнего,это вы уменьшили гтж и гвж по подобию к126г,а обычно наоборот увеличивают,чтоб побольше!

[Mayor]

Да. Потом я стал анализировать размерности К-126 и обнаружил что у него ВЖ ощутимо меньше. Этим определяется крутизна характеристики обогащения ТВС от изменения расхода. Меньший ВЖ обеспечивает относительно бОльшее обогащение с ростом расхода воздуха. Вот и стал пробовать. Результат был хорош. Причем самое интересное что ощутимо резвее стали низы, что позволило тогда уменьшить ТЖ . И такая комбинация оставалась несколько лет, пока не вознамерился расточить БД-1км. Это тогда вынудило опять увеличивать ТЖ 1 кам практически до размерности что был в К-126.

[giraffe]

Сообщение от Тридцатый

Вообще то,наши моторы любят больше капельа не гомогенизацию,когда смесь в туман,такой коллектор

можете пояснить эту мысль? По-моему чем лучше ТВС перемешена, тем меньше топлива ползет по стенкам коллектора в виде плёнки, тем более полное сгорание, выше КПД мотора.

[Mayor]

Коллега оперирует тем фактом что у нас коллектор не имеет водяной рубашки и как следстве имеет нестабильную температуру. Да. Это и верно - недостаток. НО вот то что ему поэтому нравятся капли.... я тоже не въезжаю.

[giraffe]

А про ультразвуковой распылитель , думаю, я плохо донес свою мысль. В современных увляжнителях так сделано: мамбрана , над нею слой воды. Мембрана колеблется с ультразвуковой частотой, что вызывает выскакивание с поверхности воды капелек водяного тумана. Причем поток этого тумана довольно интенсивный -- струя пара прет, как из кипящего чайника, только совершенно холодная. Для цветов хороши такие увлажнители.
Теперь представьте, что вместо воды бензин, и выход этой струи через трубку подается прямо в распылитель карбюратора. Смесь должна быть вообще супер.
Но это ещё не всё. Дозировать топливо можно без жиклёров, просто увеличивая амплитудду колебаний испарителя (у увлажнителей крутящийся регулятор такой бывает, регулирует интенсивность колебаний мембраны). Т.е. вроде как мечта о настраиваемых жиклерах может стать былью.

[Тридцатый]

Вот все вам расскажирано вам еще,тема дискуссионная
Тут с диффузорами не можем разобраться,а в дебри влезать,право не стоит
Литературку почитайте,по штатовским сайтам полазьте,те ребята молодцы,собаку съели на тюнинге карбов.

[Ingintel]

Сообщение от giraffe

можете пояснить эту мысль? По-моему чем лучше ТВС перемешена, тем меньше топлива ползет по стенкам коллектора в виде плёнки, тем более полное сгорание, выше КПД мотора.

giraffe, Mayor
Вы что, разве не знали! Двигатели в Ремонтном очень любят капли, а еще, если верить американским брошюркам, таблетки и анальные инфузии(клизмы)!
Если серьезно, никакой двигатель не любит капель!
Наличие пленки топлива во впускном трубопроводе нежелательно. В цилиндры двигателя попадает разное количество пленки, что приводит к неодинаковому составу смеси по цилиндрам. Количество топливной пленки в конце впускного трубопровода при нагреве ОГ составляет 1-2%, при нагреве ОЖ, - составляет до 10%. Плюс впускного коллектора ЗМЗ/УМЗ в том, что хорошо нагретая "горячая площадка" нивелирует огрехи распыливания топлива карбюратором.
Озоновские МД выдают поток эмульсии по оси МД, а в юбке МД имеется штифт, о который разбиваются возможные капли топлива, - все для УЛУЧШЕНИЯ ГОМОГЕНИЗАЦИИ СМЕСИ. Пекаровские МД - льют на внутреннюю стенку МД.
Чем лучше первоначальное распыливания топлива в карбюраторе, тем лучше его распределение по цилиндрам и тем лучше показатели двигателя - мощностные, топливной экономичности и токсичности. Это в советских учебниках т.с. "русским по белому"!