|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
24.11.2017, 07:21 | #11 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.01.2013
Адрес: ЗамКадие-Львовка
Сообщений: 2,056
|
При настройке вставляются пулунжира от 606 , и при твоём желании увеличивают подачу топлива, поэтому покупаешь актуатор , под настройки, тем самым увеличивается мощность, а заложенного здоровья в хватает 606 ,
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
24.11.2017, 08:55 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 15.02.2013
Адрес: Елец Липецкая область
Сообщений: 500
|
[QUOTE=serega198;4726275]Про переделку на механику читал, естественно. В этом месте возникает вопрос: 606-й с электроникой
посмотри ДИзельмекена для понимания, он с 606 мотора с мех тнвд с увеличенными плунжерами и другой турбиной снял 550 л.с. замеры производил на стенде всё показано в видео. |
24.11.2017, 13:31 | #13 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.07.2011
Сообщений: 437
|
Я бы ничего не менял, достаточно не плохой родной дизель и не нуждается в замене. И тем более нет смысла гнаться за увеличенной мощностью, желаемый результат комфортную крейсерскую сотня и выше дадут даже более слабые дизели нежели штатный при условии правильно подобраных передаточных чисел.
Но если менять вижу несколько вариантов или ставить дизель который не очень любит высокие обороты но с повышающей в коробке, это например 602 2.9 можно и безтурбины, желаемый результат даст легко. Или же пПоставить то что легко переносит 4000 оборотов, лучший вариант на мой взгляд 606 без турбины, хотя подойдут и 602 2.5 турбо, или 603 3.0 турбо(по размерам может не пойти) Если есть в планах, и есть техническая возможность значительно увеличить диаметр колес то можно совсем другие дизели рассмотреть, например мерсовский тракторный 3.8 атмосферник, это был бы лучшитй вариант, что мотор и по расходу и по неубиваемости не имеет аналогов что увеличеная резина сразу сделает серьезный по проходимости автомобиль. Но в целом я бы ничего не стал менять, не тот случай где прям это необходимо, родной мотор не плох, хотя у них бывают проблемы с головкой, но он довольно таки хорош. |
24.11.2017, 13:51 | #14 | |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 84
|
Цитата:
Колеса увеличивать не планирую. А связка из кпп с повышающей и оборотистого турбодизеля чем плоха? Да, еще такой вопрос: на 603 и 606, которые ставились на Гелендвагены, поддон свой или они везде одинаковые? На родном движке специальный поддон для версии 4х4 - почти плоский, глубокий только в районе маслозаборника. |
|
24.11.2017, 16:34 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.01.2013
Адрес: ЗамКадие-Львовка
Сообщений: 2,056
|
Ап
Да, еще такой вопрос: на 603 и 606, которые ставились на Гелендвагены, поддон свой или они везде одинаковые? На родном движке специальный поддон для версии 4х4 - почти плоский, глубокий только в районе маслозаборника.[/QUOTE]
Значит читал не внимательно темы про меренские моторы про 605-606, там фото есть и с чего взять поддоны, не интересно разжёвываться по несколко раз......... |
24.11.2017, 17:17 | #16 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 84
|
|
24.11.2017, 18:18 | #17 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.07.2011
Сообщений: 437
|
Знаю, но проблем никаких у них не бывает из-за того что ремень, только с гбц бывает, тосолом разъеденые встречал.
Она просто лишена смысла, так как высокие обороты просто не будут задействоваться в связи со скоростной коробкой с повышающей передачей, смысл например от 4000 оборотов если на повышающей передаче это будет огромная и не нужная скорость. Но есть и минусы для некоторых моторов, например таких как 602 2.5 турбо, который только после трех тысяч просыпается и начинает переть, соответственно ему прямая передача самая то будет, а с повышающей получится что эти 3000 оборотов опять таки получатся на скорости где-то за сотню, они будут далеко не всегда востребованы, да и к тому же до 3000 этот двигатель будет весьма вял и уступит родному, в итоге получится что такой движок на повышающей коробке на пятой высшей передаче на часто востребованых скоростнях к примеру 70-100-105 будет тухлый и хуже родного и только на еще более высшей скорости будет просыпаться и иметь выигрыш. Последний раз редактировалось Val33; 24.11.2017 в 18:21. |
24.11.2017, 23:30 | #18 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 84
|
Хм...
Пусть сейчас на прямой передаче на 90 км/ч 3200 оборотов. Если не меняется ни резина, ни ГП в мостах, а только добавляется повышенная 0.8 в кпп - значит, теперь на 3200 оборотов будет 90/0.8=112 км/ч, на 3500 - 122 км/ч. Быстрее не требуется, и низкими эти обороты никак не назовешь. Тем более что двигатель не впереди под капотом, а прямо подо мной, и об акустическом комфорте тоже забывать нельзя. Не знаю, как 603TD, а 606TD на этих оборотах должен быть вполне бодрым и динамичным, судя по ТТХ. Что касается востребованности высоких оборотов - действительно, вряд ли я буду постоянно выкручивать двигатель до 4000. Но в тех редких случаях, когда это понадобится - для штатного ACL это почти максимальные обороты, а для 606 - нормальные рабочие. Разве не лучше иметь "запас"? Я никак не могу усечь, чем атмосферник в таких условиях лучше турбо Динамика у турбо должна быть лучше (во всяком случае, на оборотах выше средних), работать на оборотах выше 3000 он будет часами... Вопрос скорее в том, как он будет вести себя при езде в грязи на понижайке и низких оборотах. Это я не спорю и не умничаю. Просто не хватает знаний и опыта, хочу разобраться. Будем рассматривать конкретно трехлитровые 603 и 606. Последний раз редактировалось serega198; 25.11.2017 в 00:36. |
25.11.2017, 05:39 | #19 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Earth
Сообщений: 15,460
|
под мной 2 внедорожника(35 резина и сильно за 2 тонны массой) и оба турбо...в грязи и на понижайках все ок. с низов тоже дизель как дизель. НО зато на верхах и в ГОРАХ турбо рвет атмосферку в клочья ))))
с прицепом по трассе тоже турба сильно помогает. у меня правда ниссано моторы. но имхо тут без особой разницы. |
26.11.2017, 13:44 | #20 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 10.12.2011
Сообщений: 481
|
Родной мотор лучше всего поставить который лучше переносит обороты,если у родного ACT 95лошадей на 3500, то у чуть более старшей модификации также 2.4л DV 102лошади уже на 4300 и отсечка тоже естественно на блее высоких оборотах, то есть он их легче переносит и 4000 по трассе можно на нем дать.
|