Оптимальная база для трофийного внедорожника

[pofigist]

Предлагаю обсудить какая колесная база оптимальна для внедорожника. Просто не могу уже смотреть на уныло загорающего своего уаза. Собираю потихоньку инфу да запчасти. Перестраивать в нем надо многое, подвеску в первую очередь (уж слишком она у меня корявая получилась). Долго размышлял о том, какую подвеску надо строить и наконец то пришел к выводу, что заднюю надо делать на 1А-образном рычаге и 2х простых (вариации на тему 4хрычажной) как сделано на лендроверах и вроде на витарах да и на множестве котлет.
В качестве пружин хочу использовать пружины от механизма подъема кабины ГАЗ-66 (хороши по длинам и ходам но есть сомнения по их жесткости).

Итак имеем:
Примерное представление о том, как надо строить подвеску (одну построил неудачно, много всяких видел по Интернету, немного живьем и т.д. и т.п).
Желание построить внедорожник для трофи (не экспедиция и не триал) с проходимостью аппарата категории ТР3 но без каких-либо ограничений по внедрению инородных агрегатов.
Драндулет который жалко выбросить и хочется восстановить, а для дальнейшей эксплуатации все равно необходима (и вынуждена) кардинальная переделка 50%.
Некоторый запас запчастей к нему и некоторый инструмент.
Возможно, наконец то, скоро появится время и место.

И вот в чем вопрос: какова оптимальная колесная база для подобного внедорожника?
Есть свои плюсы и минусы как у большой базы так и у малой.

Большая база плюсы:
- лучше преодолевает крутые подъемы и спуски(Иначе расположен в продольной оси центр тяжести и меньше продольная раскачка) .
- лучше преодолевает короткие подъемы и болотиночки (там где одна ось еще\уже в грязи\на подъеме а вторая на нормальной поверхности).
- меньше продольная раскачка
- можно добиться более удачной развесовки.
- артикуляция подвески больше за счет того, что сильнее скручивается рама и кузов.
- некоторые канавы преодолевает под углом лучше короткой за счет «фиг знает как сформулировать», но луше.
- больше места для внедрения чегобы то нибыло.
- при пружиной подвеске можно сделать длинее рычаги и тем самым улучшить управляемость.
Большая база минусы:
- проще брюхом сесть.
- хуже маневренность.
- немного больший вес.

Но вот где золотая середина?
Предлагаю писать сюда ваши мнения, обязательно приводя примеры внедорожников с оптимальной, по вашему мнению, базой. Ну и очень хорошо если напишите её размер.
Пример:
У меня чирок и УАЗ. У чирка база больше. Проходимость с точки зрения преодолеть яму, подъем, еще что то неровное лучше (но тут и кузов без рамы скручивается, и вес, и автомат, и развесовка, и мощьность и т.д. и т.п.). Хотя я даже стабилизаторы поперечной устойчивости не снимал. Увеличил базу уаза примерно на 10 см – показалось лучше. Но точно сравнить невозможно, т.к. напортачил с углами\длинами рычагов и жесткостью пружин. Вот и склоняюсь к базе 2550-2600мм.

Примеры колесных баз:

1800 луаз
2200 нива 3х дверная
2300 газ 69
2300 уаз 452
2300 исузу трупер 1 3 двери
2350 паджеро 1 3 двери
2375 джип вранглер
2380 уаз 469
2400 мерседес гелендваген 79-82 3 двери
2400 ниссан патрол 88-98 3 двери
2420 паджеро 2 3 двери
2450 ниссан терано 2 3 двери
2462 опель фронтера 95-98 3 двери
2555 шевроле блейзер 4.3 3 двери
2576 джип чироки
2649 исузу трупер 1 5 дверей
2650 нисан терано 2 5 дверей
2690 джип гранд чироки
2695 паджеро 1 5 дверей
2700 нива 5и дверная
2702 опель фронтера 95-98 5 дверей
2718 шевроле блейзер 4.3 5 дверей
2725 паджеро 2 5 дверей
2800 мерседес гелендваген 79-82 5 дверей
2845 форд эксплоурер 90-93 5 дверей
2970 ниссан патрол 88-98 5 дверей

[роман2033]

если есть уаз, от думаю что лучше всего строить на его базе.
лично для себя я строил на базе уаза. переделал подвеску полностью на пружины, обрезал максимально раму спереди и сзади (убрал свесы), не меняя колесной базы. для лучшей развесовки отодвинул кабину назад на 15см, радиатор, акб 2 шт, бак и т.д., всё назад перенес.хоть машинка еще и достраивается по мелочам, но проверку бездорожьем уже прошла и в принципе не плохо.

[pofigist]

http://www.koenig-trophy.ru/forum/7-2-1 - здесь история постройки моего уаза.
1я перестройка и востановление
2я перестройка.
тоже укоротил раму (от колес до бампера) чтоб свесы уменьшить.
тоже сделал все на пружинах, но поставил пружины слишком жесткие и из-за неправильных углов рычагов ехать больше 40 на нем просто опасно.
теперь будет 3я перестройка.

[Дмитрий(UAZ)]

Вот из этого автомобиля можно сделать очень хороший аппарат Достаточно сказать что этот авто и в заводском исполнении очень хорош
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-67